物流与电子商务整合将

物流与电子商务整合将带来什么？ 这是一场静悄悄的革命。当物流业与信息业碰撞交融，它带来的是一次企业运营与管理“全流程电子化”的大跨越，一次超越行业、超越地域的产业大整合。更重要的是，由于第四方物流平台具有的开放性和创新性，它的发展还充满了无限的可能。而在中国国际电子商务中心主任刘俊生看来，谁掌握了这些可能，谁就能够让未来触手可及。 　　为何是“第四方”？ 　　记者：到底什么是“第四方物流”？它究竟有什么意义？ 　　刘俊生：最早提出第四方物流概念的是美国的埃森哲咨询公司。从概念上说，第四方物流是一个供应链的集成商，它不是物流的利益方，而是帮助企业实现降低成本和有效整合资源，并且依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。 　　这就决定了“第四方物流”拥有这样几个特性： 　　首先，它的产品是“最优方案”。其实如果仅仅从追求物流资源的外包及效率提升的角度看，第三方物流服务也能满足企业的一部分需求。但在现代物流表现出高速、多层次、大范围运行的状态时，第三方物流的局限性就出现了。它无法使整个社会处于物流运作的最优状态，也无法让企业一次性地处理全部的物流业务，需要进行多次决策来选择合适的物流服务供应商，从而无形中增加了企业的经营成本，使物流外包的效率下降。第四方物流则不是简单地为企业客户的物流活动提供管理服务，而是通过对企业客户所处供应链的整个系统或行业物流的整个系统进行详细分析后，提出具有中观指导意义的解决方案。 　　其次，它的基础是“全面整合”。这个整合又可以从3个层面去理解：（1）从企业层面来说，物流与信息化融合所提供的一揽子解决方案带给企业的是一次运营与管理“全流程电子化”的大跨越。它将以最小的代价、在最大限度的业务范围内快速提升企业的信息搜集、整理、分析、决策水平，提升管理者的业务运营监管能力。（2）从平台层面来说，既然第四方物流提供的是“方案”，就是说第四方物流服务供应商本身并不能单独地完成这个方案，而是要通过物流公司、技术公司等多类公司的协助才能将方案得以实施。这就要求第四方物流服务供应商对现有资源和物流运作流程进行整合和再造，从而达到解决方案所预期的目标，这本身就是一个从无到有的“创造”过程。（3）从产业和国家经济层面来说，这个整合方案由于涉及到整个供应链的各个环节，可以无限延展，将实物流、资金流、信息流以及企业规划、管理等统统融合在一起，甚至可以打破国内贸易与国际贸易的隔阂，将整个制造业、现代农业和现代服务业沟通串联起来，其对产业升级、经济转型、国家经济发展的促进作用不言而喻。 　　第三，它的特色是“资源共享”。第四方物流平台之所以能够提供出“一套最优方案”来，之所以能够立足整个供应链系统或行业物流系统进行分析，关键在于“资源共享”的“云计算”理念。从纵向一体化的自营物流模式到第三方物流所代表的物流外包模式固然是一种进步，但企业仍然没有解决看天吃饭的问题，因为在信息时代只有掌握更多的数据资源、进行更精确的统筹运算，才能掌握先机。特别是现代企业经营涉及的领域更多更复杂，影响经营决策的变量也更多更复杂，而对这些信息的掌握绝不是一家企业、一个行业、甚至个别地方区域能够做到的，需要一个跨行业的、综合性的、国家级的平台。 　　记者：第四方物流既然如此先进，那是否只适用于经济发达的“先进”地区呢？ 　　刘俊生：你一定知道阿尔文·托夫勒。这位未来学大师早在1990年出版的《权力的转移》中就提到过这样几个精彩的观点：一个是“竞争将在全球的范围内进行”；一个是“‘数据’代表彼此不大连贯的‘事实’，‘信息’则代表经过整理、分类的数据，而‘知识’则是信息经过进一步修饰成含义较广的结论”；一个是“有时候获取正确的信息比筹划到足够的钱还难。知识是交易中最大的权力。” 　　由此看来，掌握数据、信息及由此衍生出来的知识的能力，固然是经济发达地区保持经济发展方向及势头的根本保障，更是某些在传统经济时代稍显落后的地区迎头赶上的唯一捷径。 　　此次中国国际电子商务中心及下属的国富通公司参与“北方四方物流平台”建设就是这样一个有益的尝试。毋庸讳言，与沿海地区相比，中国北方的物流发展水平并不高，但正因如此，我们才需要一个能够实现跨越式发展的解决方案。 　　此外，无论是国内的沿海地区还是中西部地区，我们也都面对着与跨国物流公司竞争的局面。同样不可否认的是，国内的物流产业很难在短期内达到与对手的技术服务匹敌的综合竞争能力。这就需要一个具有领导力量的第四方物流提供商，提供综合的供应链解决方案，以整合社会物流资源，形成中国物流产业的综合协同能力。 　　谁能掌握未来？ 　　记者：您认为在中国发展第四方物流最大的障碍是什么？ 　　刘俊生：第四方物流是好东西，但其发展中最大的障碍是“炒概念”。现在国内的一些物流公司、咨询公司甚至软件公司纷纷宣称自己就是从事“第四方物流”服务的，其实却缺乏供应链设计能力，只是将第四方物流当作一种商业炒作模式。 　　按照现代物流业发展的特点衡量，中国物流业尚处于起步阶段。有资料表明，现在中国工业生产流通过程中所需的成本占整个GDP的20%以上，而在发达国家多数商品物流成本仅占其GDP的10%左右。这说明，中国的生产流通企业为原料和产成品的运输支付了高昂的费用。加之我国物流各环节的贯通严重存在脱节现象，末端物流能力不足，新兴的电子商务没有有效的融入整个工业、商业的供应链改造中，各物流商各自为战。如果能够把参与物流的各方合理的整合到供应链体系中，实现很好的协调，那将会出现各方共赢的局面。所以，是否能够提供基于电子商务的供应链一体化解决方案的“真正的第四方物流平台”是当前最主要的课题，而“北方四方物流平台”的建立就是我们的破题之举。 　　记者：您认为建设“真正”的第四方物流平台需要什么样的能力？ 　　刘俊生：通过“北方四方物流平台”建立的实践，我认为，建设“真正”的第四方物流至少需要3个能力：建立并落实明确、可行的标准规范的能力，先进的国家级技术开发与市场开拓的能力，强大的数据搜集、共享与保护的能力。 　　在物流业和信息业，“标准”就是通用的语言，就是整合的基础。但创造一种语言谈何容易，形成一种国际通行的语言更需要漫长的过程。而中国国际电子商务中心参与制定的“泛亚物流标准体系”早已经具备了这样通用语言的能力。“泛亚物流标准体系”是中国国际电子商务中心作为发起方之一的“泛亚电子商务联盟”（Paa）所制定的。除了中国国际电子商务中心外，该联盟的创始会员还来自台湾Trade-van、香港TradeLink、日本NaCCS、韩国KTNET、澳门TEDMEV、马来西亚Dagang Net、新加坡Crimsonlogic、泰国CaT Telecom、菲律宾InterCommerce、印度尼西亚EDI-I、日本JaSTPRO，都是所在国家或地区电子商务服务领域的领先者。换句话说，这套标准体系在泛亚地区已经被广泛采纳和应用，这就为发展“真正”的第四方物流创造了跨境的基本条件。此外，第四方物流平台的建设过程也是整合与创造新标准的过程，中国国际电子商务中心可以发挥国家级机构的作用，行使行业标准制定权，为平台健康、可持续发展创造有利条件。 　　有没有真正整合的、可以运营的产品，有没有根据实际需求进行技术开发的能力，是“真正”的第四方物流平台区别于“炒概念”的关键所在。事实上，中国国际电子商务中心早已建立并运行了一套完整的供应链管理平台，包括可以实现企业内部及外部的协同，有效实现信息流、资金流和物流之间互动与整合的“供应链协同管理平台”，基于3G网络的“移动供应链协调管理平台”，以及将银行受信嵌入企业生产周期，围绕核心厂商原料供应链和产品销售链、基于企业应收、应付帐款和存货衍生出来的“供应链融资服务平台”。 　　此外，中国国际电子商务中心特有的“航贸通”电子贸易物流综合服务平台还实现了国内外大型港口资源共享的目标，目前已联通了大连、青岛、上海、广州、韩国、法国、荷兰、德国等十几个知名港口，形成了涵盖订舱、货物跟踪、单证管理等全流程贸易物流服务体系。 　　未来我们还将根据国家发改委发布的《农产品冷链物流发展规划》，应用先进的物联网技术，积极研究并开发冷链物流信息化平台，以提高国内冷链物流信息化水平，降低冷链物流成本，提高农产品的安全性，减少农产品的在冷链物流过程中的损耗和浪费，同时也为监管部门提供一套有效的监管机制。 　　更重要的是，这些技术及平台本身也都是开放性的，可以根据一个区域、一个行业的实际需求，进行有针对性的深入研发和演化。 　　平台是河床，数据是水流。如果没有水流、水流太细或者经常中断，没有人会承认这是一条真正的河流。正如我前面所说，“真正”的第四方物流平台需要大量的、跨行业、跨区域的数据去支撑最优方案的决策，需要将企业供应链上的各家单位，包括政府职能部门、海关、检验检疫局、税务、银行、物流企业、工商企业等相关数据连接起来，需要将全国各个地域的相关数据连接起来。而中国国际电子商务中心长期致力于建设、发展和普及电子商务平台应用，拥有国家级层面的数据搜集和整理能力，积累了丰富的数据资源。同时，中心布局全国建设了数据、云计算服务体系，在北京、广州建设的四个灾备数据中心已投入运营，福建、重庆、青岛等地云计算服务园区项目已启动。这为立足区域的第四方物流平台共享国家级平台开发实力、共享国内外数据信息、共享国际物流资源、共享世界一流安全保障体系提供了充分的保证。 　　事实上，我之所以要强调这三项能力是因为，第四方物流平台就像一颗已经悄然发芽的种子，只要有阳光和雨露，它的未来就拥有无限开放的可能。

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