破解国际物流瓶颈-综

国际物流主要是为进出口贸易实现国际运输。其业务范围涉及极广，业务流程长，以国际海运出口物流为例，通常要实现一笔国际物流业务，在装货港一边要经历：出口备货–陆运拖车——装船出提单等主要业务。顺利走船后便是漫长的国际海运运输过程。在到达卸货港后要经历：进口报关、报检、提货等方面。在这漫长的流程中，对我国货主而言，常常在以下几个环节“卡住”，造成被动局面，当好一个全能的货主，使贸易顺利进行，就要破解以下几个瓶颈。 破解出口报关瓶颈 做好出口报关是顺利装船的根本保证。不少货主发现出口报关有点烦，常常有节外生枝的诸多“没想到”打乱计划，要突破出口报关瓶颈，解开这个紧箍咒，关键把握好以下四步： 1.掌握报关的单证 报关单证分成三种类型： 基本单证，即不论是什么货物，都应备齐的单证：装箱单、发票、进口提货单据，出口装货单据、报关单等； 特殊单证：根据不同的货物性质提供不同的单证。这些特殊的单证有：进出口许可证件、国家外经贸主管部门的批准文件、加工贸易登记手册、减免税证明、外汇收付汇核销单证等。 预备单证：主要指一些给海关备查（需要时提交）的单证，如合同，企业营业执照等。 准备申报单证的基本原则是：基本单证、特殊单证、预备单证必须齐全、有效、合法，报关单填制必须真实、准确、完整。 2.掌握报关日期的重要性 做好出口报关工作是为了顺利装船。这就需要把握好截关日期：即应在此日期前通关，即拿到海关放行条交给船公司将货物装上船。通常要结合船公司的船期表，把握好报关的时间，简单来说，就是要掌握好以下几个日期的关系：船期表上的预计离港日期（ETD）（也是提单上显示的开船日期），截关日期（CLOSING DAY）,备货日期（装柜日期），预计到达目的港日期（ETA）。 基本顺序是：备货日期（装柜日期）早于截关日期早于ETD。 所有的报关工作均是围绕着截关日期（CLOSING DAY）进行的。为了能在此日期前通关，我们必须提前装好柜，准备好单证，开始报关。这个阶段完成一般需要2-3天，所以装柜日期一般比截关日期提前2-3天。紧接着，报关放行，并在截关日期（CLOSING DAY）前拿到放行条交给船公司将货物装上船。–船公司利用截关后的两三天在装货港码头将这批在截关时间前交了海关放行条给船公司的货物按配载要求装上船，按船期表上的预计离港日期（ETD）开船离港。 3.掌握正确的报关程序 不同的货物，报关程序也不同。总的来说，报关过程分三个大的阶段：前期阶段、货物进出境阶段、后续阶段。其中货物进出境阶段是所有货物必经的程序，而前期阶段、后续阶段是对除了一般进出境货物以外的进出境货物才需补经历的阶段。归纳图表如下： 从上表可看出，从海关的角度来说，进出境阶段包括有4个基本环节：申报——查验——征税——放行。特别注意的是放行不等于结关。一般进出口货物，放行就意味着结关；但其他的进出境货物，由于放了行后还有一个后续监管阶段。 4.掌握报关单的正确填制 实践中填制报关单时常遇到的情况这样一些问题：认真分析，及早应对，充分准备才能做胸有成竹，顺利过好“报关”关。常见的问题有： 报关员在制单过程中审核不认真。在这一方面极易造成的差错栏目是最多的，包括商品编号运抵国、指运港．运费 保费 数量总价、贸易方式等等。例如：2004年4月连云港某报关企业代理一批紫菜出口．报关员面对货主提供的合同、发票不认真审核没有注意到英文名称ROAST 是烤的意思．而将商品名称报为熟紫菜致使海关编号申报有误。 年审过期，需要先换证；或者异地出口货主在出口地海关根本没有备案，事先也没有沟通好，直到货物都重柜拉回码头了申报时才发现缺少备案，才急忙通知货主寄关封来异地备案。无论哪种情况，往往会被这节外生枝的小细节耽误，错过一班船。若不巧错过了信用证的最迟装船期，影响结汇，就小错变大错了。 破解提单陷阱瓶颈 国际物流中，常常会与船东提单和货代提单打交道。根据《跟单信用证统一惯例500》的规定，如果信用证中没有反对，银行将接受货运代理人签发的提单。由此，在象征性交货条件下，进口商可能遭受诸多提单陷阱。 1.常见的几种风险 提单与货物不符的风险。提单与货物不符的风险是一种性质恶劣的欺诈风险，主要表现为三种典型情况：一是空头单证；二是货物数量与提单记载不符；三是凭保函换发清洁提单。 运输延迟的风险主要是倒签提单。 承运人责任之外的海上运输的风险。承运人责任之外的海上运输的风险主要是转船提单的风险与舱面提单风险。 2.防范措施 加强资信调查、审慎选择交易伙伴。客户良好的资金能力、商业信誉是履行合同义务最重要的道德保证。 仔细订立信用证条款。进口商作为开证申请人应在信用证中拟定条款严格限制出口商行为，特别是严格规定单据的签署人、单据的填写内容来阻止卖方欺诈。例如：在规定信用证议付条件时，除了要求提交发票、提单、保险单三种基本单据之外，还须附加一些不容易被假冒的制造商品质证书和与之内容相符的官方出具的商品检验证书、出口原产地证书等。如提供SGS证书。 认真审核提单内容。比如审核正本提单份数与提单上记载是否一致；是否是已装船的清洁提单或有“已经装船批注”；不接受货装舱面的提单；转运提单同一提单应包括全程，提单上的装运港和目的港与信用证规定一致。当合同金额较大时，最好在合同中采取FOB条款。由进口商自行安排运输，来防止欺诈风险。 破解安全运输瓶颈 在国际物流漫长的长途运输过程中，“安全”因素突显其重要性。做好安全运输重点做好两条： 买好保险：在国际贸易中，货物从卖方到买方必须经过长途运输和多次装船、储存等环节。在这个过程中，容易因自然灾害、意外事故和其他外来因素遭受损失，货主为了在货物受损后能获得经济补偿，就必须对货物进行保险，因此，保险是国际贸易不可缺少的组成部分。根据国际惯例，出口货物运输保险的责任起止，一般是”舱至舱”。无论是以FOB、CFR还是CIF方式成交，对于发生在装运港发货人的仓库和货物在装运港越过船舷之前的风险，买方和卖方无法从保险公司获得赔偿，这一段就成为保险”盲区”。在国际贸易货物运输保险业务中，怎样才能避免保险”盲区”，有效保护被保险人的利益呢？可以采用补充保险的做法。即：加买装船前至货物越过船舱这一段的”装船前险”，将保险范围段延伸。 找好海运船公司：服务、实力、价格并重。国内的中远、中海船公司有政府作为强有力的后盾，稳定可靠；而马士基、达飞等在世界船公司中名列前茅，实力雄厚，货主可从服务效率、服务规范、服务态度、服务价格等多个角度分析，在这些公司中做选择，当然为安全运输提供了可靠的保障。

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