第四方物： 未来物流

　　第四方物流（4PL）是1998年美国埃森哲咨询公司率先提出并注册的。它将第四方物流定义为:“所谓第四方物流是一个供应链的整合者以及协调者，调配与管理组织本身与其他互补性服务所有的资源、能力和技术来提供综合的供应链解决方案。” 这个概念提出至今也已经有6个年头了，在这6年中，世界经济与技术都在快速的向前发展，而4PL依然停留在概念阶段，这个概念虽然得到物流行业人士的认可，并在大力的研究和发展，但是距离实践始终存在着相当的距离，这是为什么呢？有文章认为，2002年UPS总包朗讯的物流管理合同是4PL实践历史上的一件大事，是一种历史性的突破，但是是否只有像UPS这样在世界数一数二的物流公司才有能力提供4PL服务呢？作者认为，我们还需要在概念阶段进一步认识第四方物流才能得出正确的结论。 　　首先考察物流服务的发展史，第四方物流的提出是物流服务理论领域的创新和突破。 　　虽然第三方物流从提出到现在也不过十多年，引入中国也不过短短6、7年时间，国内很多人，甚至一些专业人员对概念的理解还懵懵懂懂，第四方物流突然横空出世，成为了物流业界又一关注的焦点。大部分人认为，第四方物流是物流服务发展的更高级形式，是未来物流企业发展的趋势。但是作者认为，虽然第四方物流是一种理论的创新和突破，但是仔细的回味物流的发展史，发现物流的发展并不是按照第一、第二、第三、第四的顺序来发展的。在物流市场尚未发育成熟的早期，物流服务孕育在工业企业或者商业企业之中，往往买卖双方都有提供物流服务的能力，在整个供应链环节中，第一方物流和第二方物流按照企业契约约定的形式往往同时存在，没有先后之分。而第三方物流的出现源于企业战略核心竞争力发展观点和外包理论的成熟，使企业能更好的配置自身的资源实现产品的生产和销售，因此第三方物流在早期是面向单个企业发展的，虽然第三方物流企业同时服务于多个客户，但是每个客户都是以一个单独的实体来对待。在最近几年，真正有影响力的理论是供应链管理理论的提出，带来了协同发展的观点，在这样的理论前提下，原有第三方物流企业外包客户仓储、运输、配送等的物流服务，专注于提高这些物流服务效率和降低物流服务成本的观念得到了突破，为了更好的满足客户供应链管理的需求，专业的物流企业需要能够拿出解决供应链上配置资源、技术、能力的解决方案，因此传统第三方物流服务的很多思想都需要打破重铸，但是我们都可以深深认识到，在原有理论的基础上进行的修补往往受到最大的阻力来自于自身的约束，那么我们可以考虑另起炉灶，“不破先立”的提出了4PL的理论，目的就在于此。 　　其次深入考察4PL的定义，我们发现面向供应链是其理论的核心。 　　其实在作者早先一文（现代物流企业面对供应链的思考）中已经指出，未来物流企业发展的方向是对供应链的渗透，而4PL理论也是在这种观点的基础上建立起来的。因此要理解4PL，首先必须要理解供应链的构成、运作和管理规律，才能站在一个较为中立的立场上，整合供应链的物流，但是需要指出的是，此时的物流已经远远超出了传统物流服务的概念，必须和信息流、资金流和企业生产业务流程放置到一起进行综合考虑，才能够对供应链整体的资源、技术和能力进行合理的调配、组织和管理，所以在埃森哲咨询公司提出4PL概念的时候，已经真正的体会到了物流可以给社会带来的价值，远远超出降低空驶率、提高仓库利用率、交货及时准确率等传统的物流管理目标概念，其实质是将物流整合到了整个人类物质资料生产过程之中，来支持生产、分配、交换和消费四大环节，从而可以系统的思考物流所带来的价值。作者认为，物流所带来的“第三利润源”到了这个时候，才体现出其价值，在此之前所做的所有降低成本的努力，都只是基础的工作，而难以真正挖掘出“黑暗大陆下的黄金和宝石”。因此作者认为，4PL的提出具有其先进性，这也正是其在现阶段停留在概念而难以被真正理解和在实践中应用的原因。 　　 　　在观察目前对4PL概念混淆的认识，最主要的混淆发生在4PL和物流组织的称呼之间。当地三方物流服务提出之后，我们称现代物流企业为第三方物流服务提供商，原因在于第三方物流服务的提供方不是物流服务对象产品的生产方，也不是消费方，于是区别于第一、第二的历史概念而提出了第三方这个概念。但是如果因为引入的4PL的概念就提出了第四方物流服务提供商，作者认为非常不妥。从上面的分析已经指出，4PL理论的提出是一种权宜，实质是为了较为彻底的发展现代物流服务的范围和概念，而提供现代物流服务的企业，始终处于第三方的角色，如果贸然的称之为第四方物流企业，不免让人感觉是一种自我炒作，哗众取宠。虽然有学者认为第四方物流企业可能拥有强大的供应链管理能力和先进的信息系统，从而可以整合、调配第三方物流企业资源从而实现供应链物流的优化，但是从现实角度出发，这样的企业犹如空中阁楼，难以筹建，强大的供应链管理能力从何而来，先进的信息系统就更加谈不上没有需求的凭空建设了，而且先进也不一定实用，更不一定为第一、第二、第三方所接受，这样的企业可能存在么？有人可能会指出Exel公司的例子，这是一个典型的无资产，而有着先进的供应链管理能力和物流管理能力的现代物流公司，但是很不幸的是，在第三方物流企业概念中早就有学者指出，第三方物流服务提供商有两种情况，一种是有资产的，一种是无资产，因此Exel公司至今被认为是著名的第三方物流提供商，如果有好事者一定要称之为第四方物流服务提供商，当然也可以取得一定的宣传效果，但是在实质上却没有根本的变化。同时本文非常认同这样一种观点，现代物流服务提供商不单单提供第三方物流服务，也需要向着提供第四方物流服务能力方向发展。由此，本文作者希望澄清这样一个概念，也即第三方物流企业完全可以在未来同时提供第三方物流服务和第四方物流服务。当然到了那个时候，由于供应链管理环境下的物流服务可能已被广泛接受，而第四方物流的概念自然消失或者隐匿到扩展的第三方物流服务中去了也未免没有可能。 　　最后本文认为，在中国有着巨大物流潜力的市场上，中外的物流企业都要认真思考4PL的真正含义，从物流市场之外的产业供应链中去挖掘这个物流潜力，这需要时间、人才、知识和现代管理思想和方法的支持，但是远胜于今天不断地在服务的价格、成本上绞尽脑汁，而停滞了发展的步伐。因此，今天的物流企业需要在4PL概念之外去思考如何做强、做大，成长为世界性的第三方物流巨头，网络遍布世界角落，从而在未来可以高唱出第四方物流服务主旋律的凯歌。 　　2002年5月，UPS从朗讯手里接过了长达5年的物流管理合同，同时接过的是朗讯挑战的欧洲、中东、非洲以及北亚的全部天上地下的物流业务。 　　“UPS将在更高层面上管理朗讯物流网络的运行。”被北美物流圈称为“挑剔的老头”的朗讯公司全球物流副总裁吉姆·约翰逊这样表示。言下之意，他对UPS的第四方物流网络非常放心! 新的管家UPS有理由为朗讯的单子而自豪。但同时，由于电信行业正在处于复苏中，朗讯对物流成本的控制和服务质量的保证近乎苛刻。而且为了紧跟时时变化的市场，朗讯要求他的物流服务商提供实时动态的物流管理。接管后者的物流，尤其是全球的物流业务，对UPS是一次高难度的考试。尽管UPS有多年为大客户服务的经验（包括给HP提供北美、欧洲的配送服务），但涉及分销、仓储、订单管理、信息跟踪、报关、维修、客户服务甚至配件管理等方方面面环节的运作，朗讯还是第一家。更为重要的是，为朗讯的服务将第一次全部涉及自1999年开始UPS并购的全部企业，也将第一次检验UPS的第四方物流的定位。要将不同业务流程的企业编织进一个庞大又复杂的供应网络中，对于以包裹起家的UPS和刚刚上任的CEO迈克尔·埃斯丘（Mike·Eskew）来说，无疑都是个挑战。 　　当然，UPS准备好了。UPS与朗讯的第一次物流亲密接触是在电信泡沫最大的99年。4年的磨合下来，UPS在朗讯眼中，已经由开始的“搬运工”，变为能指挥调动供应链各个环节的高级指挥家。今天的认同，源自UPS多年的实际行动以及99年崭新的定位。当然，如果可以列一张今年以来被UPS的第四方物流理念征服的企业的名单的话，可以清晰的看到大批的跨国制造企业，而这些原来往往是第三方物流的拥护者: HP、福特汽车、美国国家半导体公司、Lansinoh Laboratories（世界大型医药保健品公司）、Oneida（世界最大的不锈钢生产企业）……UPS从 “无间道”般的第四方物流概念中一步步微笑着走出。激情燃烧的岁月10年前，UPS还只有一种业务，就是每天负责运送数以万计的包裹。总是倾向于朝前看的吉姆·凯利（当时的UPS总裁）认为，必须摆脱这种结构单一的模式。与客户的接触中，他发现未来商业社会最重要的力量是“全程供应链管理”，也就是我们经常提到的第四方物流模式，“成为供应链的链主，这才是UPS未来增长的源泉”。 1993年UPS成立UPS全球物流公司，正式打响了投身物流市场的枪声。到1999年，公司变成了集团。服务范围也由开始的包裹陆运延伸到陆运、空运、技术支持和信息咨询。接下来，就是开拓疆土的激情燃烧的岁月。随着美国经济的不断向好，利用股票并购变成了可能。四大快递纷纷利用手中的资金，在世界范围内掀起一阵并购狂潮。由于很多物流企业苦心经营了多年，基本站稳了脚。所以只能智取！吉姆·凯利圈定了几个行业，高科技、电信、汽车、电子、医药保健品、银制品。凡是具备为这几个行业提供物流服务，而且业务量另人满意的，都被列入了UPS的收购名单。由于UPS美国本土的网点比较齐全，自1999年起，在北美大陆和欧洲市场，UPS开始从邻居开刀。 1999年，UPS并购了20家与供应链相关的公司，包括７家物流、分销公司、11家技术公司、1家银行、1家航空公司。其中包括加拿大最大的药品和化学制品物流企业Liringston以及法国最大的零部件物流公司Finon Sofecome。2000年，利用增发新股的方式，收购了美国两家小型第三方汽车货运公司。2001年，UPS只进行了四场并购，但场场可以记入物流史。1月，4.5亿美元收购纳斯达克上市的以提供清关业务著称，并且是全世界最大的空运、货代公司之一的飞驰公司（Fritz Companies）。飞驰的股票以“5∶1”的比例换成UPS的股票，飞驰公司本身彻底融入UPS物流部门（UPSLogisticsGroup）。飞驰业务覆盖的领域，恰好是UPS比较少涉及的70－500公斤级范围，取下飞驰，UPS不但在美国本土及全球120个国家里增加了非常庞大的运送网络，物流业务覆盖的范围将得到极大的完善。4月，以投入近1亿美元为代价，合并了瑞士物流公司，进而控制了中欧医药保健品市场。5月，并购了美国第一国际银行（FirstInternational），将其改造成UPS金融部门（UPS Capital）。由UPS金融公司推出包括开具信用证、兑付出口票据等国际性产品和服务业务。并作为中间商在沃尔玛和东南亚数以万计的中小出口商之间斡旋， UPS在两周内把货款先打给出口商，前提条件是揽下其出口清关、货运等业务和得到一笔可观的手续费，这样，小型出口商们得到及时的现金流; 而拥有银行的UPS在美国和沃尔玛一对一结算。UPS金融还为提供为期五年的循环信用额度，并确保该公司规避客户赖账的风险。7月，收购在德国排名前五的Uinda公司，并接管了其在德国、东欧的配送网络以及大批高科技零部件客户。 一系列的收购，使UPS的物流能力大大提高，可以为任何客户提供物流的全方位的解决方案甚至包括增值服务。UPS开始跻身世界一流物流企业之列。一个也不能少2002年，迈克尔·埃斯丘上任。上任依始，就成立了UPS供应链解决方案公司。将UPS的业务扩展到以物流、快递、金融、供应链咨询为核心的全方面第四方物流管理。同时，UPS把触角也伸到了亚洲和拉美，一个也不少的在这块刚刚开垦的新大陆上跑马圈地。从北美、欧洲、亚洲和拉美地区，UPS勾勒了一个巨大了四边型。2002年，先后在亚洲和拉美20个国家建立、收购了60多个物流中心。2003年3月25日，UPS宣布推出新LOGO。去掉盾牌标志上方用丝带捆扎的包裹图案，将原来的平面设计转化成“三维的设计”，寓意“物流、资金流、信息流真正三流合一”。并通过耗资近亿元的“夏季换装”秀，以现代第四方物流服务商的身份向全世界发动新一轮冲锋的号角。UPS用5年的时间把第四方物流从一个概念的“无间道”走成了一个阳关大道！中国是否需要第四方物流？ 　　在短时间解决了生产能力的问题以后，供应网络上物流的速度以及成本开始成为令中国企业苦恼的老大难问题，据EIU（英国经济学家情报社）2001年9月的报告统计，中国制造企业有90%的时间花费在物流上，只有10%用于制造; 中国企业物流仓储成本占据了总销售成本的30%-40%。如果再从数据的对比来理性把握中国企业供应链管理的相对水平，则可以发现，中国企业本来在基于产品创新的超额赢利方面较之发达国家企业就不占优，而供应链上的支出又使得原本不丰厚的利润空间变得更加微薄。 中国企业的供应链管理水平和成熟度虽然存在各种个性化的行业差异、地区差异、规模差异，就总体而言，中国国内企业的物流管理的典型问题是“滞胀并存的矛盾”，即: 要货满足率低（体现在畅销货、急需品）; 与此同时，库存居高不下（体现在一般商品）。根据PMG供应链成熟度模型的划分，企业物流管理的成熟度级别可以划分为“I级: 关注部门职能阶段”、“II级: 内部整合阶段”、“III级: 外部整合阶段”、“IV级: 跨企业合作阶段”（如图1）。中国有其特定的历史国情，落后的基础设施、破碎且混乱的分销体系、不成熟的3PL能力、地方保护主义、不稳定且不严格执行的法律都给中国企业物流体系的成熟与完善设置了障碍。但也有积极的现象显示出，供应链管理在中国从较低级的I级、II级开始起步，正朝向更高级的III级、IV级的动态跃迁，中国政府不仅通过投资倾斜大力上马物流和运输基本设施建设，引导国有企业调整计划经济下“重生产轻流通”的传统观念，而且政府自身不断推进效率和透明度的提高，例如海关的监管运作更加职业化、海关服务更加高效; 大宗的贸易流、严峻的竞争、船运商对更优服务的需求和国外投资的增强都将改进港运行业，WTO的规则下，国外公司可以在海运合资公司持股49%，同时可以参与码头建设项目。这些情况以及我们运用供应链成熟度模型对中国企业供应链管理现状的评估分析都表明，供应链管理在中国不是静止在“水平低”、“不成熟”，而是呈现出朝向“水平高”、“更成熟”的阶段过渡。根据供应链的成熟度模型我们可以很清晰的看到，在供应链层次上整合资源、实现供应链上各个企业的信息共享，是我国物流必然的发展趋势。这也是这两年第四方物流兴起的原因，但遗憾的是，我国目前还没有真正意义上可以称之为4PL的企业。在仓储和运输能力决定一切的今天，我国的物流企业还处在“储平丰欠、运通有无”的阶段，对于第四方物流的探索也只是停留在理论水平上。难怪许多业界内的人士会愤愤不平，大喊“4PL不过是玩概念”，因为在我国物流领域内，4PL的确是有如海市蜃楼的美景蓝图。但是，4PL在我国到底能否走出概念的“无间道”呢？这就好象进化论一样，生物总要朝着更适应自然的角度来进化，以求得更好的生存发展。同样，对于一个行业来说，它必然会本着“适者生存”的原则，向更合理、更有序的方向进化发展，4PL的诞生和兴起，就是我国物流业发展更高层次的标志。回顾我国的企业发展，90年代是我们所谓的MAKING年代，企业都把精力集中在开发生产线、扩大产品组合上，相信生产主导一切。 到了2000年，我们进入了MARKETING年代，企业开始把目光锁定在销售环节，如何提高市场占有率、增加市场渗透是企业关心的话题; 到了2003年的今天，企业的眼球已经被吸引在SCM上了，除了传统的运输仓储，如何能提供企业间的联盟和信任，实现供应链间竞争，几乎是所有企业梦寐以求的蓝图和梦想。国内曾经有过1加1 小于 2 的说法，这是我国物流领域目前的真实写照。在某个行业或某几个企业来看，物流运作也许是高效率的，但将目光提升到整个社会，我们就会发现，原来物流企业各自为政，信息不能有效流通，重复建设现象严重。因此，我们目前需要的是将资源从社会全局的角度上进行整合，将信息从供应链层次上进行共享。这也就是4PL所充当的角色。相关链接: 第四方物流第四方物流（4PL）是1998年美国埃森哲咨询公司率先提出的。传统意义上，所谓第一方物流(1PL)是指生产企业自身做仓储、货运; 第二方物流( 2PL)是指生产企业聘请车队、仓库来做仓储、货运，属于功能性的服务; 第三方物流(3PL)则是为整个供应链提供整体管理服务。但是，随着全球经济的发展，世界环境发生了三方面的变化; 供应链的全球化、复杂化; 由互联网兴起带来的透明化; 市场需求个性化，也即同步化，使传统的第三方物流已经不适应、满足不了这种需求。而4PL在此时的出现，显然带有某种应运而生的意味。埃森哲咨询公司“第四方物流”是这样定义的: “ 第四方物流(4PL)供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案”。 第四方物流的主要作用是: 对制造企业或分销企业的供应链进行监控，在客户和它的物流和信息供应商之间充当惟一“联系人”。 因此说，从第一方物流到第四方物流，事实上是个概念延伸的过程，事实上都是在提供物流服务。一般用3个坐标值来进行衡量，即复杂性、信息技术和增值服务。而物流服务从一方、二方、三方发展到现在的四方。 作者：赵杨 北京物资学院 　1、期望与现实的差距，第三方物流的尴尬处境。 　　第三方物流供应商可以为客户提供简单的货物运输，也可以提供整个供应和分销物流系统的设计、实施、运作等高附加值服务，这需要的是自身特有的信息和知识，以及在供应链中的具有一定的高层次的地位，而不是靠提供最低价格的一般性的无差异的服务。 　　然而，中国的第三方物流供应商的现状却非常令人遗憾。规模小的企业虽然能够一定程度上实现资源的统一调配，将个别业务环节的成本控制在最小限度，在某些细分的物流市场上具有一定的生存空间，但是它们所提供的服务功能单一，发展的空间极其局促，甚至还有很多物流公司同传统的仓储、运输公司的区别只是一个名称而已。规模较大的第三方物流企业多数又处于令人头痛的转制中，短期内根本无法真正有效地完成企业内部的整合和业务流程的重组，同样缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术，在实际运作中没有能力为供应链的提供一体化的物流管理服务。 　　在另一方面，物流需求者在选择物流供应商时，给它们的规划设计空间非常有限，往往制定了许多业务模式和管理方式上的约束，表达了希望对物流及其服务主体多一点控制的强烈愿望，这从本质反映出物流供需之间缺乏信任纽带。 　　目前看来供应链成员特别是核心企业并不愿意让第三方物流在供应链中拥有过高的地位和自由度，第三方物流在供应链组织关系日益紧密的今天，想融入进去具有很大的难度，双重矛盾的存在使第三方物流供应商处于相互因果的尴尬境地。 　　2、市场空间若隐若现，第四方物流的概念热情。 　　供应链组织对物流运作脱离实际的过高追求和对第三方物流的不信任导致了第三方物流在供应链中的地位不能得到有效提升，于是一些理想化的第四方物流的概念炒作日渐盛行起来。 　　第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术能进行整合和管理，并提供一整套供应链解决方案。埃森哲公司最早给了第四方物流这样一个定义。 　　第四方物流的基本运作方式有超能力组合协同运作模型、方案集成商模型、行业创新者模型等三种。无论采取哪一种模式，第四方物流在概念设计上都突破了单纯发展第三方物流的局限性，能做到真正的低成本、高效率、实时运作，实现最大范围的资源整合。第四方物流可以不受约束地将每一个领域的最佳物流提供商组合起来，为客户提供最佳物流服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案。 　　3、一个非常完美的梦，第四方物流的一厢情愿。 　　第四方物流具有管理咨询、经营管理的身份，集成了管理咨询和第三方物流的能力，不仅能降低实时操作成本和改变传统外包中的资产转换，还通过优秀的第三方物流、技术专家和管理顾问之间的联盟，提供最佳的供应链解决方案。 　　供应链先进的管理理念要求物流服务商具有强大的开发设计和运作管理能力，并能够实现供应链的一体化管理，协助供应链组织之间的整合与业务流程的重组。物流业务的分离整合不但能够有效降低企业和供应商的交易成本，还能以最小的资金占用和最少的人力投入实现供应、生产和分销体系的物流运作。从概念上看，第四方物流服务确实面向了整个供应链，参透了物流运作模式的发展趋势。这好像是理所当然地解决了第三方物流两难的尴尬处境，找到了进入供应链的有效方法，甚至有望操纵整个供应链的运作。 　　然而，第四方物流在热衷于用概念来构建美梦的同时似乎并没有看到供应链在发展过程中存在有一个显而易见的问题。在过去，供应链组织不是非常紧密，物流作为非核心业务被积极地寻求外包，在现在，物流虽然依旧是非核心业务，依旧应被积极寻求外包。但是物流已经成为供应链管理的重中之重，在服务商的选择上要进行充分的考核，在流程管理上需采用持续改进策略，在实施运作上也进行严格的限制和监控。一旦物流体系的运作出现问题，不管物流供应商多么有勇气去承担责任，供应链所遭受的间接损失将是巨大的，根本无法弥补。实力雄厚、经验丰富的第三方物流经营人不会也应该被过多地赋予责任和权利，即使是与他们有伙伴关系的服务商也不例外，更何况只有几间办公室和几个头脑的第四方物流公司了，显然，它们所能获得的信任度比第三方物流公司还要低得多。 　　4、是梦就注定要醒来，第四方物流条件不成熟。 　　第四方物流的核心着重于资源整合，走一条截取供应链上顶端资源组合的高起点路线，以物流服务价格代理的面目出现。这丰富了物流业的内涵，促进了物流市场的发展，也为客户提供了更多的选择余地。但是，它毕竟是处于市场培育期，目前还没有多少成功的运作经验，也没有获得足够信任的资金和资源实力，就是在管理咨询方面也不见得比一般的咨询公司或第三方物流的能力强，想在短期内得到普及和认同，仍然有很大难度。 　　无论如何，新概念不会解决物流的这些问题，第四方物流必须在第三方物流行业高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础之上才能够发展起来，建立统一规范的网络平台，整合不同物流企业的资源，增加物流运作的透明度和市场信誉度。只有实实在在的运作和对行业扎实深厚的功底才能推动整个物流产业的发展和促进中国流通行业的变革。 　　5、回归现实稳步发展，第四方应该源于第三方。 　　理论源于实践，也可超前于实践，规范研究也同样可以是基于极具理想化的假设，现实中如果真的存在，那简直是太完美了。希望我们在物流理论上孜孜不倦的探索和研究不会枉费心血。我们的物流业者也不要只是习惯于炒作，热衷于将一些概念简单地冠在自己的头上来标榜自己，超越现实的东西往往是很完美的，但是在条件没有成熟之前，却永远只是一个需要理性回归的梦。 　　第四方物流经营人必须拥有足够的专业知识和经验，第四方物流的产生，得益于第三方物流市场的高度发展。当前，第四方物流更多的是在业务类型的层面上，而不应该过度强调行业的区别，第四方物流应该源于第三方物流，是第三方物流服务内涵的拓展，发展健全第三方物流企业的服务功能和地位是关键。为改变窘境，一些第三方物流提供商正通过与领先的物流供应商、管理咨询公司、信息技术实施公司合作，来再造业务流程，提高管理技能，逐渐具有了分析、设计、制定、实施、运作全面供应链集成方案的能力，并出现了很多的成功案例。这和我们概念上所谓的第四方物流具有相同的性质。 　　我们可以探讨什么是第三方、什么是第四方，可以百家争鸣，在实践中我们也应该尽量规范自己的概念，但是我们更应该清楚市场需要的是你能够提供什么样的物流服务模式和操作模式，你能为你的客户带来多大的直接收益和间接收益，而不是去关心如何炒作自己的概念。诚然，物流业是一个实实在在的产业，物流市场同样不能完全依靠服务产品来推动，物流产品的创新要源于市场的需求，脱离了市场就不会有生存的空间。另外，我们还应当永远记住，理论是进行物流管理的科学指导，不是我们的广告词，理论不能代表当前的行业发展水平。 　　随着近几年国内掀起的“物流热”,第四方物流正成为一个新兴的行业热点。本文从第四方物流的定义及其特点入手,通过对第四方物流实践案例的剖析,探讨了我国发展第四方物流的可行性与局限性,并阐述了我国发展第四方物流的具体思路。 信息技术以及电子商务的飞速发展,带来了物流模式的不断变革,当第三方物流(3ＰＬ)刚刚被世界物流界普遍认同时,一种全新的物流理念——第四方物流(4ＰＬ)又在物流界倍受瞩目。目前,在我国蓬勃发展的物流领域,也有人提出要发展4ＰＬ,甚至国内个别企业已声称自己要做4ＰＬ(国内第一家第四方物流公司——广州安得供应链技术有限公司已于2002年11月1日正式成立;另据《大众日报》2002年12月12日报道,海尔集团物流有限公司与寰宇空港物流签订北京首都机场的物流合作项目协议,也标志着海尔物流已进入第四方物流领域)。由于“第四方物流”是个舶来词,加之国内学术界与企业对其理解上的见仁见智,说法不一,造成许多从事或准备开展物流的企业感到无所适从,到底什么是4ＰＬ?有无必要提倡和发展4ＰＬ?谁能成为4ＰＬ提供商?本文就针对这些问题作粗浅探讨。 一、第四方物流的定义及特点 第四方物流(4ＰＬ)的概念首先是由安德森咨询公司提出的,它甚至注册了该术语的商标,并定义为“一个调配和管理组织自身的及具有互补性的服务提供商的资源、能力与技术,来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商”。从概念上来看,第四方物流是有领导力量的物流提供商,它可以通过整个供应链的影响力,提供综合的供应链解决方案,也为其顾客带来更大的价值;它不仅控制和管理特定的物流服务,而且对整个物流过程提出解决方案,并通过电子商务将这个过程集成起来。第四方物流正日益成为一种帮助企业实现持续运作成本降低和区别于传统的外包业务的真正的资产转移。它实际上是一种虚拟物流,是依靠业内最优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商,整合社会资源,为用户提供独特的和广泛的供应链解决方案。这是任何一家公司所不能单独提供的。 因此,第四方物流的特点之一是其提供了一整套完善的供应链解决方案,以有效地适应需方多样化和复杂的需求,集中所有的资源为客户完善地解决问题。它不仅集成了管理咨询和第三方物流(3ＰＬ)服务商的能力,更重要的是,一个前所未有的、使客户价值最大化的统一的技术方案的设计、实施和运作,只有通过咨询公司、技术公司和物流公司的齐心协力才能够实现。第四方物流的特点之二是通过其对整个供应链产生影响的能力来增加价值,即其能够为整条供应链的客户带来利益。4ＰＬ充分利用了一批服务提供商的能力,包括3ＰＬ、信息技术供应商、合同物流供应商、呼叫中心、电信增殖服务商等等,再加上客户的能力和4ＰＬ自身的能力。 总之,4ＰＬ通过提供一个全方位的供应链解决方案来满足今天的企业所面临的广泛而又复杂的需求。这个方案关注供应链管理的各个方面,既提供持续更新和优化的技术方案,同时又能满足客户的独特需求。 而且,按照安德森咨询公司的说法,4ＰＬ存在3种可能的应用模式： ①知识密集型模式,也称“协助提高者”,即第四方物流为第三方物流工作,并提供第三方物流缺少的技术和战略技能。 ②方案定制模式,也称“方案集成商”,即第四方物流为货主服务,是和所有第三方物流提供商及其它提供商联系的中心。 ③整合模式,也称“产业革新者”,即第四方物流通过对同步与协作的关注,为众多的产业成员运作供应链。 事实上,第四方物流无论采取哪一种模式,它都是在解决企业物流的基础上,整合社会资源,解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用的问题。因此,它也是发挥政府职能、推进我国现代物流产业发展所能做的惟一切入点。所以,第四方物流是中国物流业发展和提升的助力器。 二、第四方物流在我国的初步实践及其局限性 第四方物流前景诱人,其门槛非常高。要想进入第四方物流领域,企业必须在某一个或几个方面具备很强的核心能力,并且有能力通过战略合作伙伴关系很容易地进入其他领域。国内已经有这方面的实践案例。 2002年11月1日,威尚集团旗下的安得物流公司宣告其定位物流高端的第四方物流公司——广州安得供应链技术有限公司正式成立,这是国内具有实际业务与运作实力的第三方物流公司孵化的第一家第四方物流公司。紧接着,2002年11月28日,安得物流公司就与广州著名家电销售商东泽电器签署战略合作协议,双方在第三方物流基础上共同打造“第四方物流”,为东泽电器提供从供应商到经销商、从经销商到单一客户的一整套涉及货物运输、仓储、货物跟踪等全流程的解决方案。从而开始了第四方物流公司正式的业务运作。 在此之前,安得物流公司因为有美的集团在资金和货源方面给以保证,得以在我国众多第三方物流公司中脱颖而出。广州安得供应链技术公司背靠安得物流公司,是它成为我国第一家第四方物流公司的有利条件。安得物流现在的年营业额已经超过3亿元,超过一半的收入来源于美的集团以外的30多个客户。安得供应链技术公司前期可以利用安得物流现有的客户资源,尽管它是独立核算的,但它可以免费或以较低的价格为安得物流的客户提供第四方物流服务,积累经验,一旦有几个成功的案例,以它相对于跨国咨询公司的价格优势和本土优势,很可能领先其他对手。安得物流也可以凭借安得供应链技术公司为客户提供的免费或低价第四方物流服务吸引更多的客户,增强自己作为第三方物流供应商的竞争力。 创造现代经营神话的海尔集团从1984年12月到现在,经历了三个发展战略阶段:第一阶段是品牌战略,第二阶段是多元化战略,第三阶段是国际化战略。在第三阶段,其战略创新的核心是从海尔的国际化到国际化的海尔,是建立全球供应链网络,支撑这个网络体系的就是海尔的现代物流体系。海尔集团认为,21世纪的竞争将不再是单个企业之间的竞争,而是供应链与供应链之间的竞争。谁所在的供应链总成本低,对市场响应速度快,谁就能赢得市常一只手抓住用户的需求,一只手抓住可以满足用户需求的全球供应链,这就是海尔物流创造的核心竞争力。也正是基于这一经营理念,海尔才会顺理成章地走在了现代物流发展的最前沿——进入第四方物流领域。这一案例也再次证明了企业发展第四方物流所应具备的一些前提条件：●世界水平的供应链策略制定、业务流程再造、技术集成和人力资源管理能力●在集成供应链技术和外包能力方面处于领先地位●在业务流程管理和外包的实施方面有一大批富有经验的供应链管理专业人员●能够同时管理多个不同的供应商,具有良好的关系管理和组织能力●全球化的地域覆盖能力和支持能力●对组织变革问题的深刻理解和管理能力。 而以上条件海尔目前都已具备,这也正是海尔能够进入第四方物流领域的原因所在。 另外,2002年12月19日,深圳市首家第四方物流公司——新产业综合物流股份有限公司成立。广州港务局与新加坡港务集团合资兴建的广州鼎胜物流公司也于近日奠基。新组建的广州鼎胜物流公司首期投入1 6亿元,是目前我国现代物流功能最齐全、且能提供第四方物流服务的现代企业之一。珠海、北京、杭州等地也有一批企业开展“第四方物流”业务。 如果按照安德森咨询公司确定的4ＰＬ应用模式对以上四家4ＰＬ公司进行分类,那么广州安得供应链技术公司就应属于知识密集型模式,以低资产和供应链管理为主体的第四方物流公司作为核心加入高资产的第三方物流公司——安得物流公司,提供技术、供应链战略、专门项目管理等补充功能,为多个用户提供全面物流服务;海尔与寰宇空港物流的首都机场物流合作项目应属于方案定制模式,该第四方物流公司只为一个用户——海尔运作和管理;而深圳新产业综合物流公司和广州鼎胜物流公司则都属于整合模式,以低资产、提供供应链解决方案的第四方物流公司为主导,联合其他第三方物流公司提供运输、仓储、配送中心服务,给多个行业用户制作供应链解决方案。 这四家第四方物流公司无论采取哪一种模式,都突破了单纯发展第三方物流的局限性,能够真正地低成本运作,实现最大范围的资源整合。因为第三方物流缺乏跨越整个供应链运作以及真正整合供应链流程所需的战略专业技术,而第四方物流可以不受约束地将每一个领域的最佳物流提供商组合起来,为客户提供最佳物流服务,进而形成最优物流方案或供应链管理方案。而目前国内这四家第四方物流供应商独立生存的能力都不强,都分别以不同方式与第三方物流有着不同程度的结盟,这在很大程度上提高了其生存能力。面对着共同的服务客户,第四方物流的思想必须依靠第三方物流的实际运作来实现并得到验证;第三方物流又迫切希望得到第四方物流在优化供应链流程与方案方面的指导。因此,“共生”成为其在供应链下的“脐带”,“协同服务”才能最终实现服务的增值。从另一方面看,由于我国经济发展过程中的一些独特机遇,加之目前第三方物流公司和储运公司小而分散,全国范围内复杂的物流设施和各地迥异的交通状况以及差异化极强的地区性物流标准和立法,迫切需要几个大的第四方物流来有效整合社会物流资源。因此,前面提到的四家第四方物流公司可谓是应运而生。 然而,我国发展第四方物流还存在一定的局限性。由于第四方物流需要对客户的需求和社会的物流资源有深刻的理解,同时更重要的是具有调动社会物流资源、实现所谓最佳供应链方案的能力,而目前国内像这样的第四方物流供应商很难找到,前面提到的四家第四方物流公司也并不完全具备真正意义上第四方物流的要素。因此,就国内的第四方物流市场而言,供应方和需求方都尚未成熟。如果从我们整个社会系统来考察,不难发现,第四方物流是某个和某几个第三方物流公司是不可能的。我国目前第三方物流企业或脱胎于传统物流企业或来源于国外独资和合资企业,而且还处于转型发展时期,短期内不能成为整合物流资源的“有领导力量的物流提供商”。而第四方物流的发展必须在第三方物流行业高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础之上才能够真正发展起来。因此,真正成为第四方物流企业的角色是缺位的,我国发展第四方物流任重而道远。 三、我国发展第四方物流的思路 由于第四方物流能解决整个社会物流的资源效率问题,且对物流服务有更深层次、更全面的要求,因此,发展第四方物流必须统筹规划,循序渐进。目前,可考虑从以下七方面着手: 1. 发展第三方物流,为第四方物流提供基础只有大力发展第三方物流企业,第四方物流才有发展的基矗我国还处在发展第三方物流的初始期。国际上第三方物流公司在我国尚未被允许经营真正的第三方物流业务。国有的以物流为主体的公司也尚未完成经营机制的转换,民营的第三方物流公司虽在崛起却还没有羽毛丰满,同时制造企业把物流外包给第三方也尚未形成气候。因此,大力发展第三方物流是当前提高我国物流产业发展水平最重要的措施,也是发展第四方物流的必要前提。 2. 整合物流资源,由竞争走向合作 国内物流业资源较为庞大,但传统意义上的物流各个环节(如仓储、运输、包装等)之间缺乏有效的整合,需要提供一个全面的管理方式。国内物流业目前的成本大约占总成本的1/3左右,可压缩的空间很大,提供物流服务有非常广阔的市场前景。国内干线物流资源利用率不高,物流末端配送能力不足,因此,通过现有物流资源的整合,由竞争走向合作是加速我国第四方物流进程的捷径。 3. 建立有效贯通全程的新物流体系 创造现代经营神话的海尔集团从1984年12月到现在,经历了三个发展战略阶段:第一阶段是品牌战略,第二阶段是多元化战略,第三阶段是国际化战略。在第三阶段,其战略创新的核心是从海尔的国际化到国际化的海尔,是建立全球供应链网络,支撑这个网络体系的就是海尔的现代物流体系。海尔集团认为,21世纪的竞争将不再是单个企业之间的竞争,而是供应链与供应链之间的竞争。谁所在的供应链总成本低,对市场响应速度快,谁就能赢得市常一只手抓住用户的需求,一只手抓住可以满足用户需求的全球供应链,这就是海尔物流创造的核心竞争力。也正是基于这一经营理念,海尔才会顺理成章地走在了现代物流发展的最前沿——进入第四方物流领域。这一案例也再次证明了企业发展第四方物流所应具备的一些前提条件：●世界水平的供应链策略制定、业务流程再造、技术集成和人力资源管理能力●在集成供应链技术和外包能力方面处于领先地位目前,我国在物流配送方面几乎没有一个专业的服务体系,许多物流企业正在按照传统的物流模式建立自身的物流体系,包揽了“干线物流——配送——投递到户”的全过程,这样势必会造成资源配置的不合理。独家统管全程物流只是一种理想,最后只会造成浪费和失败。可以考虑将从事异地间配送的物流公司和从事物流末端投递到户的配送公司进行优势互补,建立一种贯通物流全程的新物流体系,努力形成第四方物流的理想模式。 4. 做好物流服务标准化、规范化工作 将我国物流重新组合,是现代物流的一个根本性转变,而物流整合的粘合剂就是标准化和规范化。行业规范和标准,就是要对有关细节作出明确的规定。对物流行业来说,需要用标准化将“供方———干线物流———配送———送达需方”等物流环节有机连接起来,降低物流接口链接的难度和成本;对物流企业来说,标准化是提高内部管理、降低成本、提高服务质量的有效措施;而对于消费者而言,享受标准化的物流服务是消费者权益的体现。发展第四方物流的关键在于制造商能将其对物流的控制权交给物流服务商,其前提是物流服务必须标准化和规范化。因此,政府应做好物流服务标准化、规范化工作。 5. 政府统筹规划,搞好物流基础建设 我国物流产业真正提升,必须通过第四方物流来完成。政府加强统筹规划,注重物流设施的投资建设,打好物流配送基础,是第四方物流成长的必要条件。第三方物流企业本身是物流业的“利润点”,可以靠企业自身发展规律就能生存,而第四方物流对整合社会资源、物流产业的提升具有极其重要的作用,它的发展状况对经济发展、商品流通和大众消费起着重要的促进或制约作用。为此,在物流产业政策上,应重点放在物流基础建设方面。 6. 发展电子商务物流,建立全国物流公共信息平台我国目前正在推进信息化进程,同时物流业在我国经济中的地位越来越突出,把当前蓬勃发展的电子商务和现代物流产业结合起来的最佳途径就是发展电子商务物流、培育第四方物流、建立全国物流行业的公共平台,通过国际互联网形式整合物流企业的资源,这样可以使我国物流产业真正有质的提高,也只有这样才能从容应对加入ＷＴＯ后跨国物流公司的竞争。 7. 革新物流企业,适应现代物流发展新趋势第四方物流对物流企业提出了更高的要求,因此物流企业的革新势在必行。首先是观念的更新和对现代物流的正确理解。其次是应注重研究开发物流配送技术和装备,降低物流成本,提高物流配送效率。最后要重视物流理论的研究与交流,加快推动物流的合理化、现代化进程。 第四方物流具有突破现行供应链模式的潜能,它不仅能通过优异的运营计划、技能及其实施,与制造商建立一种长期进步、互惠互利的伙伴关系,而且可以整合全社会的资源,从根本上解决当前电子商务中物流瓶颈问题,是促进我国电子商务进一步发展的关键。因此,探讨借鉴第四方物流模式开展电子商务物流配送业务就具有重要的现实意义。这里就以国内通信器材行业的一家商务网站为例来说明。 该通信器材商务网站是由该省的电信公司和电信器材公司共同投资组建的大型商务网站,它以传统的商业活动为基础,为电信运营商和通信器材供应商提供一体化信息及商务服务平台,提供产品信息在线管理、商业机会管理、网上合同洽谈、网上招投标、网上集中采购、网上支付和帐务管理等服务。作为该通信器材商务网站主管单位之一的省电信器材公司,另有一个“省电信器材物流配送中心”的名称,从事通信器材传统的物流配送业务。从理论上讲,商务网站与传统物流相结合是一种理想的电子商务物流模式。但是,由于该物流配送中心的传统业务已十分萎缩,根本不足以实现商务网站的物流配送功能,而它又拥有行业资源优势,因此,可以考虑借鉴第四方物流的整合模式,对已有的资源进行充分整合,扬长避短,将原商务网站拓展为一个综合信息平台,重组原配送运输渠道,提高其物流配送能力。 同样,第四方物流对于类似的其他垂直型Ｂ2Ｂ商务网站也具有借鉴意义。针对自身物流资源丰富、运营能力弱的特点,网站可以整合其他资源欠缺的第三方物流公司,把包括原有物流渠道在内的多个第三方物流提供商加以集成,向下游客户提供物流解决方案,提供包括物流配送、信息服务、商务服务和企业信息化建设服务于一体的综合服务。使企业成为行业中供应链的集成商,提供物流信息服务和物流组织管理服务方案。这样才能实现网站业务的真正突破,创造更大的发展空间,网站也才能获得更多的发展机会。 　　目前，在我国蓬勃发展的物流领域，正当第三方物流（3PL）成为企业日益关注的焦点之时，业界有关第四方物流（4PL）的话题也偶见报端，有的提出我国要发展4PL，甚至国内个别企业已声称自己要做4PL。 　　由于“第四方物流”是个舶来词，加之国内学术界与企业对其理解上的见仁见智，说法不一，造成许多从事或准备开展物流的企业感到无所适从，到底什么是4PL？有无必要提倡和发展4PL？谁能成为4PL提供商？近日的国际经贸消息之物流周刊发表署名王焰的文章，对发源于美国的4PL的概念、运作及问题做了较详细的介绍，对第四方物流的发展进行了探讨。4PL应运而生为了最大限度地实现外包物流的利益，必须有一方来管理和第三方提供商的关系。 　　但是，谁充当管理者的角色更合适呢？是货主、第三方还是其他中介机构？在美国，许多利用第三方物流（3PL）提供商协助管理其物流运作的公司提供了满意的效果。戴姆勒－克莱斯勒公司说，该公司的供应链在1994年和1995年虽经严格测试，但销售额增加60%时，公司的预测和物流能力还是达到了极限。公司为发展做了准备，但来势之快致使预测出现困难。Caliber物流公司提供的方案解决了这些问题，他们还节约了在进货运输方面的费用。对3PL提供商的能力作出乐观估计的公司并非只此一家。基于众多3PL实现的财务利益，其他主要公司对3PL提供商也感觉良好，增加了对外包的利用。比如，最大的3PL提供商Ryder综合物流公司，在不到5年的时间，其收入从10亿美元增至18亿美元。另一出众的物流公司GATX客户现超过600多家，并宣称年收入达3亿美元，年增长率保持在5%到10%之间。尽管如此，仍有客户对3PL提供商在改进他们的物流与供应链功效上是否会有所突破心存疑虑。在当今的供应链竞争时代，技术的进步也驱使客户对服务期望值不断提高，使得企业重新评估自己的供应链战略。 　　传统上，企业试图通过优化库存与运输、利用地区服务代理商以及3PL服务提供商，来满足客户服务需求的增长。但在今天，客户需要得到包括电子采购、订单处理能力、充分的供应链可见性、虚拟库存管理以及必不可少的集成技术在内的、实质性增加的服务水平。一些企业经常发现3PL提供商缺乏当前所需的综合技能、集成技术、战略和全球扩展能力，难以满足他们的要求。为改变此窘境，某些3PL提供商正采取步骤，通过与出色的服务提供商联盟，来提高他们的技能。其中最佳形式是和领先的咨询公司、技术提供商结盟。随着联盟与团队关系不断发展壮大，一种新的外包选择开始出现。企业正向单一的组织外包其整个供应链流程，由他们评估、设计、制定及运作全面的供应链集成方案，所以，一种尚有争议的管理3PL服务的新模式正初显端倪，这就是第四方物流（4PL）。 　　这种新模式的首要提倡者是安盛咨询公司，公司的咨询顾问认为，采取全然不同的方法管理3PL提供商的时机已经成熟。为此，安盛公司提出了所谓的4PL概念，甚至注册了该术语的商标，并定义为“一个调配和管理组织自身的及具有互补性的服务提供商的资源、能力与技术，来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商”。虽然4PL术语归安盛所有，但其他咨询公司开始以“领先的物流提供商”或“总承包商”的名称提供类似服务。不管如何称呼，这种提供商可以通过影响整个供应链的能力，提供全面的供应链解决方案与价值。支持该论调的专家认为，3PL供应商缺乏跨越整个供应链运作以及真正地整合供应链流程所需的战略专业技术。3PL供应商的优势在于运输和仓储，他们的外包运作只能获益一时，而无法实现长期持续的节约。4PL提供商可以为其客户实现更大的价值。成熟的专业咨询公司有了这方面的实施技术。当一个公司考虑新技术时，咨询公司真正能在开始时就引进，要么提供他们自己的方案，要么整合来自另一提供商的方案进入客户的运作中。 　　另外，4PL可以不受约束地去寻找每个领域的“行业最佳”提供商，把这些不同的物流服务整合，以形成最优方案。而3PL要么独自，要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务，它不太可能提供技术、仓储与运输服务的最佳结合。由此看来，国外的4PL的本义是从集中于仓储和运输的提供商（3PL提供商）到提高更加集成的解决方案的供应商的发展。除了仓储运输服务，4PL供应商还提供了包括供应链管理和解决方案、管理变革能力和增值服务等。4PL的成功关键是以“行业最佳”的方案为客户提供服务与技术。4PL方案的开发对3PL提供商、技术服务提供商和业务流程管理者的能力进行了平衡，通过一个集中的接触点，提供了全面的供应链解决方案。4PL将客户的供应链活动和贯穿于这些“行业最佳”的服务商中的支持技术，以及他们自己组织的能力集成到一起。这里描述的4PL供应商不再只是一个理论概念，安盛咨询公司在欧洲已有两次成功的4PL运作。 　　7年前，为了管理在欧洲的维修部件的物流业务，安盛公司和菲亚特的一个子公司合资成立了新的物流公司，进行与备件管理有关的计划、采购、库存、配送、运输及客户支持等作业。其中，安盛公司占20%的股份，提供管理人员、信息技术及运作管理与重组方面的专业技术；菲亚特子公司占80%的股份，投入位于6个国家的仓库、775名雇员以及部分资本，并负责运作管理。7年多的回报达6700万美元，节约额中的2／3左右来自运作成本的降低，还有20%来自库存管理，15%来自货运成本，新物流公司履行订货的准确率达到了90%甚至更高水平。在另一项称为“连接2020”的4PL运作中，安盛公司承担了管理的任务。“连接2020”是英国公用水事业中最大的泰晤士公用水事业有限公司的一个子公司，其建立是为公用事业提供物流与采购服务。它把全部服务外包给由安盛咨询公司进行管理并提供人员的一个运作部门ACTV。ACTV每年的营运费是1500万美元，包括采购、订货管理、库存管理和配送管理。结果显示，供应链成本降低10%，库存成本减少40%，供货延迟成本下降70%。安盛确定了3种可能的4PL模式：“协助提高者”，即4PL为3PL工作，并提供3PL缺少的技术与战略技能；“方案集成商”，即4PL为货主服务，是和所有3PL提供商及其他提供商联系的中心；“产业革新者”，4PL通过对同步与协作的关注，为众多的产业成员运作着供应链。在欧洲的例子属于其中的“方案集成商”的模式。在当前的实践中尚无“产业革新者”模式，但许多行业可以从这样的解决方案中获益。 　　当然，4PL要赢得客户或物流服务提供商的广泛认同有待时日，但咨询公司与3PL公司的逐渐融合已经出现。不少3PL提供商开始接受4PL概念，因为他们认识到建立联盟有助于从广度、深度上增加他们的能力。这种联盟方式的一个例子就是安盛、Ryder综合物流、i2技术和IBM等公司之间关系的建立。这些联盟是3PL今后的发展方向，对整个供应链解决方案进行管理与监控的将是4PL。可是，安盛的联盟伙伴并不完全赞同这种观点。比如，Ryder综合物流公司承认在这些公司中存在这样一个联盟，它给客户提供了一个全面的供应链解决方案。但是，Ryder不认为安盛是联盟的管理者，虽然安盛提供了与技术伙伴的投入精密配套的重要战略思想，但Ryder一直觉得他们自己在和客户的关系中，是领先的物流提供商。适合4PL模式的提供商联盟正在美国推行，但对此持反对态度的也不在少数。USCO物流公司的首席执行官认为，没有理由在客户与3PL之间插入一个实体，他们的管理模式是建立在发展与更多客户联系的基础上，不需要任何机构插足。他们的客户想保持直接的关系，他们认为自己就是集成物流服务提供商，他们的客户也这样看。GATX物流公司的总裁也对3PL提供商无法成为客户的战略伙伴的说法感到不满，并谈到，他们的工作不仅仅是成为其客户的一个合格的营运伙伴，为了战略目标，也和客户密切协作。例如，某客户有一开发新市场的秘密计划，甚至客户公司内部知道详情的也为数不多。GATX参与到这个秘密团队中，以提供一个缜密的供应链战略，拓展市场。 　　该总裁确信，4PL趋势是咨询公司业务向3PL市场延伸的一个尝试。咨询公司在提高管理3PL关系方面表现出色，现在，他们不想只是一个短暂的顾问，而且想在3PL领域建立持久的业务。4PL存在的首要问题是成本。3PL物流的目标是把成本从供应链中剔除出去，而4PL的规则增加了另一环节。企业到底需要多少管理部门？并为此支付多少费用？咨询公司能否像3PL那样提供管理的连续性也值得怀疑。当3PL公司安排一名经理负责与客户的关系时，此人可能会在相应位置上长期保持多年的关系，重要的是，这名经理也许更熟悉客户及客户的业务。而处在这一角色的较年轻的咨询雇员很少与受雇的咨询公司坚持两年多的关系，管理的连贯性又从何谈起呢？安盛公司承认他们的确想扩大业务，以超越典型的咨询服务模式，不仅仅是花些时间，为客户提供一些书面报告。理想的是，准备通过在企业中扎根，像安盛在欧洲的合资一样，来获得收入。安盛公司相信有足够能力给供应链带来价值，所以他们认为这种关系可以产生利润供大家分享。货主自己又是怎样考虑的呢？戴姆勒－克莱斯勒公司的人员谈到，他们和当前的3PL关系非常融洽，但不会对4PL概念拒之门外，主要因为技术和通讯在其供应链中的重要性日益增加。虽然在流程重组和新系统方面的花费不小，但仍未和下游经销商、上游供应商建立起充分的链接。 　　他们正在寻求更多的数据可见性，而不仅仅是发送预测与汇报。这方面可能需要更丰富的经验。也许这正好是咨询公司的顾问们所擅长的。由上所述，也许我们对4PL的背景及来龙去脉能有一初步的认识。按照市场对4PL所提供服务的内容要求，严格来说，我国还没有真正意义上的4PL提供商，即使今后出现的话，也可能会是某些大型3PL提供商通过扩大自身的服务功能，或与其他企业结成联盟而形成的，其他如信息技术公司、咨询中介机构等还没这样的整合能力。其实，和企业名称中是否冠以“物流”两字一样，称不称为4PL倒是其次，关键在于了解4PL的本质及其具有的服务功能，从中发现有价值的物流运作新思路、新理念，并为企业所用。 　发展4PL的三步走战略 　　综观物流业发展的历史，根据供应链外包的程度和深度，可把物流业的发展分为三个阶段。 　　在第一阶段，整个物流过程是在买卖双方之间进行的，基本没有外包行为。第二阶段，企业已把一些物流业务外包给3PL供应商来完成，但整个供应链的决策者仍是货主，3PL供应商只是协助货主完成物流任务。第三阶段，企业已把整个供应链外包，这一阶段物流供应商有更大自主权，供应链外包程度之深之广是前两阶段不可相比的。 　　由于物流业是为工商企业服务的，工商企业水平的参差不齐导致了其需求不同层次的物流水平及运作模式。因此就出现了我国现阶段的三个阶段的物流水平共存的局面。为了适应我国工商企业发展的需求，我们应找出一条适合我国国情的4PL发展之路。在“先集成后方案”的思路指导下，采取三步走的战略，提升物流水平，发展4PL，就是一个途径。 　　第一步：实现物流企业之间的战略联盟。由于4PL是建立在高度成熟的第三方物流基础上的，但我国现阶段3PL还处于初级发展阶段。第三方物流公司普遍经营规模较小、网络分散、功能单一，这样发挥不了物流企业规模优势与系统优势，不仅不能使物畅其流，更不能更多地节约成本为客户创造超额第三利润。为了改变这种松散的局面，发展4PL就需要物流行业内部有实力的企业通过协议、兼并等手段联合其它相关物流业务单位形成战略联盟，以使整个物流系统贯通，使包装、运输、信息技术、电话增殖服务、呼叫中心、装卸、仓储等环节有机地结合起来，实现优势互补，增强不同环节间的结合力，减少各节点间的摩擦，以节约成本。物流各构成单位的战略联盟的实现为4PL的实现奠定了基础。 　　第二步：实现物流企业与咨询公司的战略联盟。随着供应链外包程度的扩大，大多数物流企业还不具备为客户设计供应链解决方案的能力。相反，大多数咨询公司具有人才优势，其有为客户设计供应链解决方案的能力，但其缺乏对整个供应链的过程进行控制、影响的能力。因此两者中的任一个都不能单独完全满足客户的需要。所以就需要把两者的优势资源整合起来，实现咨询公司与已实现战略联盟的物流企业的结盟，共同完成客户的整个供应链的设计与运作。 　　第三步：强化战略。前两步战略的发展与实现，为4PL的建立打下了坚实的基础。但前两个阶段所建立起来的物流战略联盟关系还比较松散，这就使得供应链方案制定的科学性与执行的效果大打折扣；同时，这种联盟稳定性较差，不能适应瞬息万变市场需求。因此需要有实力的企业、咨询公司或3PL供应商通过自我发展壮大、兼并重组、中外合资等手段使两者合二为一，或通过相互控股等方式强化这个联盟，使两者关系更加紧密，形成真正的4PL供应商。 　　工商企业向4PL供应商提出需求，4PL供应商根据客户的企业战略及供应链目标制定出适合供应商的供应链解决方案，经过供应商的审核或修订，最终确定方案。然后4PL供应商借助其对整个供应链的影响力选择恰当的仓储、包装、信息等业务单位，把这些资源整合起来，并通过指挥、控制与协调使其高效运转，最终达到为最终客户服务的目的。同时最终客户把有效的服务信息反馈给4PL供应商及货主，以使方案得到及时调整使其服务水平不断提高。 　　这三步战略应循序渐进，逐步提升。 　　配套工程的建设 　　4PL前景十分诱人，但发展4PL同时也受到其它因素的制约，要想使4PL得到健康快速的发展，相关配套工程要得到建设。 　　(1) 需要观念的转变。长期以来，我国企业受“大而全”“小而全”观念的影响和对物流作为“第三利润源泉”的错误认识，很多企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别人占去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。对于一些中小企业，由于货源不足，达不到规模效益，而使物流资产得不到充分利用而闲置起来。另一方面，我国大多数工商企业服务意识还很淡薄，对顾客要求的送货完整、准确、准时不太重视。这种意识间接地影响了物流水平的提高。对于物流企业来说，由于缺乏专业人才，其业务水平只停留在运输、仓储等领域，其对客户实现物流增值服务还很有限。因此，为了更好地发展4PL，首先应树立供应商的外包意识和服务意识，其次要建立物流人才意识，培养更多的物流专业人才。 　　(2) 诚信制度的建立。制约我国物流业发展的另一个重要因素是企业诚信度不高。发展4PL，供应商、4PL企业、最终用户间的信息充分共享，是建立在双方相互信任的基础之上。由于企业间缺乏诚信，这就使双方互相猜疑，不能使信息得到充分共享，这严重影响了方案的科学制定与执行。建立诚信需要全社会的共同努力，靠法律的约束，更应靠企业自身素质的提高。目前条件下，双方可借助第三方机构得到信誉保证，如通过权威机构信誉认证或通过实力雄厚的保险公司的信誉担保等，以消除供需双方的顾虑。 　　(3) 信息平台的建设。没有信息化就没有4PL的有效运行。发展4PL应把发展电子商务和现代物流产业结合起来，建立企业内部网络和全国物流行业的公共平台，通过国际互联网形式整合物流企业及相关企业的资源，培育第四方物流。当然发展4PL是一个复杂的系统工程，还需要其它措施的建设如：政府的政策支持、物流行业的标准化、工商企业的发展壮大、物流基础设施的建设等等。 本刊记者：孙德岳 　　当第三方物流刚刚被世界物流界普遍认同时，一种全新的物流理念“第四方物流”又已在业界备受瞩目。因为它是现代物流业发展的大势所趋，中国的物流要想快速发展，必须大力发展第四方物流。 　　一、为什么我国要大力发展第四方物流 　　大力发展第四方物流是由我国的国情决定的。我国第三方物流的不足呼吁第四方物流。我国的第三方物流发展缓慢。我国现有的运输企业或仓储企业无论规模有多大, 都体现不出应有的规模效应,相反,这些企业经营效率低下、利润空间窄小。原因就在于企业都在单兵作战,无序竞争,不能整合力量,为客户提供规范的、全程的、一整套的物流管理和服务。如果中国单纯发展第三方物流企业的话, 必然会有很多障碍并会形成许多弊端。如果有第四方物流介入中国物流业的发展,那将整体提升中国的物流发展水平，迅速缩短与外国物流业的差距。因此，我国要大力发展第四方物流。第三方物流的局限决定发展第四方物流。第三方物流的局限是：一是我国工商企业长期形成“大而全”格局或者说，使企业在激烈的竞争中背上了沉重的包袱，重复建设不仅不利于降低生产成本，而且已成为物流发展的障碍。二是我国的绝大多数物流企业存在“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、高素质人才少）、“弱”（竞争能力弱、融资能力弱）、“散”（货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范）等问题。三是有些企业想涉足第三方物流，也只是功能单一，管理水平不高，并不能适应第三方物流的要求；四是第三方物流受自身能力的限制，在物流信息、技术不可能满足整个社会系统物流需要，更不能充分利用社会资源。五是我国加入WTO后，我国第三方物流公司面对的将是跨国物流公司的竞争，很难短期内在技术服务方面达到与对手匹敌的综合竞争能力。这就需要一个具有领导力量的第四方物流提供商，提供综合的供应链解决方案，以整合社会物流资源，形成中国物流产业的综合协同能力。 　　此外，第四方物流优势决定我们大力发展第四方物流。第四方物流优势在于： 　　1、具有对整个供应链及物流系统进行整合规划的优势。第三方物流的优势在于运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工等实际的物流业务操作能力，在综合技能、集成技术、战略规划、区域及全球拓展能力等方面存在明显的局限性，特别是缺乏对整个供应链及物流系统进行整合规划的能力。而第四方物流的核心竞争力就在于对整个供应链及物流系统进行整合规划的能力，也是降低客户企业物流成本的根本所在。 　　2、具有对供应链服务商进行资源整合的优势第四方物流作为有领导力量的物流服务提供商，可以通过其影响整个供应链的能力，整合最优秀的第三方物流服务商、管理咨询服务商、信息技术服务商和电子商务服务商等，为客户企业提供个性化、多样化的供应链解决方案，为其创造超额价值。 　　3、具有信息及服务网络优势第四方物流公司的运作主要依靠信息与网络，其强大的信息技术支持能力和广泛的服务网络覆盖支持能力是客户企业开拓国内外市场、降低物流成本所极为看重的，也是取得客户的信赖，获得大额长期订单的优势所在。 　　4、具有人才优势第四方物流公司拥有大量高素质国际化的物流和供应链管理专业人才和团队，可以为客户企业提供全面的卓越的供应链管理与运作，提供个性化、多样化的供应链解决方案，在解决物流实际业务的同时实施与公司战略相适应的物流发展战略。发展第四方物流可以减少物流资本投入、降低资金占用。通过第四方物流，企业可以大大减少在物流设施（如仓库、配送中心、车队、物流服务网点等等）方面的资本投入，降低资金占用，提高资金周转速度，减少投资风险。降低库存管理及仓储成本。第四方物流公司通过其卓越的供应链管理和运作能力可以实现供应链“零库存”的目标，为供应链上的所有企业降低仓储成本。同时，第四方物流大大提高了客户企业的库存管理水平，从而降低库存管理成本。发展第四方物流还可以改善物流服务质量，提升企业形象。 　　二、第四方物流在国内的发展现状和障碍 　　目前，第四方物流在中国还停留在仅是“概念化”的第四方物流公司，南方的一些物流公司、咨询公司甚至软件公司纷纷宣称自己的公司就是从事“第四方物流”服务的公司。这些公司将没有车队、没有仓库当成一种时髦；号称拥有信息技术，其实却缺乏供应链设计能力；只是将第四方物流当作一种商业炒作模式；还有的直接将咨询公司等同于第四方物流公司。 　　总的说来，国内还没有一家严格意义上的第四方物流公司，基本上还是停留在概念阶段。大多数是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于没有真正认识什么是第四方物流，没有深入调查、分析中国目前是否真的需要第四方物流，只是将第四方物流停留在商业炒作的阶段上。现阶段中国第四方物流的发展面临着诸多障碍，而这些障碍在短时间内是难以克服的。这其中最主要的障碍在于以下几方面：（１）第四方物流在中国的市场需求不足；（2）第四方物流在中国的基础不足；（3）缺乏客户的认可和信任；（４）物流信息平台的建设落后5人才匮乏。 　　三、中国如何发展第四方物流 　　中国发展第四方物流任重道远，必须统筹规划,循序渐进。下面是一些物流权威物流专家的建议： 　　1.发展第三方物流，为第四方物流提供基础。只有大力发展第三方物流企业，第四方物流才有发展的基础，我国还处在发展第三方物流的初始期。国际上第三方物流公司在我国尚未被允许经营真正的第三方物流业务。国有的以物流为主体的公司也尚未完成经营机制的转换，民营的第三方物流公司虽在崛起却还没有羽毛丰满，同时制造企业把物流外包给第三方也尚未形成气候。因此，大力发展第三方物流是当前提高我国物流产业发展水平最重要的措施，也是发展第四方物流的必要前提。 　　2.建立全国性的物流公共信息平台。我国目前正在推进信息化进程，同时物流业在我国经济中占重要的地位，把当前蓬勃发展的电子商务和现代物流产业结合起来的最佳途径就是建立全国物流行业的公共平台，通过国际互联网形式整合物流企业（包括第三方物流企业）的资源，使我国物流产业真正有质的提高，也只有这样才能从容应对加入世贸组织后跨国物流公司的竞争。目前我国利用互联网运行业务的物流企业很多，但是能够整合一定社会资源的和具有一定社会影响的并不多，所以目前的任务是重点培育已经具有第四方物流的雏形、在整合物流资源方面有一定基础的物流信息平台，使其发展成为第四方物流。 　　3．要加快物流人才培养和加大物流人才的引进力度。我国目前通晓第四方物流的人才匮乏，因没有对物流资源进行有效管理而使其利用率低下已经成为我国物流业发展的一大问题。为此，有必要改变当前物流系统中的人才机制，大力引进和培育掌握第四方物流知识的物流人才，形成一支适应现代物流产业发展的企业家队伍和物流经营骨干队伍，以促进和保障未来第四方物流在我国的顺利实施，提升我国物流产业整体水平。 　　4. 革新物流企业，适应现代物流发展新趋势。第四方物流对物流企业提出了更高的要求，因此物流企业的革新势在必行。首先是观念的更新和对现代物流的正确理解。其次是应注重研究开发物流配送技术和装备,降低物流成本,提高物流配送效率。最后要重视物流理论的研究与交流,加快推动物流的合理化、现代化进程。 　　5．政府统筹规划,搞好物流基础建设，我国物流产业真正提升，必须通过第四方物流来完成。政府加强统筹规划、注重物流设施的投资建设、打好物流配送基础，是第四方物流成长的必要条件。第三方物流企业本身是物流业的“利润点”，可以靠企业自身发展规律就能生存，而第四方物流对整合社会资源、物流产业的提升具有极其重要的作用，它的发展状况对经济发展、商品流通和大众消费起着重要的促进或制约作用。为此,在物流产业政策上，应重点放在物流基础建设方面。 　　6．推广第四方物流的概念，取得客户的认可和信任。在中国，连第三方物流都还没有普及，作为物流新兴概念的第四方物流，很多企业可能还不清楚，根本就谈不上认可和信任。因此现阶段推广第四方物流的概念是首要任务，让国内企业理解﹑了解第四方物流，以便取得他们的认可与信任。 　　第四方物流是现代物流的发展趋势，在我国虽然才露“尖尖角”，但是在未来一定能够茁壮成长，参天凌云，为我国物流的快速健康发展﹑为我国的经济建设贡献出巨大的力量，让我们翘首以待这一天。 　尽管第三方物流（尤其是货代）已经存在了几十年，这个行业只是在最近才由于公司对供应链管理的态度变化而得以显著增长。然而，尽管缺乏这方面的准确统计数字，第三方物流在整个物流市场上的占有率仍然很低，就是在美国，第三方物流行业也只占整个物流市场的7%。 　　在中国，我们还处在发展第三方物流的初始期。国际上第三方物流公司在中国尚未被允许经营真正的第三方物流业务。国有的以物流为主体的公司也尚未完成经营机制的转换，民营的第三方物流公司虽在崛起却还没有羽毛丰满，同时制造企业把物流外包给第三方也尚未形成气候。在中国，尽管政府和媒体一直在推动这个行业的发展，传统的运输仓储企业也纷纷翻牌，第三方物流占整个供应链市场的分额仍然很低（大大低于7%的水平）。 　　在中国，第四方物流的发展需要一些早期的领先者的探索和试点行动，需要市场上的信誉和信息系统的高度透明才能够实现。然而由于中国经济发展过程中的一些独特的机遇，中国极有可能会出现一些大型的第四方物流公司。比如，中国目前由于第三方物流公司尚处在婴儿期，第三方物流公司和储运公司小而分散，全国范围内复杂的物流设施和各地迥异的交通状况以及差异化极强的地区性物流标准和立法，都为出现几个大的第四方物流来有效整合社会物流资源提供了条件。 　　然而，中国目前供应链管理技术尚未发育成熟，供应链/物流管理专长稀缺，企业组织变革管理的能力较差，同时整个物流的基础设施落后，通常企业规模较小，还承担不起第四方物流的服务。因此，第四方物流的发展必须在第三方物流行业高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础之上才能够发展起来。 　　无论如何，正如电子商贸的潮起潮落所带给人们的教训：新概念不会解决物流的瓶颈，只有实实在在的运作和对行业的扎实深厚的功底才能推动整个物流产业的发展和促进中国流通行业的变革。 　　我国物流发展明显不适应我国经济继续发展需要，已经成为我国经济发展的一个重要“瓶颈”，这表现在以下几个方面： 　　在观念上，落后的观念导致我国不论是国民经济或企业管理均不重视物流，缺乏规划，投资严重不足，现有的储运被看着是物流的全部内容，更谈不上现代电子商务物流。 　　在管理体制上，我国物流业仍然是分散的或者称多元的管理方式，涉及到铁道部。交通部、民航局、国内贸易局、外经贸局、能源部、农业部等专业部委和国家计委、经贸委等综合部门。由于体制没有理顺，各部门之间分工又有交叉，造成了物流行业管理中存在的条块分割、部门分割、重复建设等种种问题。 　　在物流硬件上，物流设施如：物流站、场，物流中心、仓库，物流线路，建筑、公路、铁路、港口等；物流装备如：仓库货架、进出库设备、加工设备、运输设备、装卸机械、包装工具、维护保养工具等都是五六十年代的陈旧建筑，功能单一，无法实现机械化、自动化，且工作效率低下。 　　通讯设备及线路、传真设备、计算机及网络设备等信息技术硬件设施缺乏，跟不上电子商务物流的要求。在物流信息系统建设上也明显滞后，表现最为突出的是：一是工商企业内部物流信息管理和技术手段都还比较落后，如条形码技术、全球卫星定位系统（GPS）、物资采购管理（MRP）和企业资源管理（ERP）等物流管理软件，在物流领域中的应用水平较低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平台，以EDI、互联网等为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛的应用。 　　物流设施和装备的标准化是物流产业发展中一个关键问题，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。我国物流设施和装备方面的标准化程度还比较低，这主要表现为：一是各种运输方式之间装备标准不统一，二是物流器具标准不配套，三是物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接。目前，网络经济、电子商务的迅猛发展势头，加剧了物流瓶颈的作用。这些问题，表面上看是我国物流服务问题，其背后的原因，是我国为物流服务运行的物流平台不能满足发展的要求。 　　经济增长方式的转变要求物流业向专业化方向发展，于是就产生了第三方物流。诚然，在物流发展进程中，第三方物流解决了企业物流某些方面的问题，如节约了物流的成本，提高了物流效率。但是物流作为一个社会化系统产业来说，为了使整个地区、国家乃至全球范围内物流高效率运作，第三方物流的力量显然不足以整合社会所有的物流资源，解决当今物流瓶颈。第三方物流虽然在某个和几个企业看来，物流运作是高效率的，但从整个地区、国家来说，第三方物流企业各自为政，这种加和的结果不一定高效率，甚至是低效率的。因此，第三物流从解决一定范围内企业物流应该说是有效的，但是解决经济发展中物流瓶颈以及电子商务中新的物流瓶颈是远远不够的。 　　尤其在我国，第三方物流的局限性更是明显，发展第四方物流更为迫切。这是因为：一是我国工商企业长期形成“大而全”格局或者说，使企业在激烈的竞争中背上了沉重的包袱，重复建设不仅不利于降低生产成本，而且已成为物流发展的障碍。二是我国的绝大多数物流企业存在“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、高素质人才少）、“弱”（竞争能力弱、融资能力弱）、“散”（货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范）等问题。三是有些企业想涉足第三方物流，也只是功能单一，管理水平不高，并不能适应第三方物流的要求；四是第三方物流受自身能力的限制，在物流信息、技术不可能满足整个社会系统物流需要，更不能充分利用社会资源。五是我国加入WTO后，我国第三方物流公司面对的将是跨国物流公司的竞争，很难短期内在技术服务方面达到与对手匹敌的综合竞争能力。这就需要一批具有领导力量的第四方物流提供商，提供综合的供应链解决方案，以整合社会物流资源，形成中国物流产业的综合协同能力。 　　第四方物流是有领导力量的物流提供商，它提供可以通过整个供应链的影响力，提供综合的供应链解决方案，也为其顾客带来更大的价值，显然，第四方物流是在解决企业物流的基础上，整合社会资源，解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用问题。同时也是发挥政府职能，在推进我国现代物流产业发展所能做的唯一切入点。而且，我国在加入WTO后，提高我国物流企业的国际竞争力，应对跨国物流公司的竞争，短期内不可能通过改造落后的物流企业来实现，只有通过第四方物流才可能实现。这也是我国政府在如何发展现代物流方面所要考虑重点。而网络经济的发展使第四方物流成为可能。首先，通过国际互联网网络平台可以达到信息充分共享。网络平台在信息传递方面具有及时性、高效性、广泛性等特点，通过互联网很容易达成信息共享的目的。其次，通过国际互联网网络平台减少了交易成本，实现最大物流资源的整合。由于网络平台的信息共享的优势，减少了信息不对称，使中小物流企业也能够获益。再次网络平台是一个虚拟的空间不受物理空间的限制，也没有企业自身的利益面，容易组成第三方物流企业和其它物流企业都认可的形式，比如联盟形式。最终实现物流产业整合。 　　显然第四方物流企业如何实现整合第三方物流，必须满足三个条件：A、不是物流的利益方；B、能实现信息共享；C、有能力整合所有物流资源。而真正满足此条件的只有一种就是以多个企业集体为核心建立的物流平台及全国物流公共信息平台。建立在网络上的物流公共信息平台，可让所有用户输入的资料都直接进入数据库以便进行各种各样的数据处理，所有的数据可以永久储存，所有的用户都可以在这个平台上互动式经营。物流公共信息平台整合了社会资源，解决了物流信息充分共享、社会物流资源充分利用的问题。它作为客户间的连接点，通过合作或联盟提供快速、优质、高效、低耗的多样化服务。它作为新的生产方式所产生的时空概念，可以大大缩短物流时间，为企业带来赢利来源和利润的新增长点。发展第三方物流是解决企业物流的关键。而第四方物流则能解决整个社会物流系统的主要问题。 　　第四方物流健康发展的具体思路 　　一、着力发展第三方物流企业，为第四方物流的发展提供基础。在整个物流供应链中，在社会分工上，第四方物流是第三方物流的管理和集成者，第四方物流是通过第三方物流整合社会资源基础上再进行整合，如果没有第三方物流企业的存在和发展，那么第四方物流去管理、集成和整合谁？因而，只有大力发展第三方物流企业，第四方物流才有发展的基础。我们还处在发展第三方物流的初始期。国际上第三方物流公司在中国尚未被允许经营真正的第三方物流业务。国有的以物流为主体的公司也尚未完成经营机制的转换，民营的第三方物流公司虽在崛起却还没有羽毛丰满，同时制造企业把物流外包给第三方也尚未形成气候。因此，大力发展第三方物流是当前提高我国物流产业发展水平最重要的措施。大力发展第三方物流，培育大型企业集团，这样既可以在不增加资本投入情况下，提高物流业的效益，又可以为协作企业创造“第三方利润源”。第四方物流的发展必须在第三方物流行业高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础之上才能够发展起来。第四方物流所倡导的物流运作新思路、新理念，即为企业设计融合物流技术与通讯的整体物流秩序、无缝连接下游经销商、上游供应商以提高企业物流全环节运作效率、降低物流整体费用的经营方针是第四方物流思想的精髓和希望所在，而第四方物流只有与第三方物流在服务上更多的互补和合作，才能做大物流成本的最小化，提高运营效率。 　　二、大力电子商务物流，建立全国物流公共信息平台。电子商务＝网上信息传递＋网上交易＋网上结算＋物流配送。一个完整的商务活动，必然要涉及信息流、商流、资金流和物流等四个流动过程。其中物流是基础，信息流是桥梁，资金流是目的，商流是载体。物流是电子商务的最重要的组成部分，是信息流和资金流的基础与载体，没有现代化的物流运作模式支持，没有一个低成本高效的、合理的、畅通的物流系统，电子商务所具有的优势就难以得到有效的发挥，没有一个与电子商务相适应的物流体系，电子商务就难以得到有效的发展。正如前述，发展第四方物流是解决整个社会物流资源配置问题的最有力的手段。我国目前正在推进信息化进程，同时物流业在我国经济中地位越来越突出，这就需要将当前蓬勃发展的电子商务和现代物流产业结合起来，而结合二者的最佳途径就是发展电子商务物流，培育第四方物流，建立全国物流行业的公共平台。通过国际互联网形式整合物流企业（包括第三方物流企业）的资源，这样可以使我国物流产业真正有质的提高，也只有这样才能从容应对加入WTO后跨国物流公司的竞争。目前物流方面网络企业很多，能够整合一定社会资源的和具有一定的社会影响不多，目前重点培育已经具有第四方物流的雏形，在整合物流资源有一定基础的物流信息平台，发展成为第四方物流。 　　三、政府要转变其管理职能，搞好物流基础建设、产业服务、标准化、规范化工作。我国物流产业真正提升，必须通过第四方物流来完成。对第一方或第二方物流不能靠政府通过财税政策倾斜，因为目前物流资源在没有充分利用的情况下，已经处于饱和状态，如仓储和运输能力已经是供过于求。第三方物流企业本身是物流业“利润点”，可以靠企业自身发展规律就能生存。唯有第四方物流对整合社会资源，物流产业的提升有及其重要的作用。建立物流信息公共平台，发展第四方物流应该是政府重点的发展的对象。为此，在物流产业政策上，应重点放在物流基础建设、产业服务、规范工作。 　　由于物流基础设施建设，投资额大，投资回收期长。因此应建立以政府资金为主导，引导外资、民间资金形成多元化的物流投资体系，并借鉴国外的经验，改革物流设施投资的纯现金回报制度，让物流企业低成本运作，适当时候可以发行物流建设债券，或者放宽科技含量高的物流公司发行股票并上市的条件，为物流建设筹资。对物流行业来说，还需要用标准化的方式将供方－干线物流－配送－送达需求方等物流环节有机连接起来。如果没有相适应的物流接口标准，很难想象其链接的难度和成本。另外要加强物流的规范化、制度化管理，一方面要制定科学规范的操作规程、管理制度，加强物流业法制建设；另一方面要建立健全科学管理体制，从硬件、软件各方面提高管理水平，不断提高物流从业人员的技术和管理素质，全面提高物流业的服务水平。 作者：李富 　　信息技术和电子商务的飞速发展，带来了物流模式的不断变革，当第三方物流刚刚方兴未艾的同时，一种全新的物流理念——一第四方物流横空出世，从而引起了物流界的一场革命，而我国目前正处在传统物流向现代物流转化的关键时期，物流理念的转变势必会对我国物流产业的发展方向造成一定的影响，对我国物流业来说也是一次机遇与挑战的并存。 　　时代呼唤 应运而生 　　每种物流形态的产生都有其一定的原因和背景，第四方物流作为一种新型物流形态也不例外。其实质是原于第三方物流的缺陷，是以第三方物流为基础，结合国际贸易的发展、信息技术的改进而诞生的。众所周知，第三方物流，作为一种活跃在流通领域的物流方式，它的节约物流成本、提高物流效率的功能已为众多企业认可。然而它在整合社会物流资源以解决物流瓶颈、达到最大效率方面力不从心。虽然从局部来看，第三方物流是高效率的，但从地区、国家的整体来说，第三方物流企业各自为政，这种加和的结果很难达到最优，难以解决经济发展中的物流瓶颈，尤其是电子商务中新的物流瓶颈。另外，物流业的发展需要技术专家和管理咨询专家的推动，而第三方物流缺乏高技术、高素质的人才队伍支撑。对此有人提出，必须密切客户和第三方物流的关系并进行规范化管理，促使了第四方物流的诞生。 　　如果说第三方物流是第四方物流的基础，那么国际贸易则是第四方物流得以存在的前提和应用的市场。第四方 Tibbett&Britten的总裁约翰·哈维（John Harvey）说：“大宗的国际贸易合同是产生4PL需求的前提，4PL的作用主要体现在对国际间的采购、生产和销售的管理上，这也就是在汽车、化学品和电器领域里，4PL一般都能如鱼得水的原因。” GIST的迈克·弗莱恩的说法和约翰·哈维如出一辙：“真正的4PL市场是国际贸易产生的物流机会，因为所有的生产商、零售商，甚至运输商都无法完全控制国际供应链中的所有因素，而这正是4PL的用武之地。如果仅仅是对国内的供应链部分进行监管，那并不是真正意义上的4PL。” 　　另外，现代信息技术的推广和应用则是第四方物流得以发展的前提。借助信息化的管理手段、敏捷的通讯方式，第四方物流才能有效的与各个部门联系，有效的对整个供应链进行管理。 　　因此，第四方物流可以说是各种因素综合作用的结果，是在时代需要下应运而生.并且在概念设计上突破了单纯发展第三方物流的局限性，能真正做到低成本、高效率、实时运作，实现最大范围的资源整合，为客户提供最佳物流服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案。 　　道路曲折 前途未卜 　　第四方物流与第三方物流相比具有很多优势，是物流行业的一大进步，也倍受有关物流人士的推崇，但其的发展并不是一帆风顺，特别是在目前实施的初期，没有丰富的经验可以借鉴，这就使得第四方物流形式的采用具有一定的风险性。这种风险来源于各个方面，其中之一突出地表现在第四方物流如何与第三方物流在脐带下共生。 　　没有固定资产的4PL，能够提高物流效率、降低物流成本的重要原因在于其能够协调供应链中的各个环节，而其中与3PL的关系处理则是重中之重。因为第四方物流的思想必须依靠第三方物流的实际运作来实现并得到验证，与第三方物流商合作的好坏直接关系到第四方物流能否得以顺利进行;但在实际中，第三方物流商往往担忧一旦融入第四方物流体系中，第四方物流商可以自由进出己方的信息系统，掌握己方的价格和服务特色，那么一旦合作出现裂痕，不排除第四方物流商利用这些信息抢走己方客户的可能。特别是在合作初期面临的市场和客户的相似性，使得第三方物流商不愿让一个竞争对手第四方物流商来管理自己的业务，即使合作也是心有余悸。在这样的情况下，往往使得第四方物流效率大大折扣。因此，如何处理好与3PL的共生问题则是第四方能否顺利进行的关键。 　　而怎样维持客户的满意度则是另一个风险的来源。在第四方物流中，客户对于4PL的满意主要来源于成本压缩以及供应链的可视化程度。一般物流公司只专注于自身的工作流程，并不关心整个供应链在发生什么情况。所以，问题只有在客户提意见，而不是在开始出现时就得到解决和补救，这种状况对减少货存、周转时间和压缩成本都没有好处。让4PL介入，实现供应链的可视性管理是解决上述问题的关键。但实践证明，用成本的压缩程度来证明第四方物流的好处并非长久之计。因为随着客户的供应链管理逐步走向正轨，成本可压缩的余地就会越来越小了，以致到了一定程度，4PL所能做的只能是维持固有的模式了。这个时候，客户很难理解4PL能提供给客户的好处不仅仅在于财务报表上显示的盈利，更多的是让他们能专注于核心业务。也就是说，如何向客户解释4PL并不一定能为他省钱，而是让他的投资更加到位和有效，则是维持客户满意度的关键。 　　此外，4PL不但要为客户设计一个价位合理的供应链解决方案，更重要的是在这个价位的基础上，从承运人和配送商那里为客户争取到一个面面俱到的协议。如果承运人和配送商或是其他环节无法实现4PL对客户的承诺的话，那你提供的就是一个失败的4PL服务。因此，如何合理的与供应链上各环节签约也是关系到第四方物流能否顺利发展的重要因素。 　　合理规划 走向未来 　　从上述分析可以看出，第四方物流虽然是顺应时代呼唤应运而生，是未来物流业发展的主流，但其在发展中不可避免的遇到一些问题，而这些问题对第四方物流的发展也许会带来深远影响，为此必须合理规划、认真对待。具体到我国来说，目前必须采取以下措施，才能确保第四方物流健康发展，为我所用。 　　首先，大力发展第三方物流企业，为第四方物流发展作铺垫。因为第四方物流首先是通过第三方物流整合社会资源的基础上再进行整合，只有大力发展第三方物流企业，第四方物流才有发展的基础。目前我国物流企业发展比较分散，既有改制后的大型物资集团，又有生产企业延伸供应链而形成分管专业化物流公司，还有外商和民营企业，为满足加入世界贸易组织后对现代物流的需要，必须大力发展第三方物流，培育大型企业集团，这样既可以在不增加资本投入的情况下，提高物流业的效益，又可以为协作企业创造“第三方利润源”。因此，大力发展第三方物流是当前提高我国物流产业发展水平最重要的措施。 　　其次，加速电子商务与现代物流产业的整合，建立全国性的物流公共信息平台。我国目前正在推进信息化进程，同时物流业在我国经济中占重要的地位，把当前蓬勃发展的电子商务和现代物流产业结合起来的最佳途径就是培育第四方物流，建立全国物流行业的公共平台，通过国际互联网形式整合物流企业（包括第三方物流企业）的资源，使我国物流产业真正有质的提高，也只有这样才能从容应对加入世贸组织后跨国物流公司的竞争。当前我国利用互联网运行业务的物流企业很多，但是能够整合一定社会资源的和具有一定社会影响的并不多，所以当前的任务是重点培育已经具有第四方物流的雏形、在整合物流资源方面有一定基础的物流信息平台，使其发展成为第四方物流。 　　再次，转变政府管理职能，做好物流基础建设、产业服务及规范工作。我国物流产业的真正提升，必须通过第四方物流来完成。对第一方或第二方物流不能靠政府通过财政税收倾斜，因为目前物流资源在没有充分利用的情况下，已经处于饱和状态，如仓储和运输能力已经是供过于求。第三方物流企业本身是物流业的“利润点”，可以靠企业自身发展规律生存。惟有第四方物流对整合社会资源，提升物流产业具有极其重要的作用。因此建立物流信息公共平台，发展第四方物流应该是政府重点发展的对象，在物流产业政策上，要重点投资物流基础设施建设，建立网上物流信息和商务活动，做好物流规范工作，如建立商品条形码标准，鼓励物流企业技术创新等，给物流产业发展营造一个良好环境。 　　最后，要加快物流人才培养和加大物流人才的引进力度。我国目前物流和配送方面的人才匮乏，因没有对物流资源进行有效管理而使其利用率低下已经成为我国物流业发展的一大问题。为此，有必要改变当前物流系统中的人才机制，大力引进和培育掌握现代知识的物流复合型人才，形成一支适应现代物流产业发展的企业家队伍和物流经营骨干队伍，以促进和保障未来第四方物流在我国的顺利实施，提升我国物流产业整体水平。

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