国际军事物流初探-综

　　内容提要：海湾战争、科索沃战争以及伊拉克战争都表明，国际军事物流作为支援他国作战的一种保障方式，在现代战争中的地位和作用日益凸显。研究国际军事物流问题，对我们做好新暑期军事斗争准备的工作，提高我军物流保障能力具有重要的现实意义。全文分三部分，第一部分从军事物流入手，分析国际军事物流的涵义，并介绍了国际军事物流的产生背景及发展过程。第二部分探讨了在经济全球化背景下当代国际军事物流的四个发展特征。一是国际军事物流协调组织向常规化方向发展。二是国际军事物流保障向精确化方向发展；三是国际军事物流的标准化程度越来越高；四是国际军事物流以远洋运输为主，多种运输方式相结合。第三部分则联系目前世界格局的新变化，借鉴他国实施国际军事物流的成果经验，并结合我国国情和军情，提出了我军发展国际军事物流的策略。一是正确认识发展国际军事物流的必要性；二是有限开放军事物流领域；三是完善与国际军事物流接轨的基础设施；四是加强国际军事物流系统防护。 　　透过伊拉克战场上的硝烟，我们不难发现，现代军事物流作为军队后勤体系的基干，在现代战争中正发挥着越来越重要的作用，而且随着国际交往的增多，其国际性特征更趋明显。研究国际军事物流问题，对我们做好新暑期军事斗争准备工作，提高我军物流保障能力有着重要的现实意义。 　　一、国际军事物流的产生及发展 　　所谓国际军事物流，是指两或多国（国家集团）之间为了达成一定的政治经济目的，通过对军事物资跨国进行采集，加工、包装、储存、运输、供应等一系列环节，最终到达部队而被消耗使用，实现其空间（中与支配权同时）转移的全过程。国际军事物流与一般的军事物流最大的不同在于其国际性，即国与国之间通过采取军事同盟、随即支援、民间援助、多国维和和军品贸易形式来实现军事物资的跨国流动，达到有效保障本国部队的目的。 　　国际军事物流是在第一次世界战多国结盟的基础上，适应第二次世界大战大规模的需要而形成的。它的出现是现代战争发慌和国际战略格局变化的必然结果。帝国主义国家之间的矛盾在二战爆发前夕达到了炽热化的程度，这就迫使它们双边或多边结盟，最终形成了同盟国与协约国之间的军事对抗。随着战争的推进，资源消耗越来越多，战场范围越来越大，单凭一个国家难以随整个战争的消耗。为了共同的政治利益，两大集团内部之间彼此支援，在集团内部对各国的资源进行统一运作，国家间结盟由政治、军事领域向经济、后勤领域演变，国际军事物流开始形成。战后，世界形成了社会主义两大阵营，华约与北约成了两大对抗性的政治军事联盟。此后的历次局部战争无不受两大联盟所左右，或两大联盟中的一些国家直接参与战争，或两大联盟从后方给予作战一方所需的物资支援，国际军事物流得到进一步的发展。 　　伴随冷战的结束，雅尔塔体系宣布瓦解，意识形态的作用逐渐减少，发展经济成为各国政府的首要任务，经济合作也就成为各国对外交往中考虑的首要因素。在经济全球化的背景下，各国的经济越来越融合，区域经济一体化的特征越来越显著。经济的发展必然导致一定程度上的政治合作，形成一定制政治经济集团，并可能由于相同的政治经济利益走上军事联合的道路，致使国际军事物流合作变得十分频繁，同时，随着远洋运输业的发展和信息技术革命的兴起，军事力量的全球到达能力大大提高，这就为国际军事物流合作打下了物质和技术的基础。国际军事物流进入成熟阶段。 　　二、当代国际军事物流的发展特征 　　进入21世纪后，经济全球化进程加快，国际军事交流将日趋频繁，在这一时期，国际军事物流的发展呈现出以下几个特征： 　　（一）国际军事物流协调组织向常规化方向发展 　　组织形式在一定程度上标志着事物的发展程度。国际军事物流在二战中成立了一些协调组织，如1942年上半年，同盟国家以美英两国为基础5个联合委员会，即联合运输协调委员会，联合原材料委员会、联合军需品分配委员会、联合生产及资源委员会和联合粮食委员会。在东方也成立了中缅印战区航空后期怀念部。但这些机构都是为了解决当时面临的问题迫于形势而临时组建的，战争结合后到便自动解散。战后随着国际军事物流的频繁运用，其相应的组织协调机构也逐步完善。如北约组织在1999年开发出“盟军部署与调动系统”，在国际军事物流方面主要有补给配套模块、运力模块、部署计划模块等。科索沃战争之后，北约后勤已着手建立多国联勤中心，制定有关条令，开展业务相关训练等。可见，随着一些军事同盟或非集团性安全组织在平时执行安全任务和协同性演练的增多，国际军事物流组织机构将进一步向常规化方向发展。 　　（二）国际军事物流保障向精确化方向发展 　　随着信息技术的发展和非传统作战样式的出现，“实时、实地、适量”保障成为各国军队物资保障追求的目标，其核心内容就是实现物流的精确化。从现实的情况来看，实现精确物流保障的条件已初显端倪。首先，信息技术的飞速发展克服了物流地域和时域上的限制。计算机发展网络化和智能化，便利缩短物资请领、发放时间，及时掌握物资储运状态成为可能。这些就为军事物资实现跨国流动，达到精确物流保障准备了技术条件。其次，军事物流设备的不断更新、改造，也为国际军事物流精确保障提供了物质基础。如军事仓库内的拆码垛、短途运输、站台及码头装卸车、船等高效机械作业，加之各种条形码扫描仪、综合检测仪、电子秤等新仪器和新技术的运用，都提高了物资清点、检查的速度和质量为物流精确化提供了硬件支持。如美军在这次伊拉克战争中，借助其先进的技术条件笔硬件设备，在战争前就对所需作战物资进行精确估算，一改海湾战争中物资保障多而杂造成巨大浪费的状况，成功地实现了国际军事物流的精确保障。 　　（三）国际军事物流的标准化程度越来越高 　　军事物流系统的有效运行离不开统一的标准。军事物流系统运行过程中产生的大量信息必须用统一的标准加以规范，以利于系统内不同子系统之间、军事物流系统与整个后期大系统之间以及军事物流系统在国际间的信息传递与共享。EDI技术的应用目标之一，正是为系统内各种物流信息提供一个统一的标准。试想如果各国没有统一的物流标准，肯定会在转运换车等方面耗费大量的时间和费用，从而降低物流保障效益。目前美国与其北约传统盟国已基本实现了物流设施和工具的统一标准，如托盘采用1000mm×1200mm，集装箱采用统一规格以及条形码技术的大量使用，大大降低了军事物流运转的费用和难度。在物流信息传递技术方面，美国及其北约传统盟国不仅实现了企业内部的标准化，而且也实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化。所用这些都为实现国际军事物流扫除了标准壁垒，为其在国际间有效运行奠定了坚实基础。可以预见，随着军事物流跨国运行机会的增多，各国都会加大与国际军事物流标准接轨的建设力度，国际军事物流的标准化程度越来越高。　（四）国际军事物流以远洋运输为主，多种运输方式相结合 　　国际军事物流运输方式有海洋运输、铁路运输、航空运输以及由这些运输方式组合布成的复合运输方式。能否有效地选择国际军事物流运输方式，关系到军事物资运输的速度和成本，直接影响物流保障的军事经济效益。海运特别是远洋运输，由于其运量大、运费低等优点，成为国际军事物流中最主要的运输方式。据统计，美军在海外作战所需物资中的95%都是通过战略海运来输送的。铁路运输则由于其方向不可转移、运输速度慢、易遭到破坏等缺点，在国际军事物流运输中较少采用，但不能完全忽略。如美军在科索沃战争中就采用铁路运输方式跨国向科索沃运输装备。航空具有速度快、机动性好等优点，特别适合好紧急、优先补充物资的快速运输，但由于其运费较高，在国际军事物流输送中只能承担有限的紧急任务。因此，在国际军事物流活动中。优势互补，总的原则是：在不贻误战机的前提下，及时、准确、有效、持续地满足作战部队的物资需求。 　　三、我军发展国际军事物流的策略 　　国际军事物流的出现，是二战乃至战近几十年军事后期领域的一个重大变化。为此，它已成为世界各国竞相研究和热点。其中美军的研究不仅广泛深入，而且已经进入了实用阶段。相比之下，我军对这一问题的研究几乎是一片空白。在思想认识上还存在一些偏见，如，有人认为我国幅员广阔、人口众多，依靠自力更生可以解决问题，不需要国际军事物流的支援；还有人把意识形态看得过重，认为我国与绝大多数国家存在社会制度的差异，不可能形成国际军事物流，从而导致了认识和研究上的误区。因此，要正确认识国际军事物流问题，就必须更新观念，形成共识，即要认清国际军事物流在现代战争中的重要性，树立国际军事物流不可缺少的观念。在现代战争条件下，物资消耗量巨大，华侨委员会本国无论实力如何，仅靠本国的战争资源是远远不够的，需要从国外进口短缺的急需物资即使是美国这样的超级大国，在历次战争中，都不得不信赖国际社会的支持。因此，在未来战争中，我们应克服自我封闭的观念，在坚持自力更生的基础上尽力争取国际社会的援助，大力发展国际军事物流。此外，我们还应树立不同社会制度的国家可以在战时建立国际军事物流的思想。在国家和民族现实利益的驱动下，平时社会制度和意识形态不相同的国家，在战时也可能成为并肩御敌的盟国。我们应从现实出发，同一切愿意支援和帮助我们的国家建立国际军事物流合作，以增强物流保障的及时性和持久力。 　　（二）有限开放军事物流领域 　　开放型军事物流则当今世界各国后期建设与发展的必然要求。20世纪80年代以来，由于全球经济出现一体化趋势各国之间的联系空前密切，来往日趋增多，开放度进一步加大。在这种情况下，任何一个国家的政治、经济、文化乃至国防都不可能独立在存在于国际社会之外，都不可避免地受到开放大潮的影响。比如，军事领域的开放近年来也呈上升趋势，各国军队之间的联系、交往与合作已超过了历史上的任何一个时期。由于物流在军事领域中更具有军民兼容和国际通用性，因而它的开放更具有现实性和可操作性。当然，这种开放不是无条件的、不加限制的，要受国家的整体利益的制约。从目前情况看，我军军事物流的开放还处于初始阶段，潜力还很大，应进一步加大开放力度。为此，我们要进一步扩大与世界主要国家军队的后期物流机构之间的来往，增加向世界主要国家派遣物流方面留学生的资料，熟悉有关战时勤务和管理知识，为战时国际军事物流的形成奠定基础。此外，要逐步扩大我军物流装备的标准化和国际通用化，使物流技术装备与国际通用化接轨，以便为战时国际支援物资的使用和掌握打下坚实基础。 　　（三）完善与国际军事物流接轨的基础设施 　　国际军事物流是运用各种设施设备来实现的。我们必须建立并完善与之相适应的公路、铁路、机场、港口等基础设施，配置相应的仓储和运输工具，并保证各种运输线的安全与顺畅。否则就失去了争取外援的基本条件，国际军事物流也无法形成。因此，重点要抓紧完善国际运输基础设施。在今后一个时期，我国应抓好机场、港口等空、海运输基础设施建设，实现运输高速化和装卸机械化、自动化。，在新建的交通设施中，既要考虑到平时经济建设的需要，也要考虑战时加油、补给、修理、医疗等保障的辅助设施的布局问题。做到一次投资，多方受益，确保战时国际军事物流的顺利运行。同时要完善动员征用的法规制度。战时运输力量特别是水远和空运力量很大程度上依靠民间的运输力量，因此，要尽快建立起有关商船、飞机和汽车的征用法规，以便战时这些设施设备能及时迅速地转化为军事力量，为提高军事物流保障效能服务。 　　（四）加强国际军事系统防护 　　在现代高技术条件下，战场高度透明、高精确制导武器广泛应用，严重威胁着物流保障系统的安全，因此，各国把完善自己的国际运输保障和破坏对方的运输补给作为优先考虑的战略问题，后期补给战成为重要的战斗行动。而且地未来战争中，一些敌对国家可能会采取“国际制裁”的“窒息战略”，即利用联合国等国际组织对某一个或几个国家实行全方位的封锁和禁运，切断其所有国际补给的通道，破坏其战略运输保障，从而达实行既定的战略目标。如海湾战争后，国际社会对伊拉克的制裁就是典型例证。如何在封锁和实施国际物流运输保障成为我们急需解决的问题。为此，我们一方面要针对敌对我物流系统袭击，搞好物流基础设施的防护工作，如可设置一些有关桥梁、港口和飞机等的虚假目标，充分发挥“隐蔽求生存”的作用。另一方面，针对敌可能采取的“窒息战略”，我们应发起政治攻势，借助威慑手段，打击少数和敌对国家的嚣张气焰，营造一个有利于我军开展国际军事物流的良好环境此外，为保证战时国际军事物流的畅通无阻，平时我们应建立一套完事的战时国际运输保障预案。针对不同的作战对象、作战地域和作战样式，制定陆、海、空的国际物流运输保障方案并根据预案组织一定规模的实兵演练。在条件具备时还可以与周边国家协商，共同组织联合物流军事演习，为战时的国际军事物流打下良好的基础。 　　作者：何青 张涛 　运输是物流的重要环节，公路运输更是以其机动灵活，可以实现门到门运输而在现代物流中起着重要作用。面对物流的发展，公路运输业如何融入物流，成为真正意义上的“第三方物流”，是许多公路运输企业，特别是一些较有实力的大型公路运输企业进一步发展所关注的问题，本文围绕公路运输企业发展物流服务的问题。本文围绕公路运输业企业发展物流服务的问题，首先简要阐述对物流对现代经济的重要性，及物流服务的专业化、集中化发展趋势，然后就我国公路运输业企业如何加速向物流的发展和融合，作一分析，并提出建议。 　　1．物流重要性及物流服务专业化、集中化发展趋势 　　1．1　物流的重要性 　　物流所以受到如此重视，是因为它对现代社会的经济发展具有重要意义。 　　从宏观物流看，现代社会的物流系统是如此巨大，如此复杂：经物流过程，无以计数的原材料流入工业化国家庞大的制造体系中，然后在通过千千万万的市场营销渠道，把各种各样的产品配送到亿万顾客手中。在美国，仅有营销结构就涉及到大约150万个零售商、46万个批发商和1490万辆货运卡车。1998年美国的物流总成本为8000多亿美元，相当于美国国民生产总值GNP的10.6%。在欧洲工业化国家，其社会物流总成本，虽因国家不同而忽略有出入，但一般相当于国民生产总值的11%——14%。现在尚无确切数字来说明目前我国的物流总成本究竟有多少，相当于国民生产总值的比例是多少，但是，很显然，我们在运输和物流的各个环节，有待提高效率，进行改进的地方还很多。在从原料到生产制造再到市场销售，最后到用户的物流供应链中还有大量的产品、原材料、零部件的库存和积压。因此，同发达的国家相比，这个比例可能会比较高，还有很大的改进空间。如果我们能在物流合理化方面进行改进，降低物流总消耗，对经济的贡献将是非常客观的。 　　再从微观物流看，对于一个企业来说，物流不仅是第三个利润源泉，物流能力是被视为企业的核心能力，成为企业获取竞争优势的战略资源。人们不仅看到，在今天的经营环境中，通过在生产过程中降低成本获得竞争优势的空间已经非常有限了，许多生产企业在搞好技术开发和进行产品全面质量管理的同时，把寻求成本优势和差别优化优势的目光转向向生产前后延伸的物流领域。人们还进一步认识到，当今的市场，真正的竞争不在单个的企业间，而是供应链之间的竞争。企业通过对整个供应链的管理和控制，；力求在尽可能最低的总成本条件下，或者说，在低于行业平均水平的条件下，提供优良的客户服务，并以此来获取竞争优势。今天的工商业企业所面临的外界市场环境发生了很大的变化，如，客户服务激增，时间性成为管理的焦点，经济的全球化趋势等等，这些迫使企业不得不重视物流管理，开发物流战略。可以说，在当今工商企业面临的诸多战略问题中，最具体挑战的领域之一就是物流管理。 　　1．2　物流服务的专业化、集中化发展趋势 　　随着竞争的激烈，社会化分工日趋细化，物流服务也向专业化、集中化方向发展。由于商品的经济圈越来越大，由于物流管理的复杂性和大量高科技的融入，物流管理越来越以其专门的技术能力和运作本领成为一个专门的领域。因此，一方面工业商业企业越来越趋向于把自己不十分在行的物流业务交给专业企业去经营，而集中于自己的主业（Core Business）。另一方面，一些条件较好的运输企业、仓储企业、货贷企业等将会抓住时机，进入用户的物流系统，从提供单一的服务项目，成长为能够提供部分或全部物流服务的第三方物流。 　　从发达国家的情况看，第三方物流虽然只有十几年的发展历史，但它正在成为一个新兴的行业。第三房物流主要是由一些有实力的运输业、仓储业、货贷业、信息业的企业和生产、销售企业的物流部门发展起来的。从运输企业发展起来的第三方物流公司，一般都是原来的一些大型运输企业的分公司，在利用运输资产的基础上，扩展运输功能，提供更为综合性的物流服务。比如，英国的NFC公司，70年代时，以传统的货物运输为主，80年代以后，开始为英国的超市集团如Tesco、Sainsbury｀s等提供配送业务，组建了专门从事物流服务Exel Logistics公司，开始从单纯的“车轮”公司向提供多种服务的物流服务公司转化。提供从食品、服装、家具、杂货到家用电器、汽车及报纸等的物流服务。目前物流服务已取代传统的、单一的公路货运，成为英国最大的公路货运企业NFC最主要的业务。根据有关资料，在美国使用第三方物流服务的比例为76%。 　　一般来说，由运输公司或者第三方物流提供的服务，主要是两种方式，或者是以产品定向的物流服务。或者是以客户定向的物流服务。所谓以产品定向的物流服务，是把有相似需求的客户服务对象聚合起来，形成规模经营。提供的主要是基本服务，是针对单一客户的特殊需求，提供综合性的量体裁衣式的服务，提供的常常是包括基本服务，也包括增值服务。比如有一些公司不仅承担运输服务和仓储服务，而且还提供一系列附加的创新服务和独特服务，如产品的分类、包装、存货管理、订货处理、甚至包括网络设计等等，来满足特定客户的独特需求。少数实力雄厚的大公司，最终能够成为提供全方位、高层次物流服务，参与复杂并高度一体化的供应管理链管理的第三方物流。 　　2．加速我国公路运输业向物流的发展和融和 　　2．1　运输对现代物流的重要性 　　运输是物流不可或缺的环节，物流系统是通过运输完成对客户所需要的原材料、在制品和制成品库存（Inventory）的地理上定位的。一般来说，运输成本也是目前物流总成本中最大的成本项。我们仍以美国的情况为例：1994年美国的运输企业开支为4250亿美元，占当年美国物流总成本的58.2%。从欧洲发达国家的情况看，运输成本，一般也都会占到物流总成本的1/3以上。因此，运输的合理化在物流管理中十分重要。 　　不仅如此，由于物流管理的目的是，在总成本最低的条件下，满足既定客户服务水平，因此，企业通常会采用JIT管理方法以及快速反应战略等，力求使物流系统维持在一个最低的库存水平，甚至是库存为零。这种情况下，不仅对运输成本，而且对于运输服务的时间性要求都很高的。在JIT体系之下，“产品完工那一刻正好是要运输给顾客的那一刻；同样，材料、部件等到达某一生产工序时正好是该工序准备开始生产之时。没有任何不需要的材料被采购入库；没有任何不需要的半成品被加工出来。所有的存货均在生产线上。由此是存货降低到了最低限度。”实施JIT管理，不仅取决于生产企业内部，更重要的取决于物流水平。只有当生产企业需要什么样的原材料、零部件；什么时间需要就能什么时间供应，需要多少就能供应多少时，企业才能真正实现库存为零。因此采用JIT管理体系，需要运输服务保证既不滞后，也不提前，按置按量地把所需要的东西运到所要求的地方。这一方法在制造业和商业领域的广泛应用，无疑对运输服务提出了更高、更苛刻的要求。 　　2．2　对公路运输业发展物流服务的分析 　　2．2．1 需求趋势 　　（1）物流的发展及潜在市场。我国改革开放20年以来，经济持续快速发展，产品的生产能力迅速提高，买方市场的形成使企业间竞争空间激烈。工业企业间的竞争正在从生产领域扩大到非生产领域。物流管理，成为企业降低成本，提高服务质量，创造竞争优势的新领域。据有关资料，目前我国一般工业品，从产品出厂经过装卸、存储、运输等各个物流环节，道消费者手中的流通费用，约占商品价格的50%左右。而新鲜水果蔬菜、易变质食品、某些化工产品的流通费用，有时高达商品售价的70%。我国汽车零配件的生产中90 %以上的时间是原材料、零配件的存储、装卸和搬运时间。在各种产品的生产和流通环节中还有大量的原材料、零部件和产品的库存。这些费用和时间上的消耗和大量存在的库存正是潜在的实施物流管理的领域，为物流的发展留下了巨大的空间。 　　（2）人民生活在从温饱型转向小康型带来的消费中急剧变化。根据我国居民收入和消费增长情况测算，2000年，我国国内社会消费品零售额将达5万亿元左右。巨大的商机为物流的发展提供了广阔的天地。同时，商品供应渠道变化，流通环节减少，增加了对现代物流管理的需求。 　　（3）客户服务需求水平提高。物流中的5个Right，即把合适的产品（The right product）。在合适的地点（In the right place），以适当的数量（In the right quantity），在所需的时间（At the right time），和适当的价格（At the right price），提供给顾客，日益成为衡量客户的服务的质量标准。服务质量要求的提高和配送的多样性，要求运输企业不仅要能够提供门到门运输及有关的基础服务，还要能够提供相关的物流增值服务。 　　（4）制造业和零售业对专业物流服务的要求。近年来，我国的一些大型生产制造业和商业企业，逐步重视对物流的管理、供应链管理的研究。一些生产企业开始转向寻求“资源外购”，由专门运输企业为其生产和产品在全国内进行运输和组织配送业户。但就总体而言，物流管理对大多数中国企业来说，还是新概念，大而全、小而全的生产模式。使各单位形成部门自给自足的格局，同时也使物流市场呈现封闭状态。这是导致目前我国国内企业专业化物流服务需求不旺的重要原因。毫无疑问，随着市场的完善，随着竞争的日趋激烈和专业化运作的发展，这种状态必将改变，也正在改变。 　　与此相反，对物流服务需求比较旺盛的是那些在我国的跨国公司，他们对于选择由有实力的专业物流公司负责其物流公司负责其物流运作有很高的需求。随着进入WTO，随着经济全球化的进程，会有更多的跨国公司到中国来，必然会有更多的物流服务需求；同时，日益成熟的中国的企业，不论是参与国内竞争，还是逐步参与国际市场的竞争，他们对现代物流服务的需求，也正在与日俱增。 　　2．2．2　　提供能力 　　（1）我国交通运输基础设施建设和运输能力发展迅速。改革开放以来，国家加大了对交通运输基础设施的投入,交通运输基础设施和运输能力的发展非常迅速。但应该说总体发展水平还不高，特别是运输专业化程度和运输效率不高，没有形成有机的综合运输网络。社会性物流中心，配送中心少，缺乏合理规划。 　（2）物流服务开始起步，第三方物流尚未形成。近年来，一些公路运输企业，特别是较大型的公路运输企业已有较强的物流意识和提供一定程度的物流服务。许多海运公司、航运公司也都在把业务向内陆物流服务扩展。 　　但从总体发展水平上看，我国物流服务业还是处于发展的初期阶段，还未形成真正意义上的第三方物流企业。大多数目前还只是提供运输、仓储服务，还不能为客户提供包括物流设施网络设计、预测、订货管理、存货管理等物流增值服务.。专业化、网络化、信息化、标准化还未跟上，还不熟悉国际上物流企业的运作方式。行政管理上，物流的法规和有关技术标准、服务标准尚未建立；地方保护形成的区域性割据，以及乱收费等，也是制约物流服务程度低，社会公共物流服务系统未形成，反过来，也是致使许多国内企业继续搞大而全、小而全生产模式的重要原因。 　　（3）中国公路运输企业、物流服务企业面临的共同的竞争对手是有实力的经验的外国公司。由于我们自己物流专业化服务程度低，很难为物流服务需求旺盛的企业，特别是为那些在我国的跨国公司提供高层次的物流服务，因此，近年来不少外国资本看好我国的物流服务业。一些外商通过兴办中外合资运输企业，积极在我国发展物流服务业。比如，随着外资进入我国的零售商业而陆续建立起来的一些合资或外资的大型超级市场、购物中心、连锁商店的开业，为这些大型超级市场、购物中心和连锁店提供配送业务已成为合资运输公司瞄准的方向；为汽车、家用电器、日用品、服装等生产企业和销售企业提供物流服务；鲜货、冷冻、冷藏食品的运输、仓储和配送；以及图书的发行等，都是外商在我国看好的发展专业物流服务的领域。为在我国的跨国公司提供国际物流服务，更是国际上大的海运公司、物流公司擅长和看好的领域。 　　进入WTO，我国的公路货运市场、仓储市场、分销市场将大大加快开放步伐。国际上著名的运输企业、物流服务企业将更容易进入中国市场，这样，一方面他们可以从水上陆，从事对贸易货物到港后的内陆分拨运输和物流服务，另一方面，也可以为跨国公司在中国的制造企业、零售企业提供现代化物流服务，这一前景将进一步形成我国国内物流市场的国际化竞争局面。它也将大大加速我国物流的发展的进程，促使我国的一些大型运输企业加速向物流的发展和转化。在这中间，必然会有一小部分比较先进的国内运输企业抓住机遇，迅速提高自己，成为能够提高较高层次和较全方位物流服务的第三方物流，成为中国现代物流服务的专业部队和先锋。 　　2．3　对运输企业发展物流服务的建议 　　2．3．l　　运输企业应从企业经营形式和经营规模方面进行调整。 　　在经营形式上，公路运输企业，要根据物流的运作规则进行调整。运输企业，特别是大型运输企业，在经营方式的调整上，总的看有两个趋势: 　　一是向专业化运输发展，如形成专业的整车运输、零担运输、快件运输企业。再比如，对专一产品的运输，运燃油料及其它液态、粉状货物，冷冻、冷藏货物，废物垃圾等等，配置大型专用车辆进行运输。总之，要成为用户物流供应链中具有独特核心能力的专业运输企业，以自己的运输的专业化、高效化、规模化融人物流。 　　二是向提供以运输为本的多元服务转变，即前面所说的提供物流服务。有条件的运输企业要抓住机遇，学习物流管理，扩充物流技术，进入用户的物流系统；要从运输本业出发，争取能够逐步提供部分或全部的物流服务；要与用户建立长期合作关系，参与供应链的管理；要建立实时信息系统、GPS系统、存货管理系统、电子数据交换等。 　　现代物流服务的需求，说到底，是用户在服务质量方面的高层次需求。满足这种需求，是我们运输企业向前走所必然要面临的一个台阶。也正是在这个意义上，我们说，物流是运输企业在经营形式发展上的高级阶段。 　　在经营规模上，要因势利导，抓住机会，组建或充实若干现代化大型企业，来面对可以预见的、在下世纪会有较大发展的运输需求、物流服务需求。从发达国家的发展情况看，运输业通过竞争、兼并和强强联合，一方面形成少数大型、特大型集团企业，以集中力量，采用现代化科学技术和现代化管理手段，提供高质量服务，满足社会需求，抵御风险，领导行业发展新潮流；另一方面，筛选出一大批运作灵活的小型企业，以拾遗补缺，满足社会各层次的需求，同时，增加社会就业机会。这种调整，最终使发达国家的运输业形成了少数大型、超大型运输企业与大量小型私人运输企业并存的稳定结构。近一二十年来，西方发达国家运输业发展的一个显著的特点，就是少数大型、超大型企业迅速掘起，形成发达国家运输业现代化的主流、国际运输市场的主导力量，它们也是发达国家物流服务业迅速发展的重要支持力量。 　　面对物流的发展和国内外企业的竞争，我们需要形成有强大实力的、现代化的运输企业和物流服务企业，形成有能力参与国际竞争的，能够胜任历史变迁带来的巨大挑战的中坚力量。 　　2．3．2　　运输企业要提高服务意识，同服务对象结成战略伙伴协作关系 　　对运输企业来说，发展物流首先是一个服务的问题。笔者赞同这样的说法，物流的实质是服务，只要是客户嫌麻烦的都可以是物流服务企业服务的范围。 　　运输企业在向现代物流服务的融合和转化中，必须树立以用户为中心的思想，将满足用户的需求作为企业生存和发展的宗旨。 　　现代物流运作强调物流服务企业要向它的上游和下游寻求服务对象，并同它们建立起战略伙伴协作关系，形成跨行业的、优势互补的联合与协作，增强供应链的竞争力。因此，作为提供物流服务的企业，要同它的上游 (比如制造业企业)和下游 (比如销售业企业)，建立起紧密联系的伙伴关系，使生产企业、销售企业与物流服务企业一起，构成完整的物流供应链。在这个过程中，一方面，制造商、销售商要转向使用第三方专业物流服务企业，不仅向它们提供生产计划和交易数据，而且要同它们分享战略信息，以便能同它们共同策划最佳的方法和采用更有效的手段，来满足客户的需求。另一方面，专业物流服务企业要有能力为用户提供多方位、全方位的物流服务，使用户切实从使用专业物流服务企业中获得比它们自己经营物流更多、更好、更方便、更经济合算的效果。 　　归根到底，这种战略伙伴关系的建立，一方面使用户减少了物流经营成本，提高了服务质量，有了稳定的物流支持保障系统，另一方面使运输企业有了可靠的货源保证，降低了经营风险。这样的模式，消除了供应链中的迂回、浪费和重复，提高了整个物流过程的效率，便双方在市场中的地位与作用变得更加巩固。这种模式的出现，是人们逐渐注重合作性的优势。合作能提供更多的机会，通过共生促进双赢。 　　2．3．3　　找好切入点 　　具体说目前公路运输企业向物流服务转化的切入点在哪里呢？总的来看可以从为商业和制造业服务两个方面着手： 　　第一、在商业领域里，近年来我国商业零售业趋向大型化和连锁式经营，实行连锁式经营的关键是建立配送中心，实行商品的统一采购、统一订货、统一配送和统一管理。目前这些商店所面临的共同问题是厂家配送少、社会配送体系尚未形成、店内自行配送投资大。在这种情况下，运输企业应该力争融入进去，发挥自己的长处，以运输为本，向配送服务转化。 　　第二、同制造业结合的物流服务。比如说，为洗衣机、电视等家用电器的生产和销售提供的物流服务。再比如说，我国汽车制造业每年生产一百多万辆汽车，一辆汽车的生产和组装需要上万个零配件和百十余种原材料，这些零配件和原材料的运输、存储、包装和配送，以及新车零公里销售等，是一个物流系统，运输企业可以围绕汽车生产和销售的物流系统提供自己的服务。另外，我国一些城市建立了经济开发区，在这些开发区里，陆续进驻了一些合资或外资企业，世界500强中仅在北京就已经有了154家。这其中相当一部分是制造企业，这些企业在在开发区里建立工厂，制造产品，那么，为这些企业的生产和销售提供的物流服务，是我们应当考虑的。 　　除此之外，这些年，交通部门在规划修建公路的同时，还在全国规划修建了45个公路主枢纽，应当充分利用起来，使之成为社会性的配送中心、物流中心。 　　总之，从何着手是要认真研究的，不论从哪方面入手，都还有许多问题需要细化。关键的问题是，运输企业一定要有物流的意识和能力，才能不断发现和开辟新的服务领域。 　　2．3．4　　适当引进外资 　　建立中外合资物流服务企业，是我国公路运输企业尽快掌握物流管理和物流技术的有效途径。 　　在现阶段适当引进外资，发展物流合资企业，是基于如下考虑： 　　第一、公路运输企业发展物流服务，目前最现实的困难是资金紧缺，通过引进外资，建立中外合资企业，是目前解决资金缺乏，进行运输工具更新，引进技术，建立必要的物流设施的一个途径。 　　第二、合资经营，是为了更快地了解和掌握国际上现代物流的经营思想、管理技术和运作方式。西方发达国家的企业，积百年经营管理的经验形成的一些操作程序、运作方法，是书本上没有的，也是在我们向发达国家学习时容易疏漏的，而这些往往是西方企业成功经营的诀窍，是西方先进管理思想的实际运用。合资经营，是获得这些管理方法的捷径。 　　第三、合资，意味着我们不得不出让部分市场，我们是通过出让这部分市场去换取我们不懂的技术、管理和经验，引进我们需要的发展资金，提高我们自己的水平，参与国内外竞争的。下一步我们面临着更大的开放。因此，我们必须选准合资企业、搞好合资企业，最大限度地利用好这两三年的时间，认真学习，提升自己，加速发展，借船出海。 　　2．3．5　　政府在促进物流发展中的作用 　　发展物流，政府的作用十分重要，政府要在政策、规划、立法及财政等方面给予支持。政府在这方面的主要任务是，促进完善的物流市场体系的形成；加强社会物流基础设施的规划、建设；制订有利于物流发展的技术政策及标准；以及物流人才的培养和教育等。

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