外资物流在华扩张 中国企业面临挑战

   在中国加入WTO与经济全球化加速发展的背景下，现代物流作为一种先进的组织管理技术，日益引发人们的关注，成为世界经济发展的热点。机遇与挑战并存，中国物流企业面临多方面的挑战。其一是国内市场的国际化，跨国物流业大规模进入已经势在必然；其二是物流企业本身的国际化，要走的路还很长。      国外物流企业虎视眈眈     行业的迅速增值使物流成为竞抢的目标，越来越多的跨国物流公司都利用先进的物流网络渗透中国市场,物流市场按照行业、地域、产品不断细分并被瓜分。外资物流企业在华扩张，一方面促进了我国物流业的发展，同时也占据了越来越多的战略资源和市场话语权。     目前，中国物流市场的跨国物流公司基本上可分为两类，一类是在空运、速递的基础上发展起来的，如UPS、TNT、FedEx等；另一类则是以海运为主，逐步向综合物流发展，以马士基和美集为代表。尽管跨国物流企业在中国的发展仍受到限制，但他们却已经通过各种可能的途径，纷纷占领了中国的物流市场战略高地。截至去年底，美国FedEx已在中国覆盖200多个城市，并计划在未来4至5年内再新增100多个城市；美国UPS已拿到直飞北京、上海的6个航班，并在深圳、青岛、厦门等20多个城市设立了代表处；荷兰TNT的服务已覆盖200多个城市，网点超过2000个，并使中国市场成为其在欧洲以外的最大的市场；德国DHL也已覆盖300多个城市，开设了50家分公司……     随着我国加入WTO后服务市场的逐步开放，物流行业国际竞争的趋势愈演愈烈。跨国物流企业由于拥有在空运、海运上得天独厚的优势，现已占据我国国际快递市场80%的份额。同时，借助其可靠的服务保障、强大的信息流、牢固的物流网络及物流联盟，跨国大型物流公司运用先进的物流专业知识和经验，为客户提供完善的综合物流服务，给国内物流市场形成巨大的冲击。     国际化战略面临挑战寻求全球范围内最佳的资源配置和生产要素组合，已经成为不可逆转的发展趋势。在中国已经成为名副其实的世界加工厂的驱动下，中国物流企业为了自身的发展和完善，就必须实现世界范围的物流目标，走国际化路线，这需要企业有全球性的体系、设施、人员。但中国的物流业毕竟不同于中国家电这样的成熟、优势产业，就目前中国物流企业的现状来说，要实现与国际市场完全对接尚需时日。     国内物流企业粗放式经营     由于国内物流市场刚刚起步，据统计，规模为100万以下的小型物流企业占中国物流公司整体数量80%，同时，由于近几年FedEx对天津大田，UPS对中外运，TNT对华宇的股权并购，跨国公司的触角已经渗入我国传统大型物流企业，导致与国际物流公司相比，在企业规模、物流资源、行业经验等各方面产生了全面的差距。     同时由于大部分物流企业是从原来的储运业转型而来，多数企业未形成核心竞争力，竞争对手之间的模仿相对容易，企业的技术水平与管理水平不高，缺乏公认的物流服务标准，企业之间是一种粗放式为主的竞争格局。加上近期掀起的物流热潮，使许多外围企业盲目跟风，走进了“都去发展物流”、“都要去找物流要利润”的误区。结果导致各地的物流企业数量与基础投资猛增，低价恶性竞争严重扰乱了市场秩序，造成物流企业普遍业绩不佳，发展后劲不足。     针对以上情况，国内最大的物流供应链管理软件供应商博科资讯总裁沈国康指出，与发达国家相比，中国物流业存在“两高一低”的差距。“物流总费用与GDP比率偏高”、“物流总费用中的仓储保管费及管理费用偏高”和“物流业总体水平偏低”是中国物流业面临的主要差距。根据我国公布的数据，2006年中国社会物流成本与GDP的比例为1：18.6，而发达国家多为1：9，两者差距1倍多；目前中国历年积累的社会商品库存额与当年GDP比例高达20％以上，而美国这一比例仅3％左右。中国规模以上工业企业流动资金年周转速度只有2.1次，重点生产资料流通企业只有2.8次，大大低于发达国家10至20次的周转速度。中国在生产和再生产过程中，物流费用过高，经济增长方式落后，仍属于粗放经营模式。     如何面对外资物流大举入侵     面对来势汹汹的跨国物流公司，中国本土物流企业如何应对已经成为国内企业的燃眉之急。沈国康指出，实现企业的物流供应链信息化就是一个很好的途径。     相比跨国企业先进的物流信息化系统，国内物流企业的信息化水平十分落后，人工重复操作等一系列问题造成物流成本几乎是跨国公司的一倍。根据外国物流企业多年来发展的经验，在西方普及企业信息化的过程中，现在仍然活跃着的几家大型物流公司毫无例外的是物流信息化的企业典范，而那些被吞并的小型公司，大多都是信息化水平比较低的。     以仓储费用一项来说，导致保管费用高的一个重要原因是库存过高。库存过高就会导致占用资金增多，造成所占用流动资金周转速度慢，带来巨大的资金占用成本，进而减少企业收入。物流信息化可以整合物流各业务环，协同物流上下游合作，有效降低企业库存。     沈国康认为，供应链的信息化整合不能仅仅满足于提供精细的分别针对分销、零售、仓储、运输等环节的软件产品，而是要旗帜鲜明地贯彻供应链一体化的思想。通过“操作层”、“决策层”和“供应链电子商务层”这一结构清晰的框架，为物流企业提供着眼于全面资源整合的信息化解决方案。只有这样才能从上至下解决企业所存在的问题，提高物流集中度，形成综合运输体系，进而提高我国物流业总体水平。国内物流企业要想浪里淘金，避免被吞并的命运，就必须建设全面、完善、有效、快捷的现代物流体系，降低物流成本，提高整个供应链的竞争力。     中国物流企业面临的国内经济政策看好，物流需求已经被激发并呈现加速增长的大好环境，但同时也面对着全面的、严峻的竞争形势。机遇与挑战并存，该如何采取积极的应对策略来形成新的优势，这是中国物流企业转轨成功与否的关键所在。但同时也应看到，中国经济的高速增长、外资企业的大量涌入、企业物流外包认识的提高，都将成为物流业稳定市场需求的保证。所以，从长远来看，在不断推进改革的条件下，中国物流的发展将进入一个新阶段，其前景十分可观。

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