《中国物流产业核算制

立项情况 　　本课题由国家经济贸易委员会和国家统计局立项、南开大学现代物流研究中心和天津市统计局共同完成。 　　课题主旨 进入伊妹儿的网络豪宅 天堂II初章 战乱魅影 全新点点通免费发短信 新浪免费邮箱升到30兆 　　课题组研究了国内外大量资料，根据我国国情和物流产业发展特点，突破了欧美国家学者惯用的统计核算方法，从全新的角度大胆提出了利用投入产出原理推算我国物流成本。该方法具有极强的应用性，对国民经济各部门物流消耗进行了科学的界定和计算，从而进一步完善了物流产业的核算体系。 　　本课题首次全面系统论述了物流产业的统计核算方法，丰富了我国物流理论研究体系和统计核算体系，填补了我国物流领域研究的空白。该项研究还首次提出了测度物流产业对国家（地区）竞争力的影响的数量模型评价方法，可以较准确地反映物流产业发展对国家及地区经济发展的贡献。 　　国家经贸委和国家统计局对成果应用前景给予高度评价，认为项目成果应用价值大，对提高我国物流产业发展具有重大的指导性作用。并可对国家制定宏观经济政策提供重要参考。 　　课题组成员 　　南开大学现代物流研究中心和天津市统计局研究人员。 随着中国经济的快速发展，中国的物流业正在迅速发展，成为广受关注的一个经济热点。中国的物流业虽然处在发展初期，尚未达到成熟阶段，但是发展潜力已经显现出来，物流理论研究与实践都取得了长足进步。我们完全有理由相信，中国现代物流业的兴盛指日可待。 　　在“物流热”过程中，前些时一度出现的“虚热”现象有所减退，中国物流业趋向于更加理性、稳健、务实地发展。2002年以及今年上半年以来，内地物流业出现了一些新的情况。从实际出发，是解决这些“新状况”的基础。 　　1.工商企业物流进展迅速，第三方物流稳健发展。 　　目前，中国内地物流业务的80%是工商企业物流，综合经营业务的第三方物流仅占2%。 　　第三方物流综合服务能力的成熟需要有一个过程，在今后相当长的时期内，中国内地仍将是企业物流与第三方物流并行发展的局面。 　　但第三方物流市场潜力巨大，因为出于降低物流成本和经营总成本的压力，除了物流能力强大的工商企业整合自身物流业务，组建物流实体，集中统一经营物流业务之外，其他企业将逐渐转向第三方物流，外包物流业务。 　　第三方物流企业的任务在于提供效率高于工商企业物流、成本低于工商企业的综合物流服务，以吸引客户。 　　2.工商企业正在加紧整合自身的物流资源和物流业务，组建独立或半独立的物流实体包括分公司、子公司，统一经营集团内全部物流业务。 　　这些公司有的已开始面向社会服务，向第三方物流功能转换。但无论是制造业大集团或是商业大集团，无论是中国企业或是外资企业，要实现供应链的全程管理，都需要其他企业的配合。因此物流企业的社会化合作，同样成为共同的趋势。应当研究、探讨实现这种合作的条件和方式。 　　3.具有优势的物流大企业，如远洋、中外运、中储、华润、招商、中海等大力建设信息网络，大力建设物流设施，大力拓展客户，加快向现代化综合性第三方物流转轨。 　　民营物流企业继续保持发展和经营的活力，功能单一的以传统运输、仓储服务为主的小型物流企业日渐丧失竞争能力，需要加强自身的业务建设，增强增值性服务的能力，或与其他企业进行整合和合作，免遭淘汰。 　　物流企业正在对信息网络和物流设施建设进行大规模投入。应当研究如何从中国国情出发，有效而低成本地建设信息系统和物流设施，避免无效和低效率投入，并积极扩大融资渠道。 　　4.由于内地物流企业资本实力和经营管理能力的不足，物流业内尚未出现大规模的兼并。 　　工商企业与物流企业之间、物流企业之间在物流硬件资源、物流业务、物流客户等方面的整合正在兴起。有的建立联合经营实体，有的以契约关系形成战略联盟，这是可行的组织方式，是符合中国现实情况的积极趋向。 　　我认为，物流企业之间的整合，目的不仅限于单纯追求扩大规模，而要着重于提高物流效率，增强综合服务能力，降低物流成本。不仅要整合硬件资源，而且要着重整合物流业务、物流客户、信息网络、人才资源，并充分重视整合后企业文化的融合，这往往成为整合成败的关键。应当把中国物流界如何进行有效整合，作为物流学术研究的一个重要课题。 　　5.物流设施建设开始逐步纳入各地、各级物流发展规划的轨道。 　　虽然各级、各地区物流规划还有不完备的地方，物流规划还有待互相协调和衔接，但规划的制定和实施将有利于克服物流设施建设的无序状态。物流规划主要是规划运输结点、商品集散基地、物流流向。建设物流设施，例如物流中心、配送中心，必须落实客户。应当研究在物流规划及其实施中，如何把政府的宏观指导与物流企业运作、客户需求结合起来，避免主观随意性。 前不久，记者到某市一家大型物流企业采访，在介绍了产业规模、操作方式等基本情况后，企业负责人专门请记者到公司新建的物流仓库参观。这家仓库面积巨大，气势宏伟，拥有先进的数字管理手段，所有的建筑材料都是从德国进口的，仅造价就上亿元。可是，这么先进的仓库是否有“物”可“流”，很令人怀疑。直到采访结束，公司也没有拿出详细的运营计划。 　　像这家企业一样，近几年，我国各地发展物流的积极性很高。不少地方搞了物流规划，大力发展物流基础设施，在一定程度上推动了物流行业的发展，但也有不少企业不顾市场需求，盲目投资，出现了重复建设的苗头。如物流园区建设盲目求大，互相攀比，浪费不小，这要引起足够的重视。 　　现代物流业是一项投入大、回报慢，本身效益低、综合效益高的产业。目前，我国经济运行仍处在粗放式经营向集约经营的转轨期，受长期计划经济体制影响，企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式根深蒂固，第三方物流的市场需求还不很充分。据测算，1991年，我国社会物流总成本占GDP的比重为24％，到2002年下降到21．5％，预计2003年在21％左右，下降幅度很小。现在，我国物流服务商收益的85％来自运输管理和仓储管理等基础性服务，来自增值服务的比重较低。因此，物流行业并不像一些人所想象的是一座“金山”，物流企业的发展也有一个渐进的过程。 　　当然，物流行业的发展离不开物流园区的建设。但从市场经济成熟国家的经验看，物流园区建设不仅要与当地物流市场的需求相适应，还要有利于各种物流资源和物流方式的整合和集成。我国正处在市场经济发展的初期，改造和提升现有物流网络，建成公共物流平台，要比重建网络、重新布点更经济、更合理。 　　我国物流资源丰富，仅流通领域的仓库面积就达3亿多平方米，分布于全国各地的车站、码头、港口、货栈、仓库等形成了星罗棋布的物流网络体系，许多网点已经成为众多商户认可的商流、资金流、信息流的集散地。如仅中国储运总公司就拥有库房面积157万平方米，铁路专用线100公里，与7000多家客户建立了比较紧密的战略伙伴关系。有关部门要加大政策扶持力度，促使传统物流企业加快改造提升经营机制和管理水平，逐步实现物流服务的专业化、规模化、多环节集成和一体化，降低物流总成本，提高整体运作能力。对于物流企业来说，也要认清现代物流的发展趋势和行业特点，选择适合自己的发展道路。如果不计后果，盲目投入，造成资源浪费，效益低下，就得不偿失了。

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