[物流,企业,应对,当前,更要]物流企业要应对当前，更要着眼未来调整物流企业组织行为与合作、

　　有很多专家针对我国物流企业小、散、乱的现状，认为大部分的物流企业会死亡，我不完全认同这一说法，关键是要分析中国物流行业未来到底是怎样生存形态？随着行业细化、服务细化，物流企业要找准自己的定位，工商企业需要完整的物流服务链，物流行业要打造一条完整的服务链，事实上没有哪一家企业能打造一个完整的服务链，我们要提倡服务链成员间的有效合作，使自己成为服务链中重要的一员，通过构建企业间的协作平台，让有能力的第三方物流企业整合并优化社会资源，向客户提供全程化的完整性的服务。强势物流企业与中小物流企业的生存格局，是一架飞机与大批飞机零部件的关系（你接单，他配套），强势物流企业为工商企业提供整体物流解决方案，中小物流企业为强势物流企业做某一专业服务配套，如果能形成这样的“物流行业生态链”，中小物流企业在非常长的一段时期内不会死，也不能死。 　　企业不能以大小来分，而应以优劣来分，大一点的物流企业不一定要在每一物流服务环节都去替代小型物流企业，事实上，在具体的、基础的物流操作环节，大企业的竞争能力并不一定能占多少优势，人家“夫妻老婆店”没日没夜地在干，你的员工行吗？如果要支付加班费，你的成本有竞争优势吗？ 　　所以对于大一点的物流企业来说必须做出战略决择，定位自己是做完整服务链的“链主”，还是做配套，要明确企业的生存形态和和竞争模式，现代物流企业的竞争力已不再是拼谁的运输车多 。很多物流企业提供的都是同质化服务，没有自己的特色和优势，最终为了市场份额不得不拼价格，不得不在物流低端服务领域的相对狭窄的市场上，通过竞相压低运输和仓储的价格，以及对仓库和车辆等硬件资源的盲目投资等手段，进行恶性竞争。这种竞争模式的后果是企业人才建设滞后，服务质量差，没有后续资金，最后则发展成为汽车运输公司、搬运公司、零担公司、托运公司，与真正的物流企业相去甚远。 　　对于在某些领域具有相对优势而其他方面却不尽如人意的物流企业来说，物流企业可以根据本企业的发展战略，集中精力，重点打造核心竞争力，而非核心的业务可交给擅长该业务的企业去做。要实现这一目标，物流企业组成一定形式的协同体组织就是途径之一。针对国内目前大多物流企业经营规模小、资金实力有限的特点，在面对外来竞争时，要想保持竞争优势，应走联合之路。充分发挥各自优势，将原来分散的、弱小的、各自为战的公司，组建成联合体性质的企业，共同提高抗风险的能力。通过这种组织，协同体的各个组成部分能够实现优势互补，在发展的同时开拓了各自市场，比一般“小而全”的企业更充满竞争力。不仅如此，还可以组建物流联盟，以某第三物流机构为核心，由众多的物流企业参与并经过签订契约所建立的相互信任、共担风险、共享收益的集约化物流伙伴关系。眼下，尽管这些物流企业还有许多不尽如人意的地方，但这毕竟是协同化发展的趋势。 　　物流行业的市场洗牌，首先淘汰的肯定是服务项目少，技术落后，信誉度不高的小规模公司，在面对强大竞争对手时，除了少数转变经营思维的企业能在夹缝中喘息，大多数小企业将不得不面对客户流失要另谋出路的局面。而通过合作，能够使分散物流获得规模经济和物流效率。从企业经济效益上看，由于通过物流战略联盟提高了物流集约化运作水平，大大降低了物流成本。而且，成员共担风险，大大降低了风险与不确定性。在资源共享的理念下建立企业联盟，在互信互利互惠的基础上，通过多种形式的整合，以策略联盟、协同组合、物流共同化等合作方式共享有限的资源，从而达到物流的整体优化，降低运营成本，提高运作能力，促进物流现代化发展和整个社会资源的有效利用。

上一页1 2 下一页