物流管理的“四个现代

物流管理是指为了以最低的物流成本达到用户满意的服务水平，实现物流合理化，对全部物流活动过程的计划、组织、指挥、协调、控制和监督。其目的是要运用系统的观点，对物流诸活动进行综合管理，使各项物流活动实现最佳的配合与协调。而物流管理现代化则是其最终发展方向之一，主要体现为管理组织、管理方法、管理手段、管理人员等方面的现代化。 　　1.管理组织的现代化。 　　即要求管理组织实现高效率、高效益的目标。对于企业来说，就要求精简机构，工作部门不能虚设而应根据需要设立。可以有官有兵，也可以有官无兵或有兵无官。工作人员，责任分明，运转灵活。还要提倡开短会，说短话，深入基层，少发文件，多利用现代化信息传递工具。对于国家来说，要引导流通组织实现社会化、现代化、合理化和国际化，只有这样才能最终打破地区、部门分割，建成大物流的统一体系，从物资的生产销售到配送供应，实现物流合理化，以提高社会经济效益。如何实现管理组织的现代化？笔者认为要应该实行扁平式的组织结构。 　　2.管理方法的现代化。 　　即要从经验管理转变到广泛应用管理科学，并促进各个管理系统由局部优化发展到整体优化。例如，重视建立厂长(经理)为核心的决策组织体系。按决策的工作程序，配套应用市场预测、量本利分析、可行性研究、目标管理、决策技术、管理数学等方法，尤其要实现决策方法科学化。其他方面管理方法的科学化，则是保证实现决策目标的重要条件。我国今后的任务，是要重视学习，积极参加国内、国际交流，应用他人成功的科学管理方法，同时注意把自己的经验总结提高，创造新的科学管理方法。从决策到具体工作，可以应用的科学管理方法很多，要结合本单位实际选择，并在实践中不断创新。 　　3.管理手段的现代化。 　　即要实现以应用信息技术为主要标志的管理技术装备上的现代化。在商流、物流、信息流方面，国际上已广泛应用信息技术于物资计划、采购、供应或销售的各个环节，以及文件编印、数据传输、市场信息联网、汇集与分析等，还拥有现代化仓库管理的电子控制系统，运输、装卸的电子调度指挥系统等。我国在这方面的差距还很大，物流机械设备性能落后，传递商情还靠手工操作。这种物流管理手段需要的硬件品种不全、软件开发滞后的局面，要有计划、有步骤地改变过来。 　　4.管理人员的现代化。 　　即要求提高物流管理人员素质，具备专业技术业务知识与能力。同时要求用人专长，不求全责备，充分发挥人才的作用。我国处于高技术创业之始，要十分重视在物流部门配备专业技术人员，因为专业技术人员是发展高技术产业的中坚力量，而建设现代化的物资流通产业，人才同样是最重要的因素。物流管理是边缘学科，自然科学和社会科学的有关专业人才，物流部门都很需要。要提高物流部门高、中级专业技术人员配备的比例，尽快改变高、中级专业技术人员青黄不接、不适应事业发展的需求状况。为此，物流部门要鼓励职工热爱本职工作，自学成才，还要举办高级研修班，培训专业技术人员，跟上知识更新的步伐。总之，培养高水平的管理人才是跨世纪的重要任务。 　　物流管理现代化是实现物流合理化的必然要求，因此我们要逐渐学会把现代自然科学和社会科学一系列最新成果，综合应用于物流领域，使物流活动不断符合现代化大生产和商品流通客观要求的发展过程。 　　 (作者单位：无锡职业技术学院经贸分院) 一家公司，如果其采购物料的费用占到其销售产品成本的55％，那么采购费用每下降1％，对利润增长所作出的贡献，相当于销售额增加12％－18％所带来的利润增长。国内生产企业，一般情况下采购支出占产品生产成本的30％－70％，可见采购费用的下降对提高利润率有何等巨大的潜力。除了降低成本增加利润以外，采购对企业还有两个重要的作用：一、保证产品质量的关键。优质的输入保证优质的产出；二、增强竞争力的重要手段。与供应商结成战略联盟的关系，共同开发新材料，强化供应链管理，降低库存，保证到货的及时性，从而取得竞争对手所不能具有的竞争优势。 由于采购对企业效益有如此之大的影响，那些在采购实践上实行严密管理，不断创新，与合作伙伴建立起良好关系的企业，无疑赢得同业的尊重，被视为采购管理的领先者。目前国内的大多数企业，在采购管理上还没有成体系的管理模式，还是粗放的管理方法，很不利于提高竞争力。最常见的缺陷是没有集中采购。一个集团，一个大公司，下面的分子公司各设自己的采购部门，相同的物料由不同的部门小批量地重复采购，白白地放弃了规模的优势。其二是没有供应商管理体系。对不同重要程度的供应商没有差异化的管理体制；缺乏定期的供应商审核制度；对供应商的成本构成、供应商的供应商缺乏了解。其他的问题包括供应商和存货信息不能共享，采购控制通常是事后控制等。 要改变这种状况，必须建立起行之有效的采购管理机制。埃森哲在为客户提供供应链咨询服务的过程和对《财富》500强企业的调查中，发现采购绩效优异的公司，在以下四个方面有独到之处： 一、建立统一的测评机制 在大多数企业中，CEO和负责采购的副总或其他高层主管，对采购业绩各有自己的评价标准。在某种程度上，这属于正常现象，因为企业的高层管理人员，总有一些与所担任的职位相联系的具体目标，而对不同的事情有不同的优先考虑顺序。很多公司都要应对这种采购评价标准的不连贯状况。在这方面走在前面的公司，CEO和采购主管使用同一个平衡记分卡（balancedscorecard）来评价绩效，以便使每一个人都能够以大致同样的方式理解采购信息。纵贯全公司的平衡记分卡帮助各个不同的业务部门调整它们处理业务轻重缓急的顺序，制定目标和期望，鼓励有利于业务开展的行为，明确个人和团队的责任，决定报酬和奖励，以及推动不间断的改进。图1是一张采购管理平衡记分卡的示例： 二、积极的领导作用 有眼光的采购领导的第一件，也是最重要的一件任务，是确立全局的采购策略。一般而言，这个策略应该围绕企业如何采购物资和服务，提高绩效水平，来规范业务实践、政策、优先考虑的事情和做事情的方法。其中最重要的一点，是要把采购和整个供应链管理结合起来。 三、创造性地思考组织架构 采购业务做得好的公司，最常用的组织架构形式是根据同类物品划分组织。这种架构使公司可以在全局范围内聚合采购量，并且有利于集中供应基地。按同类物品划分的组织架构也有利于采购人员发展深入的行业、产品和供应商知识，并且学会怎样用同一种声音与供应商对话。但是，这种方式也有不足之处。例如，因为要与公司内跨不同事业部的内部客户打交道，协调和合作可能比较困难。地处一隅的用户可能会觉得自己离供应商的选择和管理流程太遥远，因而可能会禁不住想独自与外界的供应商发展和保持关系． 为了应付这种挑战，有些公司尝试集中发展采购知识，例如招标、合同、谈判、服务等，这些知识成为采购优化中心（centers ofex cellence）。在公司内部，这些知识能帮助增加地方用户的接受程度，降低发展关键技能所花的时间和资源，并且有助于在分散的采购环境中培养符合法律和道德规范的行为。 四、全企业范围内的整合 为了让有效率的、从企业出发的采购理念取得优势地位，领先的公司常常依靠覆盖全企业范围的采购团队。这些团队的成员包括采购、工程和产品开发的代表。不定期的，会有财务、销售、分销和IT的人员参与。这些团队一起决定策略采购优先考虑的事项，设计物料占有成本模式，发展品种策略，并设计供应商选择标准。 对于大多数的公司来说，在采购方面要取得好的业绩，需要有改变采购能力的意愿。在这些方面做出改进，其效益是明显的。例如据《市场报》报道，河南正龙食品有限公司，仅仅是采购部门实施了零配件采购公示制度，每周对零配件供应商的名称、采购数量、价格公布一次。使实际使用这些零配件的管理人员，技术部门和工人对不同供应商的产品进行比较，并将意见反馈到采购部门。设备维修费就从每月8，000元降为4，000元。 美国一家生产贺卡和其他礼仪产品的公司。其下属机构一直是各自独立运作，缺乏集中采购的功能。后来，公司制定了采购管理的远景目标和改变采购能力的规划。新的采购机制注意平衡全球战略和本地实施，提高配合优秀供应商和执行战略采购合同的质量以及通过招聘、培训和提供恰当的工具等改善采购人员的工作绩效。结果在2002年，公司节省了3，200万美元的采购费用 近二十年来，全国出现了一批著名服装批发市场，如广东的虎门服装市场、武汉的汉正街市场、北京的大红门服装批发市场、沈阳的五爱服装批发市场等。这些服装批发市场一头连着千千万万的服装生产企业，另一头则牵着万万千千的经销商和消费者，成为服装行业链条中重要的一环。但产业界和学术界似乎一直未对服装批发市场及其物流运作状况给予足够的关注。  服装批发市场的历程 所谓服装批发市场，是指在一定区域范围内，由若干主营服装批发业务的专业市场组成的市场群。主要业务为各类服装商品的批发，兼顾零售；市场成员的主体是民营企业和个体工商户；经营的服装商品来自国内各地甚至海外市场，销往周边地区甚至国外市场。如汉正街市场辐射华中、华东、华西地区，北京的雅宝路市场则成为对“苏东”贸易的代名词。 服装批发市场是随着中国的市场化改革自发形成的。改革初期的个体经商浪潮中产生了第一批个体服装经营户，主要经营形式是摊档和路边小店，形成了一些“服装一条街”。在区位优势“马太效应”的作用下，一些区域市场发展迅速，商户越来越多，到上世纪八十年代后期，形成了一批以区域命名的品牌市场，如北京的雅宝路市场、动物园市场、大红门市场。 我国城乡之间、地区之间的经济发展水平和消费习惯相差很大，为主营中低档服装、大出大进的服装批发市场提供了广阔的市场空间。随着外地来往客商的增加，经营方式由零售为主转向批零兼营，以批发为主。到上世纪九十年代中期，随着中国经济以及对外贸易的迅猛发展，这些服装批发市场相继迎来了黄金时期，各市场的经营风格也在这一时期基本确定了下来，例如，北京的雅宝路从最初的几十个摊位发展到1400余个摊位，主要针对“苏东”贸易，每天成交数千宗；动物园市场有摊位300个，主营大路服装，主要销往周边省市，年营业额近4亿元。 随着市场中经营商户的增加，交易规模的日益扩大，各服装批发市场远远超出了市场所在地的承受能力，在市政建设的安排下，这些市场开始搬迁改造，原来的地摊和小店铺变成大型棚屋或多层商厦，经营条件得到改善。 2000年以来，伴随着经营硬件条件的改善，服装批发市场不断发生新的变化：一些有实力的商户，开始由中低端商品转向中高端的品牌服装，成为某一品牌代理商或专营店，经营风格开始有别于传统的服装批发商；对店面设计、卖场布置与品牌形象的匹配更为关注。一些批发市场开始经营服装的外围商品，例如北京的大红门服装批发市场，拥有各类专业市场24个，经营户7000多家，经营范围覆盖服装、饰品、鞋帽、面辅材料等，年营业额达300多亿。传统意义上的服装批发市场的内涵大大拓展了。  物流难题 1、区域内物流配套设施薄弱，制约了服装批发市场的进一步发展 以北京市为例，三大服装批发市场：大红门市场、雅宝路市场、动物园市场。这些服装批发市场是自发产生的，从路边小店和摊档起步，逐步形成现在的规模。市场所在地原本是普通的居民生活区，没有为市场配套的仓储、装卸、运输等设施。常见的景象是：市场中的商户不仅在摊位上对方大量的商品，还占用了街道空间；商品包装材料到处丢弃，环境脏乱；手推车、三轮车等车辆与人流混杂；扛着大包小包的商人挤满了公交车辆；满载甚至超载的装满服装的汽车拥塞道路；市场所在路段经常发生交通拥堵。随着市场规模不断扩大，对市场及周边区域形成很大的压力，并日益超出所在地的承载能力。 为了解决服装批发市场的发展问题、环境问题、治安问题，政府管理部门对服装批发市场进行了搬迁改造。但搬迁改造往往只改善了服装批发市场的交易设施条件，而对物流配套设施考虑不够。搬迁后，服装批发市场的状况在一段时间得到改善，很快又回到混乱不堪的老路上。于是又进行再一次的搬迁。搬迁改造中的另一个难题是，改造的目的原本是促进市场的发展，但现实中将市场迁离初始的“风水宝地”，生意受到很大影响，有的甚至一落千丈。有人担心原本红火的市场会在搬迁中消失。 2、批发市场特有的交易方式，导致物流信息和市场信息流通不畅 服装批发市场的货源来自各地，商品销往全国，形成了服装批发市场“买全国、卖全国、大进大出”的交易风格。由于服装批发市场“批发走量”的交易方式，批发商不关心也不能掌握其所销售的服装在终端市场的表现：销售、积压、价格变化、畅销款型等。生产环节与流通环节被批发市场割断，上游生产企业或下游的经销商从服装批发市场中获得信息往往是经过批发商过滤之后的信息，服装链条上的物流信息和市场信息在批发市场这一环节上断档。从服装批发市场获得的有限信息不能有效指导生产企业根据市场需求变化快速安排生产和相关物流，下游经销商也不能从服装批发市场除及时组织货物，对市场作出迅速的反应，增加盈利。由于服装批发市场中信息流的不完整和迟滞，现代物流创造时间价值、空间价值、优化资源配置的功能大打折扣。更不能帮助供应链中密切关联的企业对市场需求变化作出快速反应，通过快速市场反应(QR)增加服装产业链的财富总量。 3、简陋的包装带来利润损失和环境问题 服装批发市场的主要交易对象是中低档的服装商品。在以走量为主的批发销售方式下，待销服装通常无包装，成捆的堆垛在服装摊位上或仓库中，价格稍高一些的商品也只是用透明塑料袋简单包装一下。运输时服装叠放在一起，装在纸箱或大塑料袋中，以普通货物托运或由货主直接携带。如此简陋的包装方式，在运输中会造成衣物的褶皱、破损、污损、开线等问题。上架前，销售商必须进行熨平等处理。破损严重的商品则会造成积压。这些都增加了经销商的成本，造成市场价格上升，影响经销商的盈利水平。同时，包装服装的纸箱和塑料袋一般不能回收利用，既造成了资源的浪费，又不符合绿色物流的环保要求。 4、服装批发市场专注于交易功能，物流服务水平低，缺少附加价值。 现代专业物流公司不仅可以提供取送货物、运输、精确配送、物流加工等传统服务，还能够提供物流咨询、信息监控、信息整合、物流决策的服务。服装批发市场中有些批发商每年的销售额高达数千万元，甚至数亿元，并且形成了较为固定的客户群，完全可以利用专业的物流服务提升经营水平，增加盈利。但受我国物流业整体发展水平的限制，现在各服装批发市场中物流商的数量较少，水平也参差不齐，多数只能提供简单的包装、存储、和运输服务，还不足以为服装批发商提供个性化的物流增值服务。从市场的发展趋势来看，物流业与服装业的结合将是必然：以物流链条联结服装产业的上下游，提高服装业的市场反应能力，提升竞争水平。但现在服装与物流的合作刚刚开始，合作模式仍处于摸索之中。  解题思路 我国地域广阔，地区间经济发展水平相差很大，对服装需求也有很大差别，服装市场的梯度明显。这些因素都决定了服装批发市场在相当长的时期内仍会继续存在下去。但随着经济社会的发展，市场形势的变化，服装批发市场面临着优势再造的问题。服装批发市场的相关主体也在不断探索，努力推进物流运作的进步。 1、市政规划：改善服装批发市场的物流基础条件。 以往的服装批发市场的搬迁改造主要着眼于市场交易设施的改善，对物流设施的提升考虑不够，所以物流问题始终困扰着日益发展壮大的服装批发市场。各级政府管理部门意识到这一点后，在对服装批发市场新的改造中，开始统筹考虑配套的基础设施，注意市场规划与交通、仓储、运输的协调。例如，北京大红门服装批发市场的最新规划中，当地政府启动了五大建设系统，其中包括城市基础设施系统、物流储运系统、信息服务系统等。这些如果顺利建成，不仅解决了服装批发市场的物流限制问题，也为通过物流系统提升服装批发市场的竞争力，甚至促进服装产业的发展创造了有利条件。 2、交易方式：物流与商流分离 传统的服装批发市场交易方式是：待销商品堆放在摊位上，客户现场看货，现场打包提货。商流物流合一，服装批发市场的混乱肇始于此。现在在一些市场中，批发商的交易方式开始出现新的变化：批发商的摊位只是服装商品的展示场所，除了样品外没有多余的货品；买方现场看货，对选中的商品下订单，货物的存储、包装、发运在其他地点进行。商流与物流分别流动，市场秩序大为好转。 3、物流信息：多渠道流动 日益通畅 服装批发市场的信息化建设出现多头并举的局面。政府主管部门正在规划实施服务于服装批发市场的电子平台，电子商务、信息服务等设施逐步完善。服装批发市场自身的管理部门、批发商、物流服务商也纷纷设立了各自的网站，商品供求信息、物流服务信息、政策信息均在网上公布，服装批发市场信息制高点效应初步显现。不仅为市场内的商家服务，也施惠于服装产业内的外围企业。服装批发市场的信息成为服装产业的重要风向标。 批发商不再被动地销售服装，开始利用所掌握的信息向产业链上游延伸。通过对所掌握的市场信息的分析，判断市场趋势，直接向服装生产商下订单，甚至自行设计，委托工厂加工，以实现快速市场反应（QR）。信息经济时代，国内外流行时间差日益缩短，同业竞争日趋激烈，信息驱动下得快速市场反应（QR）将成为服装批发市场中批发商竞争优势的重要基础。 物流业在我国方兴未艾，作为朝阳产业的服装业正面对重大的发展契机。因此，服装物流、服装批发市场的物流都将是一个发展中不断进步的过程。 笋岗仓库区商业化改造及笋岗物流园区建设规划的商业计划书 本计划书根据《深圳城市总体规划（1996-2010）》关于城市建设用地布局及规划和综合交通规划等章节中有关笋岗物流中心改造发展计划的内容，结合我司向市政府呈报的《关于笋岗仓库区商业化改造的初步方案》而编制，本计划书同时也作为我司制订库区投资项目计划的参考。 　　★　一、笋岗仓库区所处的地理位置、发展历史及现状 　　★　二、笋岗仓库区发展物流园区的规划功能定位 　　★　三、笋岗物流园区建设具体要求及设想 　　★　四、笋岗家居城规划及建设方案 　　★　五、笋岗汽车城规划及建设方案 　　★　六、笋岗物流园区电子商务平台建设规划 　　★　七、笋岗物流园区开发建设及引进项目的合作方式 　　★　八、笋岗物流园区未来发展前景 一、 笋岗仓库区所处的地理位置、发展历史及现状 笋岗仓库区位于深圳经济特区罗湖区的中北部，北邻北环快速干道，西向城市主干道红岭路，南靠笋岗路，东与广九铁路深圳北站接壤。库区规划占地面积约100万平方米，自1982年开发建设，至今已建成大型仓库80多栋，总建筑面积90多万平方米，临时堆场约5万平方米；另有保留的约10万平方米待开发空地，区内有总长12.7公里的三条铁路专用线与广九铁路连接。在八十至九十年代，该片区作为全国最大的多功能现代化商业化仓库区和全国首个出口监管仓库而闻名海内外，年货物吞吐量最高时达400-500万吨，被称为”中国第一仓”，为国家外贸进出口做出过巨大的贡献。 随着深圳特区经济的飞速发展，昔日位于城市边缘的笋岗仓库区已成为深圳市的城市中心区和未来商业黄金地段，近几年来，区内企业通过自发手段将部分仓库设施改变为各类展销及交易市场用途等，区内现有的城市基础设施无法满足商业化发展的要求。因此，深圳市政府经过多次论证和调研，已决定大规模改造笋岗仓储区的城市基础设施，并将该区域作为城市商业化改造的重点，将其规划为城市消费物流园区。市政府为此专门成立了笋岗库区改造建设指挥部，同时整个库区的改造规划方案也即将出台。 　 （一）笋岗建设物流园区的优势 虽然笋岗仓库区的建设面临仓库空置率高，以及市场经济驱动其进行产业结构和用地结构调整的局面，但是经过十多年的发展和建设，笋岗仓库区具备了由传统的仓储业向综合物流业转型，进行物流园区建设的许多优势条件。 1、现有的仓储设施是在笋岗仓库区考虑发展物流园区最主要的理由。目前，笋岗仓库区拥有约67万平方米仓储用地建有大量的多层仓库，并且在仓储区内建设有大量集中布局的仓库和铁路运输专用线，这些都是建设物流园区的客观优势所在。并且，从合理利用笋岗仓库区现有基础设施的角度出发，如果另辟新的物流园区，置现有的笋岗于不顾，或任由它去改造成其它用途，这对于整个城市而言有很不经济的一面。 2、笋岗仓库区临近城市中心区的区位条件符合发展以消费物流为主的物流园区的要求。深圳近二十年的发展使罗湖已经成为人口密集、商业网点遍布的市区。从现代物流的观念出发，这就形成对消费物流的一种潜在的市场需求。从区位条件分析，这一物流园区只能布局在特区北部、进出交通都很便捷的地段。相比之下，笋岗仓库区的区位条件就具有极大的优势。 3、笋岗仓库区具有发展物流园区的宏观交通区位优势。笋岗仓库区靠近城市中心区，北、西、南三面分别紧临城市主干道北环路、红岭路和笋岗路。北环路是深圳重要的以货运交通量为主的城市干道。并且，依托设在笋岗仓库区内的深圳北站，笋岗仓库区内部设有铁路运输专用线直达仓库。从大的交通区位条件上看，笋岗的对外货运交通联系都非常便捷。 4、由于将笋岗物流园区定位为城市消费物流，因此，物流园区的建设规模是由所服务的城市空间范围和消费物流的市场需求等因素共同决定的。并且，目前笋岗仓库区的产业结构由单一的仓储业和运输业向综合的商贸、物流仓储和运输业发展迫在眉睫，因此，在物流园区的规划中，必须对整个笋岗仓库区进行统筹考虑，在实际的改造过程中，采取一次规划、分期实施的方式。 总之，从现有的对外交通条件、仓储设施条件和仓储业运作十多年等因素而言，笋岗仓库区具备了许多进行物流园区建设的优势条件。 （二）笋岗物流园区的规划功能定位 基于笋岗仓库区的区位特点和开发条件，可以将笋岗物流园区的主要功能确定为城市消费物流基地。深圳市的消费物流主要是从国际及区域物流和不同运输方式物流中转化而来的，其中包括从区外经铁路运进的货物。结合笋岗物流园区处于城市中心区边缘的实际情况，其直接服务的范围必须考虑城市道路的现实情况。 三、 笋岗库区商业化改造及物流园区建设具体要求及设想 在《深圳市国民经济和社会发展”九五”计划》、《深圳市城市总体规划1996-2010》、《深圳市现代物流发展对策研究》以及《关于加快我市重点批发市场发展的若干意见》（送审稿）中，均对在笋岗库区商业化改造及建设物流园区提出了具体要求和设想，并明确指出笋岗物流园区建设应遵循的十二字方针，?quot;统筹规划、准确定位、明确重点”。 统筹规划。笋岗物流园区规划要与深圳市和罗湖区的总体规划相结合，高起点、高水平、科学地进行规划。区内发展的各类专业市场宜精不宜多，并加大智能化市场的建设力度，建立网上交易系统。 准确定位。笋岗物流园区应定位为区域性展示交易配送中心，园区的规划建设以”立足深圳、依托周边、连接两头、扩大辐射”为原则。要立足深圳的商业环境和产业优势；依托周边城市的产业优势和盐田、平湖等周边仓库区；连接国内和国际、内地和香港两个市场；在满足本地需要的同时，以质量、声誉、档次和服务向周边地区辐射，吸引异地商家。 明确重点。物流园区内市场的建设要在”质”上做文章，做到”人无我有，人有我精”。首先，家居市场可作为重点市场来发展，目前区内已有家具、装修、装饰材料市场，但还缺乏家用电器市场；其次，对汽车展销及技术维护中心和配件市场的建设应加强调研，主要定位于名车和中高档家用轿车上；第三，结合香港目前中药港的发展情况，研究我市发展与之配套的中药材市场的潜力;第四，其它市场要有限制地慎重发展。 根据深圳市政府对笋岗物流园区建设市场定位的十二字方针，我司将以”立足现有、示范引路、分步改造”为原则，提出分二个阶段对笋岗物流园区进行改造和建设的设想： 第一阶段：即近期发展阶段，主要是结合政府商业发展规划，利用笋岗库区五区现有空地约10万平方米，建设高标准大型家居超市，同时，对目前已形成的、初具规模的建筑装修装饰材料、汽车展示及技术维护中心、医药配送中心等专业市场进行调整、改造、引导和扩充。用尽可能短的时间，较少的投资，尽快在笋岗库区形成具有较强辐射力的几大专业批发市场： 1、集建材、高档装饰材料、家私、灯饰、家用电器、日常消费品等为一体的大型家居超市及建筑装饰材料专业市场 我司及其母公司深业集团计划将我司所属的宝安北路以西的七区14万平方米建筑面积和五区10万平方米土地用于发展深圳市大型家居用品及建筑装饰材料专业市场，其中在五区兴建5万平方米营业面积的大型家居超市一期工程作为该专业市场的核心。该专业市场将以进口高档材料为主，国产名牌为辅，采用国际先进的超市管理模式，集中采购、厂家供货、统一管理、统一结算、配送批发为主，零售为辅。使之成为华南以至全国规模较大、档次较高、品种较全、辐射力强、管理先进、设施完备的超大型家居及装饰材料专业市场。 2、大型名牌汽车展销检测中心及汽车零配件交易市场 该市场规划在红岭北路以东，桃园路两侧，以目前在该区已初具规模的大昌汽修、物资工贸汽车检测中心及汽车展销市场等为基础，改造现有仓库(占地约4万平方米,现有建筑面积约8.5万平方米)，利用现有818#空地约1.6万平方米，建设营业面积约5万平方米的室内名车交易广场，拟与国内外有实力的汽车生产厂商合作，将经营范围扩展到各类进口、国产汽车展销、零配件供应、汽车检测等为一体的多功能汽车展销检测及汽配交易市场，扩建后市场占地15.4万平方米，建筑面积达20万平方米以上。 第二阶段，用3-5年左右时间建设为大型物流园区配套的电子商务交易平台及其它配套设施。 我司设想通过首先在五区建设大型家居超市项目，以及在桃园路以北新建名车广场项目,以这两个项目的成功运作带动笋岗库区的改造转型,在市政府对库区基础设施(包括道路、通信等)进行大规模改造的同时，投资建设基于上述专业市场的专业化物流网络交易平台，并设立社会化专业化物流配送中心，使电子商务与物流配送通过专业化物流网络交易平台实现有机的结合，与此同时，以分步改造的方式建设一批为物流园区服务的配套设施，逐步将笋岗库区改造建设成为名副其实的智能化物流园区。 四、 笋岗家居城规划及建设方案 这里所指的”笋岗家居城”包括宝安北路以东五区”笋岗物流中心近期启动区”即”家居超市”项目及宝安北路以西七区现有14万平方米物业的商业化改造项目两部分，其中，”笋岗物流中心近期启动区”即”家居超市”项目占地面积为6.7万平方米，建筑面积7.4万平方米，家居超市营业面积约5万平方米，建筑物层数为2-3层，建筑容积率为1.1，广场面积7800多平方米，公园绿地7200平方米。宝安北路以西七区现有14万平方米物业的商业化改造项目目前正在进行之中，已入住其中的装饰市场有香江家具城（建筑面积2.2万平方米）、香江装饰材料城（建筑面积1.5万平方米）、金海马电器城（建筑面积8000平方米）、新光源灯饰及金宝来名家私（建筑面积5000平方米）等，该区域现已成为深圳市内颇具影响力的家居装饰材料专业市场。我们计划在未来1-2年内除继续引进有实力的国内外家居经销商和代理商外，同时对837、839、841、843及12#库进行改造，提高物业档次和土地利用率，加快智能化市场的建设步伐，使五区的建设和七区的改造同步进行，改造建设完成后，该区域形成总营业面积20万平方米以上的集家居、装饰材料、家用电器、日用消费品等的展销、批发、配送为一体的大型智能化专业市场。 　 五、 笋岗汽车城规划及建设方案 该市场规划在红岭北桃园路南北两侧，也分为新建和改造两项内容，其中新建项目包括在原818#仓空地和822仓所在位置共约1.4万平方米用地建设6-9层名车广场及汽车零配件配送中心,该项目建成后的建筑面积约5万平方米,目前正在进行项目的调研和可行性分析阶段;改造项目包括对桃园路以北的仓库进行改造和在桃园路以南汽车维修及检测中心的扩建改造等,改造和建设完成后,该区域将形成建筑面积20万平方米以上的集室内汽车展示交易、网上交易、汽车检测、汽车租赁、汽车零配件配送等为一体的大型汽车城，随着该项目的建成，目前的临时性露天汽车交易将成为历史。 六、 笋岗物流园区电子商务平台建设规划 在”笋岗家居城”及”笋岗汽车城”两大专业市场改造建设的同时，利用市政府对笋岗仓储区道路、通信等基础设施进行大规模改造的有利时机，我们将投入巨资建设笋岗物流园区电子商务交易平台，并建立家居及汽车交易两大专业网站，首先在笋岗物流园区设立社会化专业化的家居商品及汽车零配件配送中心，通过电子商务交易平台实现商品的在线交易，同时该交易平台还应具备以下各种功能： 1、 解决”物流商务” 网上提供物流信息资源 物流手续网上办理及网上供需衔接 网上物流协议 网上配货 2、 在网上实现物流管理 用网络实现远程数据交换 七、 笋岗物流园区开发建设及项目引进的合作方式 要把笋岗物流园区建设成为国际一流的物流园区，除了政府给予政策等方面的支持以外，还需要企业对引进的项目精心的策划，并投入大量的资金，我司作为未来笋岗物流园区最大的企业，将全力推进物流园区的开发建设，特别是做好五区的规划和对现有仓库的改造，同时，为加快物流园区的开发建设步伐，拟以多种方式引进资金、项目，对于笋岗物流园区开发建设及项目引进的合作方式，我们提出以下设想： 1、与合作方就开发、建设、改造和项目合作经营建立全面合作的战略伙伴关系，签署有关合作的框架性协议； 2、与合作方共同出资组建笋岗物流园区开发公司，按政府制定的规划蓝图，分阶段对笋岗物流园区进行新建、改造； 3、 与合作方一起参与项目的策划、论证、引进工作，共同出资组建项目公司，参与新组建项目公司的经营，共同承担经营风险； 4、 利用合作双方各自在国内外资本市场和客户等方面的优势，引入国际风险投资基金，建立基于电子化交易和现代化专业化商品配送中心为一体的物流电子商务平台，使笋岗物流园区成为国际一流的物流园区。 用网络指挥和调度物流 优化物流及配送线路 随着物流电子商务平台的建立和不断完善，笋岗物流园区将成为以特色专业市场为主导，各类专业网站为媒体，以现代化社会化配送中心实现远程交易的高科技物流园区。 八、 笋岗物流园区未来发展前景 未来的笋岗仓库区将建设成为集专业化商品配送、储存、运输、展示与交易于一体，辅以办公、金融、信息处理、饮食、娱乐等相配套的配送中心型消费物流园区；笋岗物流园区将成为一个商业繁荣、特色鲜明、环境优美、配套设施完善的大型商品集散地，并将带动区内及周边地区相关产业的发展，成为我市实施现代物流中心战略的一个重要园区，在深圳乃至全国的物流业发展中起示范探路作用。 1、一站式购物的笋岗家居超市将作为笋岗物流园区的主要标志性建筑，它不仅是辐射华南以至全国的大型家居产品配送展示和交易中心，也是一座配套齐备的大型购物公园； 2、规模宏大的笋岗汽车城将作为南中国地区最大的汽车及零配件展示交易和配送中心，它连接国内和国际、内地和香港两个市场； 3、物流园区内的专业市场将是智能化市场，它通过INTERNET网将电子商务和物流配送很好地结合，为用户提供商品信息及咨询、交易撮合、货物交割配送、货款结算以及各种延伸项目服务。 4、 专业市场展示交易的产品将充分体现时代特色，高科技含量的国际著名品牌将占展示交易商品的大部分，同时市场的建设以科技化、信息化为手段，最终形成连接国际、国内，辐射面广的各类消费品的区域性分拔、展示、交易中心。 物流媒体的商业计划书 《物流世界》(暂名)运营计划 一， 物流行业前景分析 物流的概念对企业的意义 物流产业的形成：产业链的发展–第三利润源泉–物流外包–国内外物流企业的崛起–物流产业的形成–发展趋势 物流是物资从出发地到目的地的流动过程，通常占企业总成本的30%左右，物流成本的降低成为企业利润的“第三源泉”。 作为全球著名500强企业，美国福特公司也不得不为日趋滑落的利润率发愁。1999年，福特全球销售总额达到2200亿美元，而利润只有20个亿。福特的解决方案是从供应链环节入手，探索可能的潜在利润源泉。福特实施全球采购，并依托高效的全球物流网络，节省了大量费用，约占其销售总额的1%。福特物流与采购总监对此的描述是：”如果跨国公司能够从显形的物流环节着手，每年所节省的费用几乎与销售环节的利润相当，这是一件多么不可思议的事情。” 一个企业只可能做自己最擅长的事，而供应链中的每一个环节企业并不都擅长。福特意识到，假如把供应链各个环节上优秀的供应商组织起来，结成一个利益联盟，就会用”优势+优势”的法则，快速响应市场需求，打败竞争对手。在这个原则指导下，福特开始尝试供应链管理运做。福特美国公司总部变成了供应链的研发和调控指挥中心，当大洋州的客户需要产品时，总部通过供应链迅速把来自巴西的轮胎、中国的门把手、日本的发动机、摩洛哥的坐垫等零部件在短时间内调集到一起，组装成一部世界名车。供应链成了福特重新把控市场的新法宝。 和福特一样，世界上许多优秀的企业也都注意到供应链的重要性，并开始了研究。 供应链为什么如此让巨人企业们感兴趣？在描述这个问题之前，有必要了解生产企业的供应链条：研发-原材料采购-生产-批发-零售-消费者。 现代物流概念的兴起，与过去人们从事此链条的工作之区别，靠什么来增值。 这个链条的高效率运做之所以以前不被人们重视，是因为在消费市场兴起的时期，销售环节为生产企业带来了滚滚财源，企业纷纷把目光投向市场开拓上。在这个时期，各种市场营销战略应运而生，营销手段可以为企业创造无尽的财富。 但随着市场的逐渐成熟，企业间的竞争近乎惨烈，靠生产批发和销售差价来获取利润空间越来越小，企业利润近乎枯竭。这时候，供应链开始悄悄改写企业竞争规则。精明的企业开始发现，单纯靠市场营销来获取利润是多么的困难，假如整合各个供应环节，有效整合利用后，就会得到了意想不到的结果。 事实上，经济全球化、自由化和网络化的发展，使社会分工趋于明显，企业供应链延伸得越来越长，销售渠道变得更加细密，这客观上造成了物流成本在产品成本中的比重居高不下，自营物流成为企业沉重的包袱，独立于供需双方的第三方物流随之兴起。在企业的供应链运做过程中，物流流贯穿了整个链条。在这其中，低成本的原材料采购，畅通的流通渠道，能为企业带来显性的利润。一句话，在人工、原料、制造成本等日益趋同的今天，物流已经成为企业的”第三利润源泉”。 在企业全球化竞争和”第三利润源泉”的驱动下，物流快速发展并已形成产业，一大批专业的物流公司涌现并成熟起来。这些物流公司类型纷呈，活跃在市场上。这些公司包括传统的物流公司（运输、仓储、等企业），独立于供需双方的第三方物流公司，以及为第三方物流公司服务的第四方物流公司。目前，国际上一些大的物流企业已经形成，并呈雄霸全球之势，这方面的典型代表是新科安达、和黄天百、TNT、马士基物流、EXEL、德国邮政、英迈、辛克、泛亚班拿等。国内的一些物流大企业也涌现出来，目前国内冠名”物流”的企业已超过万家，典型代表是中外运、中海、中远、中储等公司，新兴的物流公司则以宝供、和记黄浦、招商局物流等。目前，国内的一些公司还纷纷挤身物流行业，这些公司大多以资本力量雄厚的上市公司为主，民营企业也成了这一行业的新军。 就中国目前的情况来看，中国的物流市场在中国加入WTO后，物流发展已成为热点且潜力巨大。这主要有三方面的原因： 一是中国巨大的经济总量决定了物流市场的潜力很大。 2000年我国我国的物流费用支出约占当年GDP（10000亿美元）的20%，高于美国和日本的一倍，相当于16000万亿人民币。美国全社会物流费用支出约占当年国民生产总值的10%，依美国2000年的GDP8万亿美元计算，物流费用支出约为8000亿美元。中国提高经济效益的一个重要方面是降低物流成本，这恰为中国物流业的发展提供了机遇。 二是中国企业对物流的需求正向纵深方向发展。 目前国内企业外包的物流业务基本还属于比较简单的仓储、运输功能。调查显示，目前企业外包业务项目最多的是仓储保管，比例达到70.6%，其次依次是中转运输和市内配送以及代为报关；再次是物流信息管理，然后依次是物流系统设计、原料质检、代结贷款、包装加工和条码采集。未来企业希望物流服务商提供的服务项目，首先是物流过程管理，比例高达约79%；其次是物流信息管理；再次是物流系统设计，市内配送和代为报关，比例都较以前有了40%，再往后是条码采集、仓储保管，中转运输和包装加工，最后是原料质检和代结贷款。由此可见，生产、销售企业对高层次物流的追求，在客观上为物流企业的发展提供了空间。 三是物流提供企业正在迅速崛起。 现实情况是，生产企业希望得到的一些高层次的物流服务，还难以从物流提供商处得到满足。目前国内的还没有出现市场占有份额超过2%的物流企业，物流企业规模普遍较小，地域性局限大。正是在这种情况下，物流市场纷争格局已经出现，部分传统物流企业正在改造为现代物流企业，新兴的第三方物流企业正在迅速崛起，国际物流巨头借助WTO开始全面进入中国市场。所以，未来中国的物流市场将异彩纷呈。 在这个新兴的物流机会面前，物流供需双方都希望在短时间内飞速发展。但他们获取物流专业知识、了解同行物流运做的渠道极其有限，主要的渠道就集中在媒体上，可以说，在当前物流行业处于发展初期的阶段里，媒体是传播物流行业信息的主要途径。媒体在其中扮演的角色是，通过对行业信息的聚焦传播，吸引同行的商业信息投放，达到后期收益。IT行业占当前GDP的1%，约合1000亿人民币，而其却养活了几十家媒体，并孕育出了像《中国计算机报》《计算机世界》等收入超过亿元的媒体。相比之下，物流行业的产值达到16000亿人民币，其媒体生存空间远未来发掘出来。当前国内的物流媒体大多是一些传统行业媒体，这些媒体由于传统机制的限制，条块分割，满足不了市场的需求。物流市场迫切需要一本综合类的，市场化运作机制的物流专业杂志。 二， 当前物流媒体的现状（简单分析，不完全） 物流热潮在刚刚涌动的时候，就受到了媒体的关注。如果说两三年前还是专业媒体在关注物流的话，那么现在已呈烂漫之势。媒体对物流的关注说明了两个问题，一是新兴的物流行业前景诱人，二是该市场崛起后的巨额广告投放量。但从目前关注物流的媒体现状分析，尚未出现独领风骚的强势媒体，也就是说，在物流这快诱人的蛋糕面前，大家都是闻香而来，尚未找到进食美餐的办法。从这个意义上讲，现在是介入现代物流媒体的最佳时机。 下面是国内物流杂志的简况： 媒体名称 依托单位 读者定位 发行情况 《物流技术与应用》 北京科技大学物流研究所主办，地址在北京 报道物流热点、实用技术、经典案例、最新信息 双月刊,18元每期 《中国物流与采购》 中国物流与采购联合会、中国物资流通协会主办，地址在北京 面向广大生产资料流通企业、物流企业、工交企业及其供销部门、军队后勤部门、大专院校、科研单位及经济管理部门 半月刊 《现代物流》 香港讯通出版有限公司出版，逢双月25日出版，运营地址在中国上海 以宣传物流技术、物流产业和物理企业为宗旨，背靠港沪两大城市，面向全国，以引进国外先进科技、推进科技交流、传播科技信息和为中国物流业和物流技术的发展为办刊方针。目前设置的栏目有专家特稿、专题特辑、热点综述、开发研究、企业物流、目光内外、新技术传真、展会档案、学术活动、企业风采、市场点击、物流黄页，供广大业内人士选读。 国际刊号，不能直接在内地市场上发行，只能通过中国图书出口（集团）总公司在内地发行，双月刊 《物流技术》 中国物流与采购联合会（原国内贸易局）主管，中国物资流通学会物流技术经济委员会、物资流通技术研究所主办，运营地址在湖北省襄樊市 报道生产经营和流通领域中各类物料的包装、运输、储存、保管、装卸搬运、流通加工、计量传递以及连锁、配送、信息传递等技术装备。《物流技术》面向流通企业、交通运输、口岸码头、物资、商业、储运、粮食、大专院校、科研院所、生产（经营）企业物流部门以及各物流设备生产厂家等。 国内外公开发行的科技期刊，自2002年起改为月刊，全国发行 《物流》 主办单位：信息时报 广州咨询信息业协会 广州市瞬息通物流顾问有限公司，运营地址在广州 集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通加工及物流信息于一体的综合性刊物，栏目主要为物流行业服务。 以邮寄、派发的方式主要在珠江三角洲发行。 《中国航务周刊》 国家计委主管、中国交通运输协会主办的货运信息周刊，运营地址在北京 报道国内外最新航运政策法规、航运动态，海、陆、空货运行情和物流发展趋势，全面提供中国沿海港口直航世界各港船期公告及二程船公告，展示各类货物承运商的业务专长及实力。读者主要来自国内外航贸界，其中约10%的读者为香港、台湾和新加坡等地区和国家的人士80%为中国大陆航贸界管理人员、销售人员、市场人员；10%为国内各级有关政府机构官员、研究机构的专家学者及其他港航企事业单位。 周刊，全国发行 《Business Times–市场与电脑》 中国计算机用户协会主办、信息产业部计算机与微电子发展研究中心(CCID报业集团)承办，地址在北京 涉及的内容包括电子商务（B2B 及B2C）、客户关系管理（CRM）、供应链管理、现代物流管理、企业资源管理（ERP）、商业流通领域信息化、商业自动化设备等等。 月刊 《港口装卸》 武汉理工大学主办 提高与普及相结合，海河港口、大中小港口兼顾，面向生产实际，致力于港口的技术进步，促进货物装卸的现代化 双月刊 《叉车技术》 国内外有关叉车及变型产品的论述、研究、设计、工艺等，读者对象为全国起重运输、物料搬运车辆行业及配套厂、协作厂和使用维修部门的广大科技工作者、管理干部、技术工人和有关大专院校师生 以上杂志的共同点是：主要由行业协会和研究院所主办，定位为物流行业中的不同领域，主要为物流研究和物流供应商服务。优势：依托原有行业，对本行业的局部物流报道。劣势：领域狭窄，机制僵硬，缺乏市场化媒体的运做思维，没有做强势媒体资本和魄力。 下面是主要报纸物流媒体的现状： 报纸名称 栏目名称 版数 中国交通报 物流时代周刊 周报四版 国际经贸消息 物流周刊 周报四版 国际商报 口岸物流 周报四版 粤港信息报 物流四方 每周一版 中国水运报 现代物流 每周一版 国门时报 物流 每周一版 大公报 航贸物流 中国经营报 物流 每周一版 21世纪经济报道 物流 每周一版 以上报纸物流媒体的共同点是：意识到物流的重要性，希望抢占一块地盘。劣势：集中在物流行业中的新闻事件上，不能全面报道物流整个行业层面下的内容。 从以上物流媒体情况可以看出，所有媒体都没有关注到物流行业的各个层面，只是借助于现有的优势来满足各自局部读者的需要，为窄众服务需求，无法顾及大众需要。 物流行业涵盖了两个方面：物流服务供应商（物流企业）和物流消费者（生产、销售企业），当这些媒体在谈物流的时候，仅仅把目光聚焦在了前者，而忽视了后者。以消费者带动需求者的做法在这个领域并没有得到体现。事实上，物流在各个行业中的影子无处不在，钢铁、化工、电子、汽车、家电等企业是物流的迫切需求者，这些行业热切希望找到解决适合行业特点的物流方案，但大家都把目光投向物流企业，这本身就是一个错误的做法，因为供需链条断了线。现在，能够意识到并把供需双方衔接上的物流媒体还没有出现。 同时，物流方面的强势媒体没有出现。媒体是一个暴利行业，时下让人刮目相看并穿金带银的媒体之所以让人羡慕，是因为他们用工业化的标准在制造现代文明，用市场化的办法在生产媒介产品。而目前，以上的杂志由于自身的资源、资金、体制、人员等方面的原因，只是分食物流杯羹，无法成为物流方面的强势媒体；各类报纸由于自身原有的定位，也不可能成为专业物流报纸。 综合以上分析，新《物流世界》杂志绝对有其生存空间，并且现在在市场不成熟的时候介入是一个绝佳时机。 三， 新《物流世界》定位和特性（产品自身描述） 1， 读者定位：物流服务供应商和物流消费者内部从事物流管理的中高层。现在企业的管理层已经认识到了物流的重要性，并着手组建了物流运营部门。这些物流运营部门管理者需要好的物流整体解决方案，和局部的物流运做方式（码货、包装、盘点货物等），但由于对现代物流缺乏了解和国内没有现成的经验可借鉴，通常苦恼不已。他们获得相关知识的渠道主要来源于媒体报道、相关研讨会等。另一方面，国内的物流企业一般想借鉴国内外成功物流企业的技术及运做经验，信息来源是媒体报道、相关研讨会及翻译国外资料。这两部分人群是物流媒体的需求者。 2， 市场定位：物流提供商和物流需求商的有机结合。国内所有物流媒体都关注的是物流提供商市场，而忽略了消费市场。真正的市场是以消费带动服务的市场。现在在没有出现大的物流企业时候，一些物流企业不得不为定单发愁，而这些定单掌握在生产企业手中。在国内，流量大的行业集中在石化，冶金等传统行业，但这些行业的实际运作情况需要特殊的物流服务而物流企业又不了解。生产企业的典型看法是，国内找不到合适的物流服务商，而。这等于连接需求双方的链条中断。可以肯定的是，谁能满足这一市场需求，谁就能获得广大的读者群。 3， 媒体定位：综合性物流媒体，构筑全面的物流市场，打破国内物流条块分割局面，构造”中国物流通道”上的强势媒体。 4， 报道风格：物流新闻通俗化，叙述风格故事化，语言风格愉悦化,服务水准专业化。 通俗化能够满足最大限度读者的要求，这适合当前物流处于发展初期的情况，许多读者还处于对物流的了解阶段，尤其是生产类企业，通俗化便于他们全面接受，而实际上，这种定位，能够扩大读者群，最终做大，这是泛众的定位，如果仅仅定位于物流企业，则是窄众的定位做法。 故事化的眼球效果好，在情节化的叙述中，可以把枯燥的物流现象娓娓道来，和当前语言晦涩的物流杂志有明显区别。 专业化指在整体风格通俗化的基础，在一些具体物流栏目上要以专业化的标准来满足读者需求，同时强调服务性，开设专门的服务栏目。 5，运作方式市场化 为什么如此定位？第一，如此定位与别的物流杂志有本质区别，又能满足当前物流市场的要求，这为以后杂志的泛众发行，扩大发行面和发行量奠定了基础。而挂靠行业协会，一方面便于利用行会相关资源，一方面由于实行股份制运作方式，又不易受到协会干预，利于杂志独立运作，保护了股东的权益。 四，其他相关服务几产品 杂志在运行一定周期后，利用杂志在市场中建立的影响力和收集到的行业数据，发展可以为行业、企业提供以下的资讯服务： 1、论坛或研讨会 此项联合其他的行业资源，以杂志带动论坛，以论坛提高杂志的影响力，在华南打造品牌活动。 2、市场研究报告或行业调查 3、企业公关计划 4、培训 5、发行、出版、翻译专业书籍和刊物。 以上各项服务，要根据当时市场需要制定详细的计划。 供应链物流、第三方物流和其他的新型物流系统，都把零库存服务作为对客户服务的一项重要的形式，企业为了降低成本，在自己组织物流系统时，也把零库存作为降低成本、提高整个经营水平的一项工作。资源计划方法可以实现零库存的计划，但是，零库存的实现必须依靠有效的实物物流系统外完成，只有计划方法是不够的。 具体实现零库存的方法有以下若干项： 一、委托保管方式 接受用户的委托，由受托方代存代管所有权属于用户的物资，从而使用户不再保有库存，甚至可不再保有保险储备库存，从而实现零库存。 二、协作分包方式。 即美国的“Sub?Con”方式和日本的“下请”方式。主要是制造企业的一种产业结构形式，这种结构形式可以以若干分包企业的柔性生产准时供应，使主企业的供应库存为零；同时主企业的集中销售库存使若干分包劳务及销售企业的销售库存为零。 在许多发达国家，制造企业都是以一家规模很大的主企业和数以千百计的小型分包企业组成一个金字塔形结构。主企业主要负责装配和产品开拓市场的指导，分包企业各自分包劳务、分包零 部件制造、分包供应和分包销售。例如分包零部件制造的企业，可以采取各种生产形式和库存调节形式，以保证按主企业的生产速率按指定时间送货到主企业，从而是使主企业不再设一级库存，达到零库存的目的。 三、轮动方式 轮动方式也称为同步方式，是在对系统进行周密设计前提下，使各个环节速率完全协调，从而根本取消甚至是工位之间暂时停滞的一种零库存、零储备形式。 四、准时供应系统（JIT） 在生产工位之间或在供应与生产之间完全做到轮动，这不仅是一件难度很大的系统工程，而且，需要很大的投资，同时，有一些产业也不适合采用轮动的方式。因而，广泛采用比轮动方式有更多灵活性、较容易实现的准时方式。准时方式不是采用类似于传送带的轮动系统，而是依靠有效的衔接和计划达到工位之间、供应与生产之间的协调，从而实现零库存。

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