从交易到交付

□ 沙松涛 生产、消费、流通是经济的三要素，在流通领域里，物流是流通最核心的功能链条，商业流通的本质是由交易和交付两个部分组成，交易实现了货物的所有权和价值的转移；交付实现了交易物实体的物理转移，两者缺一不可。 电商物流的痛—“大头娃娃”的怪圈 物流这朵生长的在后台的“野百合”远远没有前台的商业牡丹开的那么妖艳，中国的电商与物流的格局出现了一个很奇葩的“大头娃娃”现象，也就是交易部分做的很成功，但是承担货物交付功能的物流却没有跟上交易发展的节奏，造成了畸形的发展和高度不匹配。欣慰的是这几年，政府看到了，所以出台了那么多一系列的政策；马云看到了，所以才有了菜鸟公司；刘强东看到了，所以才有了京东的布局；互联网和行业都看到了，所以才孕育催生了一个个的物流平台；资本方也看到了，所以才掀起了整个物流行业的投资与热潮。 从交付到交易—新零售的本质 在2016年10月的阿里云栖大会上，阿里巴巴马云在演讲中第一次提出了新零售，也就是“线上线下+物流”，并且强调“未来的十年、二十年，没有电子商务这一说，只有新零售。”只有线上线下和物流结合在一起，才会产生新零售，物流被提上了一个前所未有的高度，这不仅是解决电商物流中“大头娃娃”痛点的唯一路径，也阐明了物流在流通中不可或缺的本质功能。如果交易是内涵，交付就是外延。在电商物流里，交易代表的是产品和营销，物流代表的是运营与服务。运营与服务做不好，产品和营销反而添了乱。 交易可以通过多种方式完成，有线下的面对面一手交钱一手交货的实体店、也有线上跨区域的电商网购，还有结算上更新和更优化的第三方支付等。在科技日益发达的今天，交易过程变得越来越简单。 然而，交易完成后，只标志着货物的所有权和价值实现了转移，但有一个过程还未完成——实现交易物实体的物理转移，也就是交付。只有实现了货物实体的交付，才能完成整个商业行为的闭环，交易、交付两者合二为一才能构成流通。没有交付，前端的交易，只是一个假过程。而承担和完成交付这项商业使命的，就是物流。 新零售发展的两大趋势 物流是一个物资疏散的过程，它有两个关键节点：一是渠道支撑体系，即运力网络；一是节点缓存，即仓储体系。未来的新零售中，物流的着力点无外乎这两类。 一是，从交易到交付，向下渗透 从交易环节着手，以电商和交易为主，向交付功能的物流领域发力，完善配套物流的商业配套和支撑功能，强化运营能力，前期构建承担物资疏通使命的运力网络体系，然后将物流的流通节点转换为交易的渠道节点，从交易做到交付，再从交付做到交易，最终合二为一，使得每个销售触角和交付终端实现完美结合。 二是，从交付到交易，向上延展 从交付环节着手，以物流为基础，完善区域覆盖能力，搭建为交易环节配套的服务体系，向上延展；在强化运营能力的同时，向交易环节进军，先期做运营服务，然后做交易，从交付到交易，逐渐实现在物流的节点的基础上，增加交易的节点功能，实现运营和交易的完美结合。 无论是交易到交付，还是交付到交易，两者皆有可能。阿里和京东正在积极布局和比拼线下的交付能力，印证着交易到交付的结果；顺丰的嘿客和专线物流的代收款也在演绎着交付到交易的可能。 新零售的明天，必将精彩纷呈，日新月异，但万变不离其宗，最终还是要回归商业逻辑的本质——交易和交付。 □ 现代物流报咨询研究中心安宏瑞 由于日本是一个多山的岛国，因此一直以来道路运输业在各种运输方式中占据着主导地位，特别是随着工业化进程、产业结构的调整、综合运输体系的建立和完善，日本的道路运输业已经占据了绝对的主导地位。日本道路货物运输情况是随着经济发展方式的转变、产业结构的调整而发展起来的，通过分析主要有三个阶段。 20世纪50年代初到60年代末 经济水平恢复阶段：二战结束后的10年，日本为发展经济，产业主要以电力、钢铁、煤炭等基础工业为重点，集中引进基础工业部门的技术、设备，以扩大生产、机械化、合理化为重点，日本经济经过10年的艰苦努力，从战后一片废墟中恢复到战前水平。 经济水平快速增长阶段：20世纪50年代中期到60年代末，日本经济基本以10%的速度迅猛发展，经济进入高速增长时期，这一时期以实现产业结构的重化学工业化、现代化为目标，带动了化纤、家电、汽车工业等与消费品生产相关的重化工部门的投资与创新，形成与发展起了以消费品为中心的主导产业。 影响因素：为了更好地实现经济发展目标，日本政府制定了重点改善港口和主要交通干线的交通政策，国家重点投资建设、扩建港口、高速公路、电力机车铁路线，初步解决了交通“瓶颈”，促进了国民经济发展。 物流表现：在此期间日本经济高速增长，而随之的货运量及货运周转量也保持快速增长，经济增长近18倍，而货运量及货运周转率分别增长了近10倍和4倍。 20世纪70年代到80年代末期 经济水平进入稳定增长期：经济取得了飞跃发展，迅速跨入世界先进国家行列，并一跃成为仅次于美国的世界第二大经济强国。 产业结构调整：产业战略目标变为大力实现产业结构向高级化调整，在资本密集型向技术、知识密集型发展的基础上，进而向尖端技术密集型产业发展。重化工业中以大量消耗能源和资源为特征的基础材料型工业占整个产业结构中的比例下降，同期以知识密集型为产业特征的加工装配型工业所占的比例上升。 影响因素：随着经济发展方式的转变、产业结构的调整，实现了以原材料、重厚长大型为主的产业向附加价值型、轻薄短小型产业的转变，以多频度和短距离为特点的物流业带动了货物运输业的高速发展，促进货物运输在地域间流动，提高货运量和运输效率，成为日本物流发展的主要特色。 物流表现：在此期间日本经济仍然保持稳定增长，经济增长了13倍，但受产业结构的调整影响，货运量及货运周转率基本保持了不变。 20世纪90年代初期至今 经济水平经济进入持续衰退期：随着上世纪90年代初日本泡沫经济崩溃，经济进入持续衰退期。经济发展战略转变为以实施“科学技术立国”“科学创新立国”。 产业结构调整：第一产业逐步萎缩，除主要农产品较为稳定外，其余产量均大幅下滑。第二产业大多数陷于停滞，技术已经标准化、成熟化。第三产业尤其是信息关联服务发展很快，新的主导产业是多峰型的产业群，信息、通讯、电子、软件等与IT产业相关的新兴产业正在迅速增长。 影响因素：这一时期，日本货物运输总量已经停止增长并开始连续下降，产业结构的调整对全社会货运量需求减少，对运输质量方面的要求提高，为了满足小批量和灵活多变的生产方式和“零库存”和全球生产体系的需求，加快运输速度和频率、小批量和特种运输增加明显，因此铁路、水路货运量降幅明显，而公路货运量降幅相对较小，航空货运量有一定幅度的上升。 物流表现：由于经济增速的持续，使得后劲延续至90年代中期，但是随后泡沫经济崩溃，持续下降，而随之日本的货运量及周转率也呈现逐渐下降走势。

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