看临沂如何解决物流城

时间:2023-05-17 21:29:30 | 作者:admin
  秋天的沂蒙山区,山清、水绿、天蓝。记者驾车行驶在山东临沂市以西,一座座标志性建筑拔地而起,宽敞的马路,整洁的小区,川流不息的人流车流……充满了浓郁的现代气息,这里就是临沂现代商贸物流城。   临沂现代商贸物流城是临沂建设现代物流城的重要组成部分,也是城区第一批大规模旧城旧村改造工程之一。该地原为居民点和小企业聚集地,涉及村居21个、人口3.8万人,近1000家企业。   建设物流新城 土地从哪里来   上世纪80年代初,伴随着改革开放的春风,临沂商贸批发市场应运而生,目前已经成为苏鲁豫皖地区最大的商品集散地,2004年成交额达400亿元,列全国工业品批发市场第二位。临沂商贸批发市场占地20多平方公里,有49个专业批发区,经营业户10万余家,每天来此交易的客商达30余万人,商品辐射26个省、市、自治区,强有力地拉动了区域经济的发展,带动起各类加工企业2.5万家,实现年销售收入200多亿元;带动起从事餐饮、运输、旅店等服务业人员30万人。   随着市场的不断发展,传统物流交易方式凸现的问题也越来越多,基础设施不配套,仓储、批发零售功能分区不合理,信息传递、物流配送手段落后,导致交易成本居高不下,照此发展下去,必将带来核心竞争力的下降。因而,由传统商贸向现代物流转变已是大势所趋。   临沂按照发展现代物流业的要求,着手实施老批发市场的提升改造。而根据国家土地政策和临沂城市规划,既不能占用耕地,还要解决物流城的用地,所以只能在原批发市场西部,通过旧城旧村改造腾出的土地,新建设一座现代物流城。   改造旧城旧村 确保多方利益   旧城旧村改造涉及企业、村民、业主等多方利益,如何实现多赢?他们以做好被拆迁群众的安置补偿为前提,对村居实施先建后拆,对搬迁企业实施先补后拆,多措并举,稳步推进。   ————统一规划,整合现有土地资源。本着节约集约利用土地资源的原则,对改造片区实施科学规划,配套建设,提高土地利用率。   ————加强领导,强化宣传。市、区、办事处联合成立了专门领导小组,出台相关政策,加强对改造工作的指导和协调。广泛宣传相关政策,引导群众和新的用地者树立节约集约用地的观念,使群众看到改造及土地集约利用带来的实际利益。   ————坚持以人为本,把解决好群众的安置补偿问题放在首位。对实施改造的居民点,由村居提出申请,上报市政府批准后统一组织实施,针对不同的需求,采取多种安置措施相结合:一是货币安置。改造片区内实施货币补偿的,民房及楼房补偿以评估价为依据,所需资金统一由市政府支付。二是还建安置。实行先建后迁,按照拆一还一的政策,集中建设住宅小区,居民所要住房面积超出的部分按成本价计算,由政府出资集中建设。三是留地安置。对被拆迁的居民点,在实施货币、还建安置补偿的基础上,按照人均不低于10平方米的标准留置土地,统一规划后,由政府统一建设或自己集资建设,用于出租或经营,以解决其长远生计问题;同时,按照被还建安置人口、还建安置占地的20%留置土地,作为其发展备用地。四是养老保险安置。凡女55周岁、男60周岁以上的人口,按照每人1.86万元的标准,一次性为其购买农村养老保险,使其每月可领取不低于160元的生活费,所需费用由区、乡镇(办事处)、村居3级均担。五是用地单位安置。鼓励在建的物流项目单位吸纳被拆迁地群众就业,对吸纳一定数量群众就业的用地单位,在信贷方面协调给予优先和优惠,在税收方面按照地方留成部分的50%给予优惠。   ————引导工业项目向工业集中区集中。对“城中厂”及分散布局的零星工业点,一律实行关停并转和“易主、易位、易权、易用”的方法,统一向规划的园区和工业集中区归并,实施严格的园区准入制度,新上项目投入强度每亩不低于150万元。同时,积极探索节地型新型工业化路子,一是倡导企业建设高层厂房,向空中要地;二是改造低层厂房,“增地”扩容;三是建设标准化厂房,集中安排中小项目用地。通过实施上述措施,该片区内的工业企业异地搬迁后,节地率达到了50%。   ———加快市场化配置,加大土地招拍挂出让力度。对改造腾出的土地,及时重新确定用地性质,提高容积率,安排新上项目,一律纳入招拍挂出让,有力促进了盘活土地和高效利用。该片区内毛庄、大官庄等4个村改造后,腾出建设用地834亩,市政府及时对其中的626.58亩土地组织了公开出让,被澳龙国际物流公司以1.69亿元的价格竞得。   此外,通过集中建设组团式住宅小区,使被改造地区的村民告别了低矮、潮湿的平房、草房,住进了宽敞明亮的楼房,小区内水、电、暖、宽带、燃气等配套齐全,群众居住条件和生活环境得到了极大改善。   建设稳步推进 项目顺利落地   根据“先建后拆”的要求,2003年以来,临沂市政府把改造腾出的土地全部用于现代物流项目建设,澳龙、华药就是其中的两大物流项目,目前其建设区已拆迁民房1336户,搬迁企业290家,拆迁面积达50多万平方米;异地建设了聚才、涑河两个还建社区,规划建设还建楼103栋,面积20.8万平方米。被拆迁地区原占地3145亩,异地还建2个居民小区,占地902亩,腾出建设用地2243亩,节地率达71%。   在腾出的土地上建设物流项目,临沂市严格实施“双控”,着力提高建设项目的容积率和投资强度。其中,澳龙物流城的投资强度达到每亩200万元。澳龙国际物流是由澳大利亚金龙基集团投资62亿元兴建的,内有大型国际会展中心、金融中心、信息中心、高速客货运输总站、海关保税区、国际集装箱中转站、配送中心、仓储加工园区等。全部建成后,物资存放量将达800万吨,年商品交易额超过100亿元,将成为鲁南苏北规模最大、辐射面最广的现代物流企业之一。华药商贸园由香港华药控股集团总投资20亿元开发建设,建成后每天将容纳10万人次的庞大客流量,车流量将达到5000余辆。   目前,临沂现代物流城的建设进展顺利,旧城旧村改造工作正在有条不紊地进行。据测算,改造全部完成后,可腾出约5000亩土地用于物流城建设。(文/谢文哲)   福建海域辽阔,海岸线长,从北到南分布着三沙湾、三都澳、罗源湾、湄洲湾、厦门湾及东山湾等六大天然良港。港口的发展必将驱动国际货运代理业的发展。本文旨在分析福建中小货代企业的现状、存在的主要问题,并探讨其在当前经济条件下的发展前景。   一、货代企业现状   货运代理是根据客户的指示,并为客户的利益而揽取货物运输的人,其本人并不是承运人。货运代理也可以依照一定条件,从事与运送合同有关的活动。由于它的存在可以节省委托人的财力和精力,同时也可为承运人带来更多的货源,因此,它早已成为国际贸易运输不可或缺的部分。   2005年4月1日起,我国改国际货运代理企业经营资格审批制为备案制,2005年12月11日后,我国的货代市场也将对外资全面开放。广阔的市场将中国国际货运代理业推向了更高层次的国际化竞争。福建目前从事物流货代的企业有上千家,其中在福建货运代理协会注册的一级货代企业就有300多家,一批国内外知名物流货代企业均在福建落户。2004年福州和厦门两地新增物流货代企业上百家,他们大小规模不等,绝大多数为中小货代企业。应该说,目前物流货代业在福建呈现蓬勃兴起的态势,福建货代企业在国际市场上具有一定的竞争力,但在其繁荣的背后也存在着一定的问题,尤其是中小型货代企业。   二、货代企业面临的主要问题   归结起来,主要面临以下一些问题。   1.佣金制度动摇,经营面临困难   从上世纪90年代开始,我国出现佣金下调的局面,且这股浪潮近年愈演愈烈。2003年初,航运巨头马士基决定调整货代佣金,从总运费的2.5%降至1.0%以下,在东南亚、日本一些近洋航线则取消佣金。随后,美国总统轮船公司、赫伯罗特等多家外资船公司参与其中,这一变故使已竞争惨烈的货代行业雪上加霜。实际上尽管各地的主管当局、货代协会以及货代企业极力反对、抵抗,但收效甚微。   长期以来,我国的货代企业主要从事着“货运代理”和“无船承运”两块业务。目前,福建的中小货代企业的业务仍然是以这两块业务为主,其收入包括以委托代理人的身份拿船东的佣金和以承运人的身份以“背靠背”的方式吃货主的差价。国际货运代理业本身就是一个中介行业,赚取佣金是它的主营收入,交通部在这方面也作了相应的规定,但是由于货代行业竞争趋于白热化,船东不断地调低佣金比例,甚至取消了近洋航线的佣金,使得这块收入下降,甚至为零,这对中小货代企业具有很强的杀伤力。中小货代企业的另一收入就是作为无船承运人拿运费差价,但现在航运市场上运费几乎透明,老货主对哪一航线,哪种船舱,每一集装箱所需费用了如指掌。因此所谓的差价也差不了多少。因此,佣金制度的动摇,佣金下调使得企业面临经营困难,甚至危及其生存。   2.企业规模小、服务单一,缺少核心竞争力   福建的货代企业从货源、网络、功能、管理、服务、业绩等方面进行综合评估,真正实力超群、具有竞争力的寥寥无几。经营规模小、市场份额少、服务功能少、竞争能力低是绝大多数货代企业经营状况的最好写照。   国际货代应是一个具有综合服务功能的物流行业,发达国家的跨国货代公司早已发展到了门对门服务。但福建的货代业务范围长期以来一直局限于订舱、报关、转运等环节的简单劳务,功能单一,服务面狭窄。行业放开之后竞争日益激烈将是我国货代行业的大势所趋,中小货代企业在竞争中,没有优势,为了抢占客户,只能采取降低服务价格,有的货代企业甚至放弃吃价差,倒贴钱给货主,这种恶性的价格竞争,将使那些缺少竞争力的中小货代企业生存困难,面临倒闭。福建的中小货代企业应重新调整定位,进行整合与升级。   3.资金规模小、融资能力不强困扰企业   企业发展到一定程度,讲求的就是规模效益。为了扩大企业规模,企业需要增加投入,但是福建的中小货代企业存在资金规模小、融资能力不强的问题。那些国有控股的国际货运企业或大型的货代企业,它们可以采用职工持股,或利用自己的品牌、信誉吸纳民间资本的做法,来拓宽企业的融资渠道,加速资本集中。但那些中小货代企业,它们缺少品牌,缺少信誉,它们中有的是挂靠大企业,有的是为几个人合伙,凑足企业注册资金,有的甚至是采取借资,一旦企业成立就抽资,这些货代企业的规模是可想而知的,企业的信誉也就无从保证。这种小规模的货代企业,在目前激烈的市场竞争中是很难生存下来的。为了充分利用有限的资金,保证福建本土货代企业的国际竞争力,有必要对目前散乱无序的货代行业进行全面的整顿。   三、货代企业的发展方向   随着市场的进一步开放,大量的外资货代涌入,国外的货代企业以其先进的设备和技术、雄厚的资金、遍及全球的网络、先进的经营管理模式等在行业竞争中占有绝对的优势,货代行业将出现优胜劣汰的局势,一些势单力薄的货代企业将被淘汰出局。面对“强敌”压境的态势,福建的货代企业,尤其是中小型货代企业应从以下几个方面着手,寻找自己的发展方向。   1.停止内战,加强联合,提高竞争力   近年来,航运业联合、合并、收购、重组之势风起云涌,船公司及大型的货代已为中小货代企业做出表率。大企业尚且如此,何况势单力薄的中小型企业。中小型货代企业要有长远的目光,应牺牲某些局部利益,停止内战,加强联合,寻求共生,避免陷入孤军奋战、分散经营的局面。   有人提出中小货代企业可以通过“以中型货代企业为龙头,以特许加盟连锁经营为支持”的经营模式来帮助企业快速发展壮大。笔者认为还可以采取以大型企业为龙头,让中小型企业以特许加盟连锁经营的方式,来全面发展福建的货代企业,整体提升福建货代企业的国际竞争力。货代行业符合特许连锁经营的操作特点,它通过规范一系列操作,要求加盟者共同遵守,使特许方与被特许方在经营管理理念保持一致。特许经营模式给特许方和被特许方双方互惠的机会,特许方无需资金投入,即可壮大规模,受特许方可以得到大企业的支持与扶植。大连锦程国际货运有限公司就是通过这种模式得到快速发展的。笔者认为福建的中小货代企业也可以尝试这种经营模式,整合企业,以缓解融资问题,在不增加资本投入的前提下,扩大企业的规模,从而全面提高本土企业的国际竞争力。   2.拓展企业的服务范围,向物流业进军   目前,福建一些大型国际货运企业已实现了转型,2003年有6家物流企业进入全国百强行列。但是,中小货代企业的经营模式,仍停留在传统模式,有必要进行转型。中小货代企业经过优化整合,上规模之后,就需拓展服务范围,追求更大的利润源。“物流”是目前国家和地方政府大力支持发展的行业,政府在政策及配套措施上都给予一定的保证。物流的根本产品是服务,货代企业的本质也是服务,综合物流的精髓无非是货运企业经营理念的创新、服务功能的延伸及信息技术的广泛应用。   贷代企业要向物流企业转型,需具备一定的条件,首先企业必须有集中稳定的货源;其次必须有完善的配套设施,能提供综合性服务;第三,必须具备成熟强大的网络信息系统;第四,拥有训练有素的专业人才。目前,福建很多中小货代企业尚不具备上述条件,但它们必须接受物流的经营理念,有转型的决心。只有这样,才能具备长远的发展眼光,才愿意牺牲短期、局部的利益,实现货代企业在货源、人才、资产等方面的整合、重组、优化,组成新机构或新实体,形成一定的国际竞争力,从而在激烈的市场竞争中占有一席之地。   3.走中外合资合作之路,促进企业规模经营   外资货代企业的进入,对中小货代企业来说既是压力,又是一个发展契机。外资货代企业有很多优势,如具有雄厚的资金、成熟的网络、优秀的管理经验等,但它们刚刚进入我国,对我国的国情和现状不太了解,急需得到本土企业的帮助。中小货代企业可以与同国外有一定实力的货代开展合资、合作经营,走合资合作之路。在合作的过程中,企业可以学习先进的管理方法,改善货源结构,拓宽服务网络,提高管理水平,从而达到扩大经营规模、壮大竞争实力的目的。   在“强敌压境”的今天,福建的中小货代企业面临一定的困难,生存的空间受限,但不等于失去任何生存和发展的机会。中小货代企业应进行整合、优化,通过内联外合,扩大企业的经营规模,及时进行企业转型,延伸服务范围,这样就可以在激烈的竞争中,找到自己的发展方向。(文/黄映琴)
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