论文：一体化供应链设

摘要：90年代以来由于复杂的国际市场环境、顾客不断变化的需求和市场的不可预测性促使得以“快速响应”为主要特征的敏捷供应出现了；而20世纪下半叶曾对市场各领域产生积极影响的精细生产方式，在成本作为首要的市场获胜标准的时代，避免了不必要的浪费。根据对敏捷供应和精细供应主要特征的比较分析结果，从需求分离、帕累托曲线（80/20法则）方式、分离点方式等方案下研究在新的市场环境下精细思想如何与敏捷思想结合，并试图探讨出在敏捷–精细组合战略下设计高效供应链的一体化方法，最后给出了该战略方法的整合模式。 关键词： 供应链 敏捷 精细 组合 一体化 战略 引言 二战结束不久，以美国福特汽车为代表的少品种大批量生产方式统治着世界的工业生产模式。20世纪60年代由于市场环境的变化，大批量生产的弱点日趋明显。当时，日本丰田汽车公司在考察美国汽车工业的生产方式后，根据自身的技术背景和市场需求，采取了准时制生产，以多品种、小批量、高质量和低消耗的生产方式获得了巨大成功。美国麻省理工学院在研究丰田生产管理方式的基础上提出“精细思想”的概念，其核心是以越来越少的投入，创造出尽可能多的价值，即对消灭物流浪费的无限追求。20世纪70年代，精细化生产曾引起极大的关注，甚至将精细概念延伸到“精细企业”。 将精细思想运用于需求相对稳定，市场可测的环境下，节约了大量资源，提高了企业利润率和市场竞争力。但对于顾客需求不稳定，市场不可测的环境，我们需要寻求另一种运行策略。进入90年代后，市场处于不断变化之中，美国制造业认识到在复杂的市场环境下降低成本和提高产品质量还远不够，更重要的是迎合消费者的需求，随即提出了敏捷思想。敏捷思想的核心是，在需求多变的市场环境下，企业需随市场变化做出判断和预测，采取灵活策略，对市场做出快速响应。 问题是，面对目前复杂的市场环境，一方面，顾客的产品随时可获性（柔性生产）和有能力购买性（低成本运作）的复合需求要同时得到满足；另一方面，市场的变化将成递增的趋势，但从整个供应链来考虑，供应链的部分单元无论是生产、销售都存在相对稳定性的一部分，比如，大众化特征的产品需求、创新产品的通用化部件生产，部分需求数量相对稳定等。我们能否采取一条组合策略，利用精细思想的优势使之服务于敏捷战略，产生协同效应，而建立一体化的敏捷供应链模式。这正是本文探讨的问题。 在本文中，首先对组合战略研究的必要性进行了阐释；分析了精细思想和敏捷思想的重要区别，提出了几种重要的组合方式，以及在对方协同的情况下能够获得的利益。最后给出了支撑一体化敏捷供应链设计的整合框架。 1．敏捷?精细组合战略研究的必要性 下图1说明了不同年代生产模式的演变过程。我们通过考察这些生产哲理的发展情况来理解他们之间存在的差异。从图中所描述的几个主要哲理的发展变化可以看出，敏捷制造是为适应多变的市场环境，在以创新产品为主的市场竞争中获得胜利的制造哲理的自然发展。每一种哲理都是在当时的经济环境下产生的，都具有各自的服务特征。比如，科学管理和自动化流水线是解决当时生产效率低的问题；JIT生产和精细化生产生是为解决生产浪费问题的；柔性制造是解决产品批量和种类变化问题的；并行工程是解决缩短设计时间问题的；而敏捷制造则提出了企业的核心问题—敏捷性。敏捷制造之前的一些哲理都视为解决企业的局部问题、提高企业的局部能力服务的，是解决“树木”问题的，敏捷制造的提出则是解决“森林”问题的。敏捷性问题的解决离不开各个环节（设计开发、加工制造、流通销售）问题的解决，必然要运用各种哲理解决各个局部问题来达到整体敏捷性的提高。 因此，我们有必要对以敏捷思想为主的组合战略进行研究。本文基于敏捷?精细战略提出了构想，使之在多变、对成本敏感的市场环境下保持高度竞争性来赢得市场。 2．精细供应与敏捷供应特性分析 2．1市场获胜者和市场准入者的轮转特性 中国家电第一企业海尔集团的经营理念认为，现代企业运作的驱动力是一个订单，要实现这个定单，则意味着围绕订单去采购、制造和销售。实际上，获取订单的数量已成为企业在市场中获胜的直接标度之一。希尔(Hill)1993年提出了“合格供应者“和“订单获得者”的概念，并通过他们来制定生产战略。他认为，对每个企业来说，理解进入具有竞争性市场领域的基线是很重要的，这些企业称为“合格供应者”；而在市场中能打败对手获得订单的企业需要特有能力，这些企业称为“订单获得者”。对“合格供应者”和“订单获得者”的不同定义必然导致特定的生产战略。我们借助于这些重要的思想来建立一条比市场获胜者和市场准入者概念更为广泛的供应链。 以往的市场准入者代替市场获胜者而获得市场订单，是竞争的特性之一。下面通过对个人电脑供应链的操作的转变的研究说明在精细和敏捷思想的范例中竞争的这一特性。 表1描述了在15-20年的期限里，从开始的产品驱动到以市场为导向的驱动、市场驱动、到最后的个别消费者驱动的企业的转变过程。在这个转变过程中，我们发现：(表略) （1）获胜的标准在质量、成本、产品可获性、前置期之间轮流出现； (2)某阶段市场准入者的第一要素往往成为后阶段市场获胜的标准； (3)某阶段和其后阶段具有两项相同的市场准入要素； （4）任何时刻，如果企业欲在未来继续保持优势地位，对市场准入者的评价尺度同样是不能忽略的。 从市场获胜者和市场准入者的轮转特性看出，精细供应和敏捷供应在价值取向和运行理念上存在差别，同时也有密切联系。他们在某种条件下能很好的共存，构建更大的市场竞争优势。 2．2精细供应与敏捷供应的比较分析 首先说明供应链成本的构成。1997年Fisher提出了一个结论，他认为，产品废弃的风险和缺货成本相对生产和销售来说显得过大，因此我们需要设计一条不同的供应链。从这里可以得出这样一个结论，供应链成本可表示为： 全供应链成本=产品交货成本（PDP）+可销售成本 （1） 其中： 物料成本=生产成本+销售成本+储存成本 （2） 可销售成本=产品废弃成本+缺货成本 （3） 第一种成本物料配送成本是精细供应中的主要成本，而可销售成本则在敏捷供应中占主导地位。前面已提到，顾客对产品的要求是产品同时具有随时可获性和有能力购买性。因此，对于现代敏捷企业，除了快速响应市场满足顾客的产品可获性要求外，我们还有必要按精细供应链的获胜标准来运行，降低供应链成本，满足顾客的有能力购买性要求。 下面通过具体的特性，将精细供应和敏捷供应做一个详细的对比。敏捷供应和精细供应都需要高水平的产品质量。都需要从发出订货单到收到货物的时间间隔即前置期最小化。精细生产中对前置期最小化的要求是因为精细思想的资源节约观念，该思想认为超常的时间是浪费，要求消灭所有的浪费；对敏捷供应来说，前置期最小化是为了尽可能快的满足顾客多变的需求和开拓新的市场机会。面临这些动态市场，敏捷供应链以提供高服务水平为核心来满足顾客的需要是很有必要的。而精细思想的驱动力是成本最小化，因此是基于市场价格的竞争。精细思想和敏捷思想的本质差别在于提供给顾客的整个价值取向，提高服务水平是敏捷供应的关键，而降低成本则是精细供应的核心。 3.精细思想与敏捷思想的结合方式 前面已经指出，在精细供应和敏捷供应之间有很多共同要素。如果我们能全面理解和运用精细与敏捷供应的概念，就能使精细化企业和敏捷企业共存，提高市场竞争优势。 下面提供了三种方式，通过这些方法使不同的核心企业联盟，共同合作，参与协同管理。这种组合战略同时满足了终端顾客的产品可获性和有能力购买性的要求。 3.1基础需求和波动需求的分离 一个成功的组合策略基于将需求模式分为基础需求和波动需求两种需求。图2体现了这种区别，同时提供了一种可能的解决方案。我们可以通过历史数据来预测底层消费，运用精细化生产方式达到规模经济，满足顾客相对固定的消费需求。而波动消费一般不能预测，具有很大的灵活性，需要更高的成本和加工。从需求模式图中我们可以看出，通过控制生产量对基础生产进行智能转换，平稳了全过程的生产进度。我们可通过空间（比如分离生产线）或时间（比如在淡季生产基本库存）分离来处理基础需求和波动需求，并联系整个供应链战略，来实现终端顾客的复合需求。 3．2帕累托曲线（80/20法则）方式 很多制造和销售一系列产品的公司会发现帕累托法则可用来指导供应链策略。对企业的分析通常表明80/20法则适合于企业的生产、销售和顾客的需求模式。下图3表明了对20%的可测产品和80%的多变产品所制定的供应战略。 2006年中国昆明进出口商品交易会和第三届泛珠三角洲区域经贸合作洽谈会将于2006年6月5~10日在四季如春的美丽城市昆明举行，届时将会有50多个国际和地区的客商云集，共觅商机。面对东盟国家对中国的贸易需求越来越旺盛的有利时机，迅速建设起一个国际化的农产品物流贸易中心，对推进中国-东盟自由贸易区合作，促进云南-泰北合作项目的落实，促进区域农业和物流业发展具有重大意义 　　一、发挥区位优势，沟通中国大陆市场与东盟自由贸易区市场，实施“大经济、大贸易、大物流、大通道”和“走出去”战略。 　　云南处于泛珠三角区域合作（9+2）和大湄公河次区域合作（5+1）经济圈的中心位置，具有大贸易、大物流与大通道的得天独厚区位优势。依托东盟自由贸易区的经贸合作，促进各国经济的发展，已成为共识。 　　连接亚洲公路网的“昆曼公路”和“昆河走廊”将于2007年全线贯通，这给位于中国-东盟自由贸易区咽喉要道的云南省以及中国西部地区的经济发展带来了前所未有的机遇。 　　昆曼公路通车后，昆明到泰国北部只有800公里，朝发夕至；到达曼谷约1700公里，只需要两天的时间双边货物即可相互抵达，云南公路运输战略优势异常突出。这将成为中国与东盟实现经济对接最有力、最强劲的物流通道。预计到2010年中国与东盟的年贸易额将达到4000亿美元，有1/4的货物将通过昆曼公路进出，年运输货值将达到1000亿美元。 　　二、顺应中国进入东盟自由贸易区的要求，需要建设相对应的贸易物流中心。 　　泰国曼谷与云南昆明正处于中国西南和东盟自由贸易区这两个巨大市场的中心，有着极其重要的物流、贸易战略地位。 　　泰国是一个市场经济发展较为成熟的国家，处于东盟经济自由贸易区的中心位置，与周边国家有着良好的贸易关系，一般贸易和转口贸易都很发达，成为东盟贸易、旅游、金融、教育中心，有着发达的陆、海、空运输网络。 　　昆曼公路的开端——云南昆明，在昆曼公路全线通车后将是东盟中南半岛国家物资从陆路进入中国市场和中国物资进入东盟市场的主要通道和商品集散地，依托着云南及中国13亿人口的庞大市场，面对着东南亚市场和海外市场。 　　三、充分利用快捷的陆路运输网络。 　　从云南与东盟的交通渠道来看，具有三条国际水、陆运输通道： 　　1.云南与泰国-澜湄航运和昆曼公路。 　　（1）澜湄航运：从中国云南景洪港（或关累港）至泰国清莱府清盛港。湄公河航运全长大约350公里，运输分丰水期和枯水期，丰水期可通行货船和客船，顺水8~10小时，逆水10~12小时；枯水期货船只能抵达中国关累港，货运、客运受到很大影响。目前湄公河航运还不能承运集装箱货物。 　　（2）昆曼公路：昆明-磨憨-南塔-会晒-清孔-清莱-曼谷。这是目前由我国大西南陆路连接泰国最直接、最便捷的路径，全长约1796公里。昆明至曼谷公路全线通车后，昆明到泰国北部城市清莱只有800多公里，一天多的车程；昆明到达曼谷陆路只需要两天时间；到达马来西亚、新加坡也只需要四天时间。公路客运将会成为最便捷的交通方式。公路货运将可以承载20尺或40尺大型集装箱运输，因此陆路运输将会成为中国与东盟市场的主要运输方式。昆曼公路将实现大西南高等级公路网与亚洲公路网的对接和融合，将中、老、泰、马、新等国家连为一体，形成中国-老挝-泰国-马来西亚-新加坡国际公路运输商贸及旅游的黄金线路，有利于推动沿线各国经济社会的发展，昆明也将成为东盟国际运输线路的起发站和终点站。 　　2.云南与越南-昆河走廊。 　　从中国昆明到越南河内，再延伸到海防和广宁，即占据了“两廊一圈”中的一廊。昆明到河内约857公里。预计2008年高等级公路将全线贯通，必将会极大地促进旅游业和沿线贸易的繁荣发展，并形成云南的另一条国际公路运输品牌线路。 　　3.云南与缅甸-昆仰公路。 　　昆明至仰光公路，昆明-瑞丽-腊戍-仰光，全长约1917公里。国内昆明-瑞丽段全长约760公里，瑞丽-仰光段约1157公里，均为三、四级公路，需要进行改扩建，还不能形成大通道格局。 　　四、建设国际农产品交易中心是区域农业产业化发展的重要环节。 　　中国西部地区有着丰富的农产品资源。由于气候等原因，中泰果蔬产品具有明显的互补性。泰国盛产榴莲、芒果、椰子、番石榴、龙眼、荔枝等热带水果，但不利于蔬菜和温带水果的种植和生长。相反，我们蔬菜种植水平较高，大部分地区属于温带气候，温带水果十分丰富，这为果蔬产品的规模化出口创造了条件。 　　目前云南主要还处在发展农业阶段，配合市场经济发展正向现代化商品农业阶段迈步。建设国际农产品交易配送中心将大大提升昆明作为云南中心城市的辐射能力和示范作用。 　　以泰国为例，从贸易运作和物流网络形式上来看，泰国经济的发展依托于建立了完善的集散交易配送中心和运输网络。例如，位于曼谷市的达拉泰果蔬市场，集中了蔬菜、水果、鲜花和肉类的贸易、物流、仓储、配送以及生活设施等其他综合服务为一体，占泰国果蔬商品交易量的50%，平均每天的交易额为5亿泰铢（合1亿多人民币）。不同大类的商品都有着相应专业的物流贸易基地，其商业影响力覆盖了一个区域，辐射到全国甚至周边国家，成为地方区域经济发展强有力的推进器。 　　此外，山东省寿光市也建立了辐射国内和国际市场的农产品交易配送市场，成为中国最大的蔬菜集散中心、价格形成中心和信息交流中心。在国家开通的四条主要蔬菜运输绿色通道中，“寿光-北京”、“寿光-哈尔滨”两条绿色通道的源头就是寿光蔬菜批发市场。“买全国，卖全国”、“没有买不到的菜，没有卖不出去的菜”是各级领导和社会各界人士对市场的评价。目前，山东寿光不但占领了全国最大的蔬菜生产及交易市场，而且实现了产地批发市场和销地批发市场的直接对接，进一步完善农产品批发市场产业链，提升农业产业化程度。此外，还平抑了深圳、上海、南昌、合肥等地市场的物价，丰富城镇居民的菜篮子。“以点带面”，强有力地带动了山东和周边省份经济的快速发展。 　　五、建立“立足昆明、覆盖云南、面向东盟”的贸易与物流基地网络体系。 　　建立专业、规范和现代化的贸易与物流配送中心和配送网络体系，走品牌连锁、优质高效的发展道路，致力于提高农产品配送服务水平和车辆双向载货率，组织优势运力，降低运输成本，促进综合资源的利用和内外贸易的发展，以物流贸易基地为核心，“立足昆明、辐射云南、面向东盟”的物流贸易网络体系。

上一页1 2 下一页