物流电子商务提升港口

□王凌峰 随着世界经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的港口物流大国之一。全球目前有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的。中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位；世界集装箱吞吐量前5大港口中，中国占了3个。 随着中国经济影响力的不断扩大，世界航运中心正在逐步从西方转移到东方，中国港口物流业已经进入世界海运队伍的前列。 近日，海关启用了“厦门海关电子关锁监控系统”。该系统将进一步便利不同区域间海关监管货物的流转程序，加速港口物流。让港口物流业思考如何做好电子商务。 中国港口物流如何提速?通过设置有关的港口物流电子商务应用的指标，笔者对国内外主要港口的竞争力情况作比较,综合评价港口的物流电子商务促进港口提速发展水平,为制定物流业港口的发展提速运作战略提供依据。电子商务在港口物流中的应用力度加大，各种先进的技术，如条形码技术、自动识别技术、自动分拣技术、卫星定位技术、自动仓库、集装箱电子识别技术、物流仿真技术、辅助决策技术等将在港口物流领域广泛应用，使港口物流从传统的劳动密集型向技术密集型转变，逐步实现“传统港”向“电子商务港”的转变，实现物流运作方式的电子商务化，物流设备电子商务化全面提升港口物流的竞争力。 港口物流必须建立在港口物流电子商务平台的基础上，形成四通八达的高速“电子商务供应链”，提高物流电子商务的搜集、处理和服务能力，缩短物流电子商务交换与作业时间；大力发展电子商务，提供电子订舱、网上报关、报检、许可证申请、结算、缴（退）税、虚拟银行等网上服务；依托“电子商务链”建设服务覆盖全球的“电子商务港”，加大港口的腹地范围：通过“电子商务链”，使港口物流的电子商务链上任何一环都能达到资源、信息共享，从而实现总体功能最优化的物流电子商务服务目标。港口物流电子商务是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率之外创造利润的第三重要源泉。经济学家称其为“未被开垦的黑土地”。开垦这块“黑土地”，作为水陆交通枢纽的主要港口，有着得天独厚的综合优势：其一，港口是水陆交通运输枢纽，处在国内外两个市场的交集点。港口在整个运输链中总是最大量货物的集结点。其二，港口是生产要素的最佳结合点。 中国港口业以锐不可当之势，创造了一个又一个奇迹，货物吞吐量和集装箱吞吐量一路飙升，连续3年居世界港口业榜首。“十五”期间共有10个港口跻身世界亿吨大港行列，其中上海港吞吐量2005年首次超过新加坡港，成为名副其实的世界第一大港口。近年来，中国吸引了大量外资，“世界工厂”初具规模。这些外向型企业生产所需原材料的进口，制成品的出口，拉动了中国对外贸易规模迅速扩大，出口的中国港口物流也不断发展，对外贸易的迅速发展是中国港口物流保证增长的重要基础。 但是，中国港口含金量不高，在对地区发展和国民经济的促进作用上，与发达国家港口间存在较大差距，其中最为突出的表现是港口物流发展的滞后，国际化、市场化、电子商务程度低，对经济社会发展的适应度不足，结构性矛盾突出。所以中国的港口物流业将面临着巨大的挑战。 港口在综合物流体系中占有重要的地位。港口是整个运输链中最大量货物的集结点，汇聚着内陆运输、水路运输等大量的货物；港口是一个重要的信息中心，汇集了大量的货源信息、技术信息、服务信息；港口同时又是国际贸易的重要的服务基地和货流分拨配送中心。因此，在发展现代物流业，建设物流中心过程中，港口以其大进大出的集疏运能力和物流网络中的组织作用，成为现代物流业发展的主导和重点。与此同时，港口发展物流有利于通过货物的集聚效应扩大港口的吞吐量增加港口企业服务的附加值，全面提升港口的竞争力。

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