中国汽车物流 如何降本增效

中国汽车物流 如何降本增效     ◎   龙少良     近年来，现代物流管理理念已在各大企业中得到广泛的推广，众多汽车物流发包方一方面期望能进一步降低物流费用，从而降低销售成本，另一方面又想获得更好的物流服务以满足销售的需要。汽车物流企业该如何来“降本增效”呢？     协作物流促使资源整合     中国汽车物流企业应加强企业间的沟通与交流，统一协调政府与企业，企业与消费者等多方面的关系，形成汽车物流行业可持续发展的有利环境，推动“协作物流”的进程。在中国，汽车销售的大区主要分布在华东、华南、东北、华北、华中、西南六大区域，这种格局非常有利于区域间物流对流的形成。此外，迫于价格竞争的压力，个别具有现代物流意识的汽车物流企业已进行了尝试，与同行进行了初期的合作，如安吉物流与华航物流的合作，并取得了丰厚的利润。因此，我们要在协作物流的基础上，构建一个运力资源整合交易平台，将各个区域的运力资源共享，实现优化配置资源。这将会最大限度地提高回程业务的稳定性，提高运输效率，从而通过优化整条供应链实现降低成本的目的。     物流外包运作升级     近年来汽车物流成本同其他行业的物流成本一样，一直处于上升趋势。因为随着企业通过提高物流服务水平来提高市场竞争力的不断追求，必然会加大物流系统的投资，从而提高物流成本，各汽车物流企业的老总均已充分认识到了这一点。企业的资产投资回报率并不一定是随着资产的增加而增加，而衡量一个物流公司的标准也决不是它有无实际的物流资产。一方面企业不想追加投资，另一方面又要不断提高服务，获得高额利润，那么惟一的出路是将物流业务外包。但中国的汽车物流业决大部分是从传统的仓储、运输业转化而来，本身拥有大量的仓储运输资源，惟有当现有资源不能满足不断上升的汽车运输业务量时，才会采用外包的方法来满足需求。     而对于企业来说，只要对分供方进行管理而无需增加额外的投资，作业的灵活性得到加强。今后，汽车物流外包的现象将愈发普遍，尤其是对于那些自有资源缺乏，但物流管理经验丰富，进入中国汽车物流企业的先进的外国企业。从长远发展的角度来看，物流管理，仓储与运输必会剥离。但对于中国的汽车物流企业还需要一个过程。     服务差异化竞争     当价格竞争趋于相对稳定且合理的前提下，企业发展的战略必然会转向物流的另一个关键要素-服务质量，通过服务质量在整个汽车物流行业中的提升来创建企业自身的物流品牌。如果物流企业能以相同的价格而提供高于或略高于同行业水准的服务，那么它的竞争优势就会完全呈现出来。同样，如果企业以同样的价格而提供低于同行业水准的服务，那么在这个领域只能步履维艰，迫使企业进行优化组合或重组，那么对于整个汽车物流行业的优化也会是“百利而无一害”。     当然，不同的顾客会有不同的服务要求，想要以一种服务水平让所有的顾客都满意是不可能的。这势必要求企业能提供不同的服务来满足他们的需求即服务差异化。根据著名的帕托累20/80原理，20%的顾客创造了企业80%的利润，所以提供给20%顾客的服务必然有别于其余80%的顾客。但这并不意味着企业提供给80%的顾客的服务可以低于行业水平，前提依然是在行业水平的基础上。在今后一段时间内，汽车物流企业必然会将“服务差异化”纳入自身的体系。将顾客明确分类，服务明确分类，并尽量在行业水准的基础上超越顾客的需求,提高相应的客户关系与服务水平。     零部件物流带来金矿     只有这样才能扩大客户群体，占领竞争优势。如果整车物流是物流行业中的一个新兴行业，那么汽车零部件就是一座尚未开垦的“金矿”。由于零部件物流技术含量极高，目前在中国汽车物流领域，只有为数不多的几家物流公司可以从事零部件物流服务，如安吉天地，中信物流等。随着现代物流步伐的加快。一些实力较强的物流企业纷纷开始涉足零部件物流，可以说零部件物流的发展将是汽车物流的另一个闪光点。     零部件物流业务量的增长是随着整车销售量的增长而增长，业务量的增长使整车厂原本不畅的物流供应链处于负压状态，高库存、高成本，资源利用律低。寻找合适的第三方汽车物流供应商是整车厂的当务之急。由第三方物流供应商整合整条供应链，提高资源利用率，确保信息传递的有效性和物流控制及管理的一体化和连贯性。在业务整合中，建立多功能物流中心，架构高效的仓储管理系统，以实现简单快捷的物流配送尤为重要。物流中心提供排序、改包装等增值服务，并进行短驳车辆的运输规划与零部件装载计划，做到“高频，少量”的供货方式。    针对不同供货体积的供应商采取不同的供货频次和集货方式，如直接供货、MilkRun等方式。总而言之，汽车物流企业需要具备供应链的整体策划和规划能力，高效的物流网络，高素质的物流人才等多方面结合，挖掘市场，扩大增值空间，实现竞争优化和业内协作从而达到降本增效。

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