朝阳产业之现代物流-

朝阳行业—现代物流 物流 物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。 现代物流 传统物流仅被看作是”后勤保障系统”和”销售活动中起桥梁作用。 现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。 现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。 物流管理 物流管理是根据物流这种先进的经济运行模式而产生的各种物流运作活动，根据客户的要求，为了达到物流的根本目的，而进行的计划、组织、协调与控制。这种管理可能是社会宏观物流的管理，也可能是企业微观物流的管理；可能是横向管理，也可能是纵向管理；可能是单元管理，也可能是多元管理等等。物流管理必须以市场为导向，以企业为核心，以信息网络技术为支撑，以降低物流成本、提高服务质量为目的。物流这种模式最终取决于物流运作水平。政府只是创造有利于物流业发展的环境，而企业的参与与运作则决定一切。而运作是靠人去进行的，物流人才又成了关键。 物流产业 物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。 物流资源包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等。运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道五种资源。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等等。这些物流资源也分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等等。把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的服务业，即物流服务业。它是一种复合型产业，也可以叫聚合型产业，因为所有产业的物流资源不是简单的垒加，而是一种整合，可以起到1＋1>2的功效。 物流园区 商业零售的业态很多，有百货店、超市连锁店、专卖店、便利店、仓储式商场、批发市场、购物中心、步行商业街等等。把同一业态或不同业态聚合在一起，或把零售业态与餐饮、文艺、体育、文化教育、旅游等结合在一起，则产生了购物中心或步行商业街这种业态或叫商业模式。物流园区无非也是这种物流业态或模式，是在特定的区域内物流企业的聚合点，而实现物流资源的优化与功能的整合。世界上对这种模式叫法很多，有的叫“物流中心”，有的叫“物流团地”，有的叫“物流基地”，有的叫“物流园区”。 物流基地最大，排下来就是物流园区，再排下来就是物流中心，最后是物流企业。 现代物流具有以下几个特点 1.物流系统化 物流不是运输、保管等活动的简单叠加，而是通过彼此的内在联系，在共同目的下形成的一个系统，构成系统的功能要素之间存在着相互作用的关系。在考虑物流最优化的时候，必须从系统的角度出发，通过物流功能的最佳组合实现物流整体的最优化目标。 2. 物流总成本最小化 物流管理追求的是物流系统的最优化，在成本管理上体现为要实现物流总成本最小化，从系统的观点看，构成物流的各功能之间明显存在着效益背反关系。例如，减少仓库设置的数量可以节省保管费用，但是，另一方面会由于加大了运输距离和运输次数而使运输费用增加，从而有可能使物流总费用水平不但没有降低反而提高。再比如，采用高速运输会增加运输费用，但是，由于运输的迅速化会使得库存量降低，从而节省了库存费用和保管费用，最终导致物流总费用的降低。现代物流建立在物流总成本的意识基础之上，利用物流要素之间存在的二律背反关系，通过物流各个功能活动的相互配合和总体协调达到物流总成本最小化的目的。 3. 物流信息化 现代物流可以理解为物资的物理性流通与信息流通的结合，信息在实现物流系统化，实现物流作业一体化方面发挥着重要作用。传统物流的各个功能要素之间缺乏有机的联系，对物流活动的控制属于事后控制。而现代物流通过信息将各项物流功能活动有机结合在一起，通过对信息的实时把握控制物流系统按照预定的目标运行。准确地掌握信息，如库存信息、需求信息，可以减少非效率、非增值的物流活动，提高物流效率和物流服务的可靠性。 4. 物流手段现代化 在现代物流活动中，广泛使用先进的运输、仓储、装卸搬运、包装以及流通加工等手段。运输手段的大型化、高速化、专用化、装卸搬运机械的自动化、包装的单元化、仓库的立体化、自动化以及信息处理和传输的计算机化、电子化、网络化等为开展现代物流提供了物质保证。 5. 物流服务社会化 在现代物流时代，物流业得到充分发展，企业物流需求通过社会化物流服务满足的比重在不断提高，第三方物流形态成为现代物流的主流，物流产业在国民经济中发挥着重要作用。 6. 物流管理专门化 企业物流活动开始由专门的部门负责，不再是依附于其他部门，物流管理技术日趋成熟。 7. 物流电子化 现代信息技术、通讯技术以及网络技术广泛应用于物流信息的处理和传输过程、物流各个环节之间，物流部门与其他相关部门之间，不同企业之间的物流信息交换传递和处理可以突破空间和时间的限制，保持实物流与信息流的高度统一和对信息的实时处理。 8. 物流快速反应化 在现代物流信息系统、作业系统和物流网络的支持下，物流适应需求的反应速度加快，物流前置时间缩短。及时配送，快速补充订货以及迅速调整库存结构的能力在加强。 9. 物流网络化 随着生产和流通空间范围的扩大，为了保证产品高效率的分销和材料供应，现代物流需要有完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动保持着系统性、一致性，这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，将干线运输与支线末端配送结合起来，形成快速灵活的供应通道。 10.物流柔性化 随着消费者需求的多样化、个性化，物流需求呈现出小批量、多品种、高频次的特点。订货周期变短、时间性增强，物流需求的不确定性提高。物流柔性化就是要以顾客的物流需求为中心，对顾客的需求做出快速反应，及时调整物流作业，同时可以有效地控制物流成本。 中国物流业发展现状 我国从1980年代中期开始对现代物流业进行研究。以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈格局已基本形成，即以北京、天津、沈阳、大连和青岛等城市为中心的环渤海物流圈，以上海、南京、杭州和宁波等城市为中心的长江三角洲物流圈，以厦门和福州两市为中心的环台湾海峡物流圈，以广州和深圳两市为中心的珠江三角洲物流圈。中国内陆腹地，以大城市为中心，以铁路为纽带，形成物流结点。我国城市物流业的特点，概括起来就是经营分散，组织化程度较低，物流布局不合理，物流技术含量不高，物流企业横向联合薄弱。与物流发达国家和地区的物流发展水平相比，中国物流业尚处于起步发展初期，还存在不小的差距。 山西省物流发展的现状 近日，山西省政府常务会议原则通过了《山西省现代物流“十一五”发展规划》，规划提出争取到2010年，全省物流成本占GDP的比重由目前的28%下降到23%，物流业增加值达到1500亿元，占整个第三产业增加值的50%左右，第三方物流实现500亿元，现代物流业对GDP和财政收入的贡献率达到20%左右。据了解，目前我省已初步选定100多个经济和社会效益好、带动和辐射功能强的现代物流项目，总投资360多亿元，为30万人创造直接和间接就业机会，节约汽柴油等能源50亿元，折合标准煤130多万吨。 国内十大国有物流公司 1 中国远洋物流有限公司 2 中邮物流有限责任公司 3 中远国际货运有限公司 4 招商局物流集团有限公司 5 锦程国际物流集团股份有限公司 6 天津大田集团有限公司 7 广东邮政物流配送服务有限公司 8 中国物资储运总公司 9 中铁集装箱运输有限责任公司 10 山东海丰国际航运集团有限公司 太原市的的物流分公司 中邮物流有限责任公司太原分公司 中铁特货运输有限责任公司 中铁行包快递有限责任公司 宅急送太原分公司 青岛海尔物流有限公司 中铁现代物流科技股份有限公司 中铁快运股份有限公司 南方物流企业集团有限公司 中国物流公司山西分公司 中国南方航空股份有限公司太原分公司 太原本地的物流公司 山西汽车运输集团有限公司 太原市第一汽车运输公司 山西省供销社仓储运输公司 山西迎泽物流有限公司 太原市中海航物流有限公司 太原永和物流有限公司 太原市百维物流有限公司…… 太原市的物流行业分类 公路运输 铁路运输 航空运输 海上运输 快递配送 仓储货场 装卸搬运 信息中介 综合物流 报关报检 货物保险 货运市场 物流设备 物流软件 包装材料 培训咨询 租赁服务 贸易公司 生产企业 其它 精品线路 >>全部路线 华北专线: 天津北京 石家庄 唐山 呼和浩特 包头 其他 东北专线: 沈阳大连 长春 吉林 哈尔滨 其他 西北专线: 西安宝鸡 银川 兰州 乌鲁木齐 其他 西南专线: 成都重庆 南宁 柳州 贵阳 昆明 其他 华中专线: 郑州武汉 长沙 合肥 南昌 其他 华东专线: 上海杭州 南京 青岛 济南 连云港 其他 华南专线: 广州深圳 佛山 海口 福州 厦门 其他 省内专线: 太原大同 运城 临汾 长治 吕梁 其他 国际专线: 欧洲美洲 地中海 澳新 中东 非洲 亚洲 直达路线 太原—杭州 太原—深圳 太原—北京 太原—天津 太原—上海 太原—青岛 太原—南京 太原—大连 太原—沈阳 太原—包头 太原—呼和浩特 太原—唐山 太原—乌鲁木齐 太原—石家庄 太原—兰州 …… 覆盖到全国各省会（直辖市、经济特区）城市 山西省物流发展的目标——建设以城市为中心的现代物流中心 1.构建以城市为中心的物流中心是适应经济发展的要求。一般来说，城市是商品集散和加工的中心，而且物流设施和基础建设齐全，流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，城市与周围地区存在不对称性，在这种非对称结构中城市扮演着“中心地”或“增长极”的作用，以其为核心枢纽将其他地域“极化”成一个商品流通整体，所以在此意义上讲，城市型物流中心所辐射的经济区域属于法国经济学家布德维尔(Boudeville)提出的“极化区域”(Polarizable Region)。德国学者克里斯塔勒(W·Christaller)曾指出要有益地组织生产与流通，必须形成以城市为中心、由相应的多级市场区构成的空间市场结构，优越的市场空间结构对产业配置可以产生巨大的吸引力。 任何产品和劳务必定有一定范围的市场区，在此范围内可能达到的最大销售额和营业额就是该产品和劳务的限界值，未来经济发展越来越呈现城市化、市场化、国际化的大趋势，其中城市化起主导作用。城市化水平是物流业发展的一个重要条件，反过来物流产业的发展也伴随着城市化，促进城市工业生产、金融、服务等其他经济的协调发展，提高社会分工协作水平，充分满足社会需求。城市的发展可以带动周边地区、中小城市和农村的繁荣发展，从而形成一个有机的商品流通体系。 体蓝图之内，并首先勾画出物流配送的总目标和具体目标，希望在未来五年内建立30个现代商品综合物流配送中心示范项目，提高物流综合效益。所谓综合物流中心，是指多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化物流中心。发达国家的经验表明，综合物流中心在地区经济发展中发挥极其重要的作用。日本的和平岛物流团地、阪神商业综合物流团地、荷兰鹿特丹物流团地以及遍布美国大城市群的配送中心都对当地的经济发展发挥重要作用，其中日本的东京、阪神和京都三大经济圈的物流总量占日本全国比重长期保持在44%以上，不仅对日本经济发挥了支持作用，使日本能够充当东亚经济的生产总值中枢，还优化了该地区的物流结构，繁荣和完善市场体系，提供就业机会，提高了城市经济档次。 城市型物流中心的布局原则 城市型物流中心的服务区域划分原则是应该按“经济区域”而不是按“行政区域”进行，虽然经济区域和行政区域可能出现某种重合和一致，但这完全是两个不同的概念。经济区域不像行政区域划分有着明确具体的界限，经济区域的界限是模糊的，是一条过渡带，这形成了经济区域的开放性。它们之间的另外一个差别是行政区划分常以自然地势、人口数量、物产富饶程度、交通运输条件以及行政管理作用等因素为依据，具有相对长期的稳定性，而经济区域的发展表现得相当活跃。物流中心如果按行政区域进行划分，计划区域的资料更易于收集，容易为政府所关注和支持，但强化了行政干预力量，往往会违背市场规律的作用。尤其是对物流中心这样的企业化组织来讲，市场化运作会受到严重制约。按经济区域发展物流中心则适应了生产力的发展，体现了自然资源禀赋状况、经济发展和布局条件、经济结构和地域结构、劳动力素质和技能、市场化程度等方面的发展，同时也体现了物流中心的完整性和开放性。 做外贸物流的，只要是与俄罗斯和中亚国家有过接触的都应该知道红色清关、灰色清关的事情。现贴上一个朋友的一篇文章以供观摩： 事实证明，远东地区的走私现象已经成为体制性的顽症。 目前通过纳霍德卡海关和东方港走私最为严重的货物有两种：冷冻生肉和其他民用产品，包括日用品、服装、电器、汽车等。在2005年以前，通过纳霍德卡和东方港的生肉走私达到了工业规模，冻肉通常以建筑材料名义报关，以及低的价格流入俄罗斯，然后再运到西伯利亚、乌拉尔直至欧洲地区销售。这类货物的走私模式如下：走私集团在中国购得冷冻的生肉后，通常先将货物运到韩国釜山港，在那里重新对货物进行包装、装船，并配备伪造的进出口合同、质检和卫生检疫证明以及其他相关报关所需文件，生肉产地通常填写为美国、加拿大或者巴西。货物到达东方港后，通过“灰色清关”或者干脆采取“黑色清关”，以极低的价格通过海关检验，最后极少部分在远东和西伯利亚地区销售，大部分被发往俄罗斯的欧洲部分，主要是莫斯科和圣彼得堡。 2005年9月4日，在纳霍德卡港口扣押了一艘韩国驶来的Semper Fidelis号货轮，货轮进港后进行货物报关，报关文件上指明船上运载的是758吨建材，但最后经海关突击检查发现，船上的货物是冷冻生肉，而且不是申报的758吨，而是2500吨。在当时的海关关长巴赫舍茨扬的坚持下，远东海关打算把此事作为重大刑事案件处理。但出乎意料的是，事发后，几乎所有滨海边疆区的强力部门都向海关说情或者施加压力，要求放货放人，结束刑事案件的调查工作。最终此案不了了之，货物得以放行，刑事案件因证据不足而结案。尽管如此，纳霍德卡海关关长阿列克谢·科特里亚罗夫被免职，巴赫舍茨扬指派自已的下属安德烈·库列绍夫担任这一职务。从此远东地区的生肉走私得到控制，2006 年第一季度正常清关进入俄罗斯的生肉数量达到3.3万吨（一年前只有5千吨）。据知情人士猜测，因为远东这条走私路线遭到封锁，俄罗斯的走私集团改走波兰途径，在冷冻生肉产地证上改填为波兰和其他欧洲国家。随后俄罗斯因进口生肉的卫生检疫证明为伪造，宣布停止进口波兰生肉，从而造成俄罗斯和波兰两国在生肉进口问题上的争端。 在远东地区另一种大宗走私货物就是民用产品。这其中包括中国生产的服装鞋帽、轻工产品、日用品、家用电器，日本和韩国的二手汽车等。远东海关在巴赫舍茨扬的指挥下，曾一次查获来自中国的150个车皮的走私货物。2005年秋天，远东海关再次查获一家俄罗斯公司的走私货物，一次性收缴42个集装箱的货物。如同以往，事后滨海边疆区强力机关和政府部门的高级官员屡次向海关施加压力，软硬兼施，结果遭到海关领导人的拒绝。 在远东地区，走私已经成为体制性现象，已经成为当地社会经济生活不可分割的一部分。滨海边疆区的大型区企业都已经解体，当地的主要收入来源就是贸易、日本二手车和渔业。而且类似纳霍德卡和东方港这样的港口城市，传统上不认为走私是什么惊天动地的大事。仅以日本二手车生意为例，现在倒卖日本车已经形成一条完整的产业链：港口靠进口货物达到满负荷运转，运输、仓储业也因之兴旺，另外还有港口、仓库等各处的工人、管理人员、机修人员、各类相关的清关、运输和法律咨询公司靠着这个生意吃饭，最后还有终端的代理公司、销售人员，银行和其他金融保险机构等等。所以当初海关决定提高二手日本车进口关税时，引发了民众大规模的抗议行动。 其次，在当地工商界人士心目中，他们从不认为自己的行为属于走私。与90年代相比，当时进口货物没有任何验关程序、没有任何质检程序，自由进入俄罗斯市场，现在的”灰色清关”已经是在最大程度上遵守法律程序。在现有海关法规不完善、海关工作效率低下的情况下，中小型商业贸易企业小规模的进口货物不能叫做走私，而是海关合理避税。他们认为，由政府和强力部门官员参与组织的大规模非法进出口商业活动才是真正的走私。 俄罗斯从中国、荷兰、日本和波兰等国进口的货物走私比例最高，以货物价值计算，从中国进口的货物65%、从荷兰进口货物的45%、从日本进口货物的36%和从波兰进口货物的19%属于走私，“货色清关”货物的比例也从4%至46%不等。另据俄罗斯海关总署2007年的统计数字，在俄罗斯全年进口的服装和针纺类产品中，159亿美元的货物属于走私货物，只有不到40亿美元的货物通过正常渠道进入俄罗斯市场。 2007年10月，奥列格·萨福诺夫被任命为远东联邦区总统全权代表。在上任之前，普京总统曾叮嘱萨福诺夫要把清除远东地区经济领域中的犯罪现象作为一项重要任务，在这方面远东地区的情况为严重。萨福诺夫表示要从贸易的源头–海关抓起。看来在2008年这个大选年，俄罗斯联邦政府将加大对腐败和经济领域中犯罪现象的打击力度。 综合评述： 不规范的贸易秩序和复杂多变的社会环境给华人赴俄经商造成了不小的风险，但中俄两国经贸合作中存在的互补性潜力又吸引着一批批华商前赴后继地奔向俄罗斯。 中国社科院东欧与中亚问题研究所的经济学家陆南泉先生指出，俄罗斯是国际上公认的贸易风险较大地区，而中俄贸易间的机制也很不健全，比如银行结算、出口信贷保险、国际仲裁等机构的权威性较差等，贸易安全没有保证。同时，俄治安恶化、官员腐败、政府部门效率低下等一系列社会因素也为中国商人在俄创业设置了重重障碍。他强调，首先，中俄两国政府对这一系列问题应给予充分重视。 目前，俄罗斯对中国商品征收的进口关税平均税率是15%到20%，比中国对俄商品所征税率高出近3倍，中国商品要进入俄罗斯市场，并保持竞争优势，就不得不想方设法地降低税务成本。而近年来频繁发生的不愉快事件清楚表明，靠“灰色清关”无疑不是长久之计。 解决这一问题的根本办法是俄方主动调整对华关税。从今年1月1日起，俄罗斯已开始实施新的《海关法》。“包税制”是否会继续被俄联邦政府默许，目前已成了旅俄华商的一块心病。而随着俄罗斯争取入世的步伐加快，降低关税是大势所趋，以“包税制”等一系列不规范的贸易行为为特征的“灰色清关”，迟早会“寿终正寝”。

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