大力发展适应现代农业

大力发展适应现代农业要求的物流产业 丁俊发 2006年3月14日，第十届全国人大第四次会议批准了《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，在《规划纲要》中，单列“大力发展现代物流业”一节，明确了现代物流业在国民经济中的产业地位，成为中国物流业发展史上的一个里程碑。2007年中央一号文件单列一章，明确提出“健全农村市场体系，发展适应现代农业要求的物流产业”。中央认为，解决好“三农”问题是全党工作的重中之重，而发达的物流产业和完善的市场体系，是现代农业的重要保障。必须强化农村流通基础设施建设，发展现代流通方式和新型流通业态，培育多元化、多层次的市场流通主体，构建开放统一、竞争有序的市场体系。这为农业物流的发展指明了方向，意义十分重大。 一、四大板块构建农业物流产业 现代农业由三部分构成，一是种植养殖业，二是农产品加工业，三是农村现代商贸业。中央讲的发展适应现代农业要求的物流产业应服从于、服务于以上三个方面，可以统称为农业物流。 农业物流由以下四大板块构成： 第一，满足农业生产需要的农业生产资料物流。包括种子、化肥、农药、农膜、农机具、水利灌溉、饲料，也包括钢材、水泥、柴油、农用货车等等。 第二，满足全国人民消费需求的农产品物流与为了实现农产品总量供需平衡而进行的进出口物流。农民生产的所有产品，只要不是供自己消费的，都成为商品，农产品一部分直接面对消费者，成为最终消费品，一部分作为工业原料，向工业品提供消费，一部分加工成食品后供居民消费，一部分通过出口供外国消费。 第三，为满足农村劳动力再生产需要形成的生活消费品物流，主要是吃、穿、用、住、行等类消费品。 第四，为推进循环经济与建设节约型社会需要而形成的可再生物资的回收物流。比如农作物秸秆回收利用，废金属、废纸、废塑料的回收利用，生活垃圾和污水的综合治理和转化利用等。 中国的农业物流有四大特点。 第一，物流量特别大。以2005年农产品产量为例：粮食48402万吨，棉花571万吨，油料3077万吨，糖料9451万吨，蔬菜56284万吨，水果16120万吨，肉类7743万吨，奶类2864万吨。又如在社会消费品零售总额中，县及县以下占32%，消费量超过2万亿元。为保证全国15010万公顷农作物总播种面积的需要，仅化肥物流量2006年就达到3504.8万吨（折纯）。农产品进出口物流总值2006年接近600亿美元。 第二，物流难度大。与工业品不同，农产品是有生命的动物性与植物性产品，在物流过程中包装难、装卸难、运输难、仓储难。有相当一部分需要冷链处理。比如在发达国家，畜产品、水产品、蔬菜、水果从采摘、捕劳、屠宰到消费者手中，都要经过预冷——冷库——冷藏车运输——批发站冷库——自选商场冷柜——消费者冰箱。也由于中国是由千家万户小农经济构成的农业与农村，所以农业生产资料与日用生活必需品的供应物流也特别困难。 第三，物流时间与空间要求高。一是农产品季节性生产，全年消费；地域性生产，全国消费。二是农资与生活工业消费品物流，包括农业回收物流，在时间与空间的要求上也有别于城市工业品物流。 第四，农业物流是一个双向物流系统。即我们常说的“工业品下乡与农产品进城”，解决农民“卖难与买难”的问题，但双向物流系统，又不仅仅是解决商品的流动，而还要构建农业物流的供应链、价值链与服务链。 研究中国的农业物流，要特别注意与发达国家的三大不同。第一，中国二元经济结构突出，57%的人居住在农村，而发达国家的农村人口一般不到10%。这使农业物流量特别大。第二，中国现有“三农”体制是大市场与千家万户小生产相结合。经济的全球化已使中国市场与国际市场接轨。但农产品的生产集中度低，这使农业物流必然形成多元化、多方式的格局。第三，中国农民的组织化程度低，农业物流服务缺少组织保障。所以，研究中国农业物流时，既要充分借鉴国外成功的经验，又要结合中国的实际，有所创造，有所发明，走中国自己的路。 二、发展中国农业物流正当其时 综观世界物流业的发展，可以分为四个阶段，即传统物流、实物配送物流、综合物流与供应链物流阶段。物流业的发展在一个国家内与其经济的发展水平成正比。中国从1978年引进物流这一慨念以来，准备期走过了二十年，到“九五”、“十五”才有快速发展，特别是加入WTO以来发展更快。但与发达国家相比，仍有20—30年的差距。讲到物流，大家都把注意力集中在工业物流上，在进入新世纪之时，中央提出发展适应现代农业要求的物流产业，非常正确，正当其时。 第一，农业物流存在巨大的现实与潜在市场需求。根据国家统计局统计，1978年的农林牧渔业构成的第一产业总产值为1018.4亿元，到2005年为23070.4亿元，增长了22倍。根据中国物流与采购联合会提供的数据，农产品物流总值1978年为527亿元，到2006年为13546亿元，增长了24倍。社会消费品零售总额1978年县及县以下为1053亿元，2005年为22082亿元，增长21倍。农业生产资料中，农用化肥1978年产量为869万吨，到2005年为5178万吨，增长6倍。随着现代农业的发展，特别是新农村建设的推进，农业物流的潜在市场需求会越来越大。 第二，已初步具备了发展现代农业物流产业的基础设施条件。 道路。2006年7月，交通部、商务部等七部委联合下发了《关于进一步完善五纵二横（五纵指银川——昆明、呼和浩特——南宁、北京——海口、哈尔滨——海口、上海——海口；二横指连云港——乌鲁木齐、上海——拉萨）鲜活农产品流通绿色通道网络实现省际互通的通知》。从交通部获悉，到2006年底，全国新改建公路里程34万公里，其中农村公路26万公里。全国公路通车总里程已达348万公里，高速路4.54万公里。行政村通公路率已达84.1%，客车通达率已达83.2%。 信息化。国家加大了农业信息化进程的推动力度，“金农”工程深入实施，初步建立了国家、省、市、县四级农业信息网络互联中心。农业部、商务部、全国供销合作总社也在大力推进“农村信息网”、“新农村商网”与“农资新网工程”。 仓储。据国家粮食管理局提供的数据，全国粮库已建31275个，总仓容达29364万吨，其中13%为具有“四散”作业能力的现代粮库。据国家统计局统计，商流、物流一体化运作的全国农副产品批发市场，年经营额超亿元的有3400多个，建筑面积1.28亿平方米，全国已有冷藏库700多万平方米。 第三，农业物流运作主体与载体已有一定基础。根据国务院发展研究中心2006年对江西、四川、河南、湖北的实地调查，已形成了多层次、多类型、多渠道、多主体的农村流通体系。物流的运作以自营为主，物流运作的主体以民营为主。从目前情况分析，参与四大板块农业物流的主要是以下六大部分。 1．农副产品批发市场。其交易总额占农产品社会消费总额的75%，城市80%的农产品来自批发市场，商务部2006年启动了“双百市场工程”（重点改造100家大型农产品批发市场，着力培育100家大型农产品流通企业），通过三年努力，拟带动2000家农产品批发市场的升级改造。 2．供销合作社。按全国供销合作总社统计，2006年全系统完成经营额7489亿元，同比增长22.2%，2006年底已有各类专业合作社2万多家、社员500多万户，发展综合服务社14万家，占全国行政村总数的22%，发展各类专业行业协会1.2万家。在农资供销中，已采用连锁配送的方式，2006年配送总额已达800亿元。 3．邮政系统。在农村，邮政拥有最广泛、最深入的服务网络和良好信誉，全国邮政1/3职工、2/3邮路、3/4网点分布在农村。在农村拥有5万个邮政网点，20万农村投递员。邮政系统从2003年开始涉足农业物流与商流。农资与生活用品的连锁配送业务已扩大到20多个省、区、市，1500个县区，邮政“三农”服务网点（含自有、加盟等多种形式）总数已有20万处，覆盖全国行政村的27%。 4．粮食系统。储备粮的物流依托国有粮食系统，粮食的自由流通依托多元化的企业系统，包括粮油批发市场。在一年1.7亿吨的粮食物流中，形成了北粮南运的基本格局，东北是中国最大的粮食流出区，东部沿海为最大的粮食流入区。粮油进出口主要依托中粮集团、中储粮总公司、东海粮油等。 5．个体运销户与经纪人。在农村，他们作为市场中介与经营网点，发展十分迅速。他们运作灵活，服务周到，在一些农村，已成为一支不可忽视的生力军。 6．农业物流公司。农业物流的专业公司很少，但已开始出现，首先诞生的是连锁超市农副产品配送中心，以及经营农产品进出口的农业公司，实行公司加农户的运作模式。随着农业产业化的加速，一些专业物流公司开始出现，如上海新天天大众低温物流公司、中外运裕和低温物流公司，专门为农产品冷链服务。在不少农副产品批发市场也出现了一些专业物流公司。 有农业物流发展的基本条件，并不是说马上就能发展起来，需要政府推动，需要理念转换，需要企业参与，把发展农业物流的迫切需要变成实际行动。中国农业物流与发达国家相比有很大的差距，对此必须有一个清醒的认识。 第一，对农业物流缺少全国性布局。现代物流对“三农”意义重大，所以国务院的有关部委，如农业部、商务部、发改委、交通部、铁道部、财政部等等都提出了在自己职责范围内的政策措施，但容易政出多门，这必然会加大物流的管理费用，2005年，中国物流的管理费用占社会物流总成本的13.5%，与GDP的比率达到2.5%，而美国是0.4%。由于中国地区经济发展不平衡，各地都有自己的特色农业，所以农业物流的目标与要求，不能一刀切，而要分类指导，分阶段实施。 第二，农业物流技术与装备落后。以冷链物流为例，冷链物流是指易腐变质食品从产地收购之后，在产品加工、储藏、运输、批发与零售，直到消费者手中，其各个环节始终处于低温环境下的特殊供应链系统。目前有三大类商品必须通过冷链，一是初级农产品，如蔬菜、水果、肉禽蛋、水产品、花卉等；二是以农产品为原料的加工食品，如速冻食品、肉禽水产品等包装熟食、冷饮和奶制品、快餐原料等；三是药品等特种商品。前两种都属农业物流。据有关部门估算，由于缺少冷链物流系统，中国每年水果、蔬菜的损耗率达到25—30%，而发达国家一般控制在5%。日前90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶与豆制品基本上是在自然状态下运销。发达国家生鲜产品的冷藏运输率超过50%，有的达到80%—90%，中国不到20%。中国公路保温车辆约3万辆，而美国为20万辆，日本为12万辆。中国铁路冷藏车箱仅占运行车箱的2%。 再以粮食物流为例，2005年，全国粮食物流量为1.7亿吨，其中0.7亿吨为跨省流动。国际上粮食物流一般以散粮为主，但中国90%仍以包粮为主，这使粮食物流成本高出发达国家10个百分点，且速度慢、损耗大。 第三，缺少农业物流专业服务商等。如果说，近几年有成千上万个物流公司成立，但基本上都在运作工业物流，农业物流都靠自己的力量运作，把其中的运输与仓储外包，“散、小、差”十分明显，农业物流还没有形成气候。为什么大家不愿涉足农业物流，大致有以下五个原因：一是对农业物流的重要性认识不足；二是农业物流要面对广大农民，而农民的组织化程度低，运作困难；三是农业物流量大但价值小。在全国社会物流总值中，农产品只占2.7%，利润率相对较低；四是在农村缺乏物流人才；五是缺少农业物流的政策环境。 第四，由于农业物流特别是农产品物流处于比较传统的形态，农业物流过程中的加工增值比例较低。在发达国家，农产品总值与农产品加工后的总值之比为1∶3至1∶4，而在中国不到1∶1。 第五，由于在农村流通方式的落后，物流水平低下，使农业物流过程中缺少监督，缺少标准，大量假冒伪劣产品流向农村，极大地损害了农民利益。同样，食品安全严重损害了城市居民的利益，这种状况必然影响城乡的统筹发展。 三、农业物流的发展战略 第一,加大政府推动力度。现代物流是随商品经济的发展而发展，这是市场经济的客观规律。社会新的分工已到了物流服务从生产领域和流通领域分离的时期，这是先进生产力，是一种社会进步。但许多国家在物流发展中，采用政府推动的办法。比如日本、德国都十分成功。政府推动不是政府包办，而是为物流发展创造一种环境，加速物流业的发展。在农业物流比较薄弱的情况下，各级政府有必要加大推动力度。但政府各部门必须形成合力，围绕一个总的目标去推动，而不是政出多门，扯皮不断。如制订农业物流的总体规划，安排农业物流设施建设，加大物流人才培养，积极制订农业物流标准，大力培育农业物流服务商，出台农业物流土地政策、税收政策等等。 第二，建立城乡一体化物流体系。也就是指工业品下乡与农产品进城统筹考虑，农业物流的四大板块一体化运作。四大板块构成了农业物流的系统工程，缺一不可，但不同地区、不同时期可以有先有后，有重有轻，不一定齐头并进。城乡一体化物流体系必须以城市为中心，以城市带动农村，这已被许多国家的成功经验所证明。 第三，大力培育农业物流运作主体与载体。鼓励商贸系统、粮食系统、供销社系统、邮政系统成立农业物流公司，扶植民营资本特别是农副产品批发市场中的大批发商、仓储经营户、运销经纪人，改造提升为物流公司。 考虑到中国农业物流四大板块运作的现状，农业物流可以有适当的分工，以建立不同类型的农业物流供应链： ①以农产品批发市场为核心，实施农产品供应链管理。 ②以供销社、邮政物流、专业协会、经纪人为核心，实施多元化农业生产资料供应链管理。 ③以“万村千乡工程”为主导，培育涉农商贸企业集团，以其自营与加盟的网络为核心，实施日用品供应链多元化管理。 ④以粮食、林业、供销社、民营商贩为核心，实施农业回收物资供应链管理。 按照中国目前的情况，一个物流公司很难做到农业物流四大板块同时运作，多元化、多层次、多主体是中国农业物流的基本格局与中国特色。 第四，大力发展冷链物流，确保食品安全。冷链物流是生鲜食品在低温条件下的物流，生鲜食品会随时间与温度的变化而变化，一条完整的冷链物流包括冷冻加工、冷冻储藏、冷冻运输与配送、冷冻销售四个环节，构建从农田、水域到餐桌安全的产业链。所以，具有高科技、高投资、严管理的特点。据有关资料测算，加工食品在流通过程中的成本90%是物流成本，食品卫生、品质、前置期的核心保证因素是物流，食品流通产业管理、技术、效率的95%取决于物流。因此提升食品物流整体水平是提升食品加工业的关键因素。由于我国冷链物流体系还没有形成，冷链物流技术落后，不仅损耗大，而且安全事故不断，据全国食品协会提供的数据，2003年我国共发生重大食品中毒事件报告379起，1.2万人中毒，323人死亡。2004年全国查处食品违法行为39万起，货值超过14亿元。所以，冷链物流是农业物流中的一项重大战略任务，要支持冷链物流企业的发展，设立示范工程。我国农产品及其加工制品正面临从“集市”走向“超市”的重大变革，发达国家农产品及其加工制品60%—80%进超市销售，中国只有6%，经过5—10年的努力，应当可以提升到20%以上。 第五，设立农业物流发展财政专项基金。考虑到农业物流起步晚、底子薄，有必要在国家与地方财政对农业的拨付款中，设立一个农业物流专项基金，在一定的时期内对农业物流的发展给予特别的支持。这项基金主要用于： ①农业物流基础设施建设，特别是粮食储备物流系统和全国重要农副产品批发市场改造； ②农业物流信息体系与标准体系建设； ③冷链物流、中心城市配送中心、应急物流等示范工程； ④农业物流技术的研发推广； ⑤农产品加工增值与检测系统建设； ⑥农业物流人才培育与国际交流。 第六，改造粮食物流系统。粮食对中国来讲，是最重要的战略物资，中国缺粮，世界上任何一个国家都难以解决。所以粮食的生产、流通、消费对中国来讲都是头等大事。粮食物流的重点是逐步实现散装化、网络化、信息化、标准化和设施现代化。要根据产地与销地的实际情况以及进出口的需要，建设战略储备库与市场调节库。要强化粮食物流过程中的加工增值服务，培养粮食物流公司，加大粮油批发市场的改造与功能的提升。 第七，建立农产品应急物流系统。中国是一个多自然灾害国家，旱灾、水灾、地震、非典、禽流感都发生过，对一个国家、一个地区、一个城市来说，都要有发生应急事件的预案。对突发事件的处理是一个系统工程，但物流是其中重要的一环，特别是农产品物流，这里涉及到保证人生存所必须的各类食品的供应，为此不仅要有一个储备系统，还要有一个跨地区灵敏的调拨系统，以及多种运输方式与物流公司一起运作的物流系统。 第八，建设农业物流金融支持系统。物流需要金融部门的支撑，包括银行、保险、租赁、证券。经过多年的发展，我国已经形成包括民间金融组织和官方金融组织的农村金融供给体系，但明显存在三大问题：一是农发行、农业银行、国家开发银行、农信社四大国有银行由于商业化运作，导致大量收缩农村网点，金融功能有所萎缩，政策性金融功能缺失，所以必须明确四大国有银行对农业物流的金融支持。二是在农村举足轻重的农信社主要从事小额与短期贷款业务，这与农业物流的金融要求不符，要有所改变。三是农业物流需要保险业的参与，但中国人民保险公司自1982年承办农业保险以来，由于农业保险的高赔付率，导致农业保险业务极度萎缩，承保率不足5%，农业物流需要农业保险业的跟进。 参考文献 1、国家统计年鉴 2、商务部“中国流通产业发展报告” 3、中国物流与采购联合会“中国农产品物流发展研究报告” 4、国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会“社会物流统计公报” 5、中国物流年鉴 6、丁俊发：高度重视农产品物流 （丁俊发：中国物流与采购联合会常务副会长，中国著名流通专家、物流专家） 2007年4月18日 今天给第三批和第四批A级物流企业授牌我感到非常兴奋，这也是值得我们中国物流业界兴奋的一件事，是一个亮点。 来之前三天，我在北京工商大学参加了根据教育部批准举办的全国高等院校物流本科生设计大赛，案例是由安得物流公司提供的，请物流专业的大学本科生根据公司运作中遇到的问题设计解决方案。报名参赛的有200多个队，每个队5名学生，在老师的指导下参加预、复赛，最后有81个队，600多人到北京工商大学进行决赛。参加决赛的选手们虽然只是普通的本科生，但他们为安得物流公司所提供的解决方案，包括物流线路调整、配送中心和仓储设施改造、报价系统建立、信息平台构建等一系列问题上所提出的意见，有的甚至可达到研究生的水平，所以让人感到很兴奋。 这几年物流业的发展的确有很多兴奋点。但作为一个物流工作者，我更多地想到的是存在的问题，不研究问题我们就不可能进步。以前我讲过一些观点，如中国物流业是进入新世纪以后新的经济增长点。在未来的20年，是中国物流业发展的黄金时期。中国物流业发展的总体水平同发达国家相比大概差20–30年等等。但有一个基本数字我们必须牢记，就是我国的物流总成本和GDP比率2006年是18.3%，现在发达国家是10%左右。中国处于工业化中期，第二产业比例特别大，在这种情况下物流成本是比较高的，而现在发达的市场经济国家，他们服务业的比例很高，物流成本相对比较低。但这一比率从一个方面说明中国物流业很落后。 去年中国物流与采购联合会做了非常多的调查，由我牵头的有三个研究报告。第一个是国资委下达的课题《中国制造业的物流现状和对策研究》，第二个是发改委和商务部下达的课题《外资进入中国物流业的现状和对策研究》，第三个也是商务部下达的课题《现代商贸业的物流体系研究》。去年中国物流与采购联合会还完成了一些其他的课题，比如专门对物流园区，对民营物流企业进行综合研究。 在这几项研究中，我们的确发现了很多问题。比如，我们物流总成本和GDP的比率这几年下降的幅度很小，0.1%、0.2%。如果照这样的速度下去的话，“十一五”期间我们要下降2-3个百分点很难。去年物流成本高的原因可以归结到三点，一是油价上涨，造成整个物流的运输成本上升；二是工业企业的库存明显上升，有很多企业认为国家宏观调控以后，有些产品可能会紧俏，价格可能上扬，在这种情况下加大了库存量，也就加大了整个物流成本；三是我国第三方物流企业的营销额在物流市场里面的比例增加并不太多，我估计大概在8%左右。物流企业“小、散、差、低”的状况比较严重。 我们还做过一个对外资、国有和民营的物流企业进行比较的典型调查。以2006年为例，外资物流企业的服务对象66.7%是外资企业，15.6%是国有企业，11.1%是民营企业；国有物流企业的服务对象外资企业占24.4%，国有企业占36%，民营企业占32.9%；民营物流企业服务对象外资企业是25%，国有企业24.4%，民营企业43.8%。从服务对象可以看出，外资主要服务于外资企业，国有主要服务于国有企业，民营主要服务于民营企业，但是已经开始相互交叉，竞争加剧。这些物流企业服务的客户规模呢？外资企业1-10个亿的客户占37.8%，10个亿以上规模的企业占了42.3%，外资主要服务于大企业。国有物流企业1-10个亿的客户占39.6%，10个亿以上的占20.7%，1亿以下的占35.4%，中小企业占很大比例。民营企业更明显，1亿以下的小企业服务对象占40.6%，就是说民营物流企业主要服务于中小企业。从行业来看，外资主要进入的是化工、汽车等行业；国有企业进入的主要是烟草、家电、医药等行业；民营企业进入的主要是日用品、烟草、医药、化工等行业。客户的满意度以5分为标准，对外资物流企业的满意度为3.96，对国有物流企业的满意度是3.61，对民营物流企业的满意度是3.72。就是说外资第一，民营第二，国有第三。我们在座的A级企业应该认真思考这个问题。 物流有三个领域必须要进入，第一是制造业、第二是流通业、第三是农业，这是物流服务的主体对象。去年根据调查，我们把国外的制造业成长过程大概分成4个阶段。第一个阶段是从手工作坊开始向工厂化过渡的阶段，这个阶段相配套的物流基本上是传统物流为主；第二个阶段制造业发展到了少品种、大批量的流水作业阶段，这个阶段的物流模式是实物配送；第三个阶段是进入到了精益生产阶段，精益生产阶段物流的模式是一体化物流和综合物流；现在制造业进入到了第四个阶段，即敏捷制造和柔性生产阶段，这个阶段对应的物流就是供应链管理阶段。我们中国现在的制造业处在什么阶段，我们的物流是怎么配套的呢？应该说中国制造业的水平在很多企业里已经相当先进，但物流现在连实物配送阶段还没有完成。可以这样说，是先进的制造业和落后的生产性服务相配套。国际流通业也可分4个阶段，第一个阶段是小农经济式的小商店为主，对应的是传统的物流；第二个阶段是以百货店为主萌芽了一些现代物流业；第三个阶段是连锁超市阶段，主要是实物配送；现在进入一个新的阶段，就是电子商务加多样化和个性化的商业模式，对应的是供应链管理和物流一体化服务。从中国的现实来看，制造业的物流外包好一些，增长比较快，而流通业的物流外包差一些，增长比较慢。我最近在《经济日报》上发表文章讲农业物流，农业物流我们更落后。目前，我国蔬菜和果品运输环节损耗率大概是15%–20%，而国外一般损耗控制率在5%。所以全国农民生产那么多水果和蔬菜，有相当一部分是无效生产，在物流环节中全部浪费掉了。 还有一个问题，就是物流业区域的发展太不平衡了，东部发展比较快，中部也在快速起步，西部物流相当落后。所以我们搞物流的人，特别是在座的A级企业，应该在我们这一代为中国物流业的发展打好基础，要去突破难点，填补空白。大家应该有历史的责任感，有一种危机感，有一种忧患意识，中国的物流业与发达的市场经济国家的确还有很多差距。 利用这个时间，我还想对A级企业提一些要求。 第一就是大家要勇于面对物流企业的并购。以前我讲到外资、国有、民营三足鼎立，基本上外资物流为外资服务，国有为国有服务，民营为民营服务，互相之间有交叉。但外资并不满足于为外资企业服务，要抢占中国的物流市场，那么我们国有、民营也有面向外资的物流市场问题，竞争已经开始激化。这种情况下，必然引起物流企业的并购及重组，我们必须面对。很多外国人觉得中国的物流企业太奇怪了，有两辆车子就叫物流公司？就我国的国情来说可能起步阶段就是这样，但今后我们的物流企业肯定要重新洗牌。我这次到韩国去就预言中国在10年左右，肯定有几个大的物流企业走向国际。为什么呢？我们目前已加大了重组力度。现在外资看中了一些中国民营企业的网络系统，采取了并购的办法，我们的国有企业看到外国的公司在扩展，也开始重组，民营企业也开始重组。所以这个问题我希望大家敢于面对，也不用害怕。 第二，我希望物流企业要加速从单功能、少功能向多功能发展。现在和跨国公司比，我们的功能太单一，大家都在运输和仓储上互相挤压，其他的服务功能太差。 第三，希望大家积极参与一些行业的工作。 （1）希望有更多的物流企业积极地参与标准的贯彻执行。现在我们评了4批172家A级企业，5A级企业27家。对4A、5A级要严格控制，因为真正达到4A、5A级的应当代表国家水平。人家说你中国的5A级企业不是代表国家水平吗？就这个样啊。实事求是地说，我们的物流业，即使是现在的5A级企业，也和国际的跨国物流公司没法比。比如，现在跨国物流公司里一个基本的服务功能，就是应该有第四方咨询能力，可以为服务对象，包括制造企业或流通企业重新设计供应链，我们的企业有这个功能吗？有这样的人才吗？国际跨国公司信息化系统非常先进，我们现在信息化系统是不是已经完备了？所以我们评A级企业，主要为了大大提升物流企业的服务功能。当然在A级企业评审过程中间大家提了很多意见，我想在四年以后，对标准以及评审办法肯定要做出修正。我深信在今后的几年时间，会有更多的企业进入到A级物流企业行列中来。 最近我们还颁布了《企业物流成本构成与计算》国家标准，主要是对工商企业的，也对物流企业，所有的企业都要进行物流成本核算。日本专门发布了3个关于如何做物流成本统计的文件，我们现在也有了一个国家标准，大家要严格执行。 另外，最近新公布的还有《物流术语》国家标准，物流企业应严格执行。这个标准综合了全国物流专家和物流企业家的意见，是一个有中国特色的国家标准。 （2） A级企业和其它企业要积极参与物流企业信用体系建设。为什么又搞A级企业评定，又搞信用体系建设？国务院市场整顿办已经批准，物流行业试点信用体系认证。A级企业代表了企业的规模，但是并不代表信用等级。信用等级包含了一系列的信用标准，比如银行支付、合同执行、法律法规遵守、信守承诺等等，使企业信用可置于有效的监督之下。企业的规模大小是一回事，信用等级的好坏是另一回事。今年要开始试点，希望大家踊跃参加。 （3）物流是一个产业，是朝阳产业。物流是一个行业，是新兴的行业。人事部已经正式发文，委托中国物流与采购联合会评选2007年全国物流行业劳动模范、先进个人与先进集体。在我们这个行业里的确涌现了非常多的先进人物，在开拓这个领域过程中做出了重大贡献。物流业能够参与国家劳模的评选是从国家层面对我们的一个肯定，对我们行业、对我们做出贡献的一个承认，希望大家积极参与。 中国物流与采购联合会还有一个活动，就是每年进行的物流企业50强排序。排序就一个指标，就是经营额的大小。目前有不少企业没有参与，希望大家能够积极地参与这个活动，使排序更科学、更具有权威性。 我希望A级企业都能够成为我们的会员。下一步我们要进行改革，对会员要分级管理，为会员服务要加大力度，真正成为会员之家。

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