日本的物流发展-综合

□ 中国物流学会亚洲国际物流研究交流与合作部 日本物流的发展概况 20世纪50年代日本从美国引进物流的概念后，50多年来，在政府对物流的重视程度、企业对物流的管理体系、物流设施的基础建设、现代化物流发展的速度等方面，都有了很大的提高。物流的快速发展成为了日本战后迅速崛起的重要因素之一。到了20世纪60年代，日本在社会经济方面进入起步发展的阶段，企业采取品种单一的大量生产方式来满足市场，人们的消费意识及消费水平也相对低下。物流业的特点是少品种、大批量的货物流通。 进入20世纪70年代，随着日本经济的高速成长，消费者在消费意识的多样化及消费观念的个性化上出现了明显的变化。消费开始主导日本经济，企业由注重生产转为注重销售，再由注重销售转向注重消费者。市场上出现了多品种、小批量的物流活动。在20世纪80年代，物流活动的重点由原来的单纯物流管理，上升到企业经营战略的高度来认识，把物流作为决定企业胜负的重要因素来对待。这一根本性的转变，是日本物流产业划时代的飞跃。企业在竞争激化的经营环境中，在提高服务质量和水平的同时努力降低成本、加强物流管理、调整物流体系、追求综合效益，形成了机械化、电子化、自动化、系统化、智能化的现代物流体系。 1991年泡沫经济的破裂，出现了日本历史上最长时期的景气低迷。日本政府倍加重视物流，调整物流政策，加大物流投入，并从物流中找出路，把物流问题置于首要地位。建立环保型、资源再生循环型经济社会，成为日本政府新的政策取向和社会发展的主流。 2001年在该大纲的基础上，又颁布了《新综合物流施政大纲》，这也足以证明日本政府对物流的重视程度。同时，日本的企业界也开始重新审视自己的经营理念。长期以来，先是以生产为出发点考虑物流，后来又以市场营销为出发点考虑物流,再后来从消费者的角度来考虑物流。而在信息化社会的新时代，日本企业在整个生产过程中，充分发挥第三方物流的作用，实现供应链物流管理和整合。 日本经济与物流需求 日本经济与物流需求是紧密相关的。一般来说，国内货物运输量与经济成长的变动是一致的，或者是有些滞后于经济发展。近年日本经济虽然有些回升，但从总体上看还处于停滞状态，国内物价水平也在一直下降，一些产品的市场价格有所降低，对于国内的企业来说，这就意味着所获的利润空间在逐渐变小。所以很多企业都通过发展现代物流来降低生产成本，扩大利润空间。随着日本各行业的竞争越来越激烈，市场的利润空间也越来越小，特别是生产制造业，都认识到了物流的重要性，也非常重视企业自身的物流发展。 日本的货物运输 在日本，物流运输业承担着一个重要的角色，包括从产品制造前的原材料运输到产品生产、从商品出售前的仓储再到消费者手中，而后的废弃物回收再生处理等的一个商品流通过程的周期。日本的物流运输不仅仅是原材料-商品-废弃物的简单运输，而是涵盖了商品流通的全过程的一个综合运输体系。 从战后日本国内货运的变迁看，伴随着经济增长的变化，货物运输也受到很大的影响。 日本国内货运量的90％以上是由公路运输和近海运输承担的。其中2005年各运输手段货运量，公路运输49.6587亿吨（占全体91.2％）、内航海运4.2334亿吨公里（同上7.8％）、铁路运输0.5247亿吨公里 （同上1.0％）；2005年各运输手段货物周转量，公路运输3349亿吨公里 （占全体58.8％）、内航海运2112亿吨公里（同上37.0％）、铁路运输228亿吨公里（同上4.0％）。 在这之中，由于产业结构调整、市场需求的变化和相关基础设施的推进，公路、水运、航空等的运输都有不同程度的增长，而铁路运输的发展则放缓乃至倒退。 关于日本物流几个问题的探讨 日本的物流成本。在物流成本占从行业价值比重来看，日本物流成本为8.6％、欧盟为9％、加拿大为9.5％、美国为10％。从这些数据可以看出，日本已经有效地将物流成本控制在了较小的范围内，在物流成本控制上已经获得了良好的效果。随着日本产业结构的调整，高科技电子产品的迅速发展，使物流成本大幅下降，在高科技和高附加值产品涌现的同时，物流成本还会继续下降。 日本之所以能够取得良好的物流成本，这与其有效的物流管理体制有关系。第一，从物流成本的类别划分看。日本强调可以按照多种标准进行划分，这样可以从不同的角度或侧面反映相应的问题和物流组织程度，通过综合的成本测度，来全面核算物流成本。第二，从宏观上强化的物流系统和物流成本管理上，日本政府不断制定了一系列具有重要影响力的政策法规，为物流产业的发展提供了保障。第三，日本的企业物流成本核算基本上是以作业成本法为基础，即借助物流费用和成本的两层分解，最终确立成本对象的成本以及相应的绩效，从而能够更为全面地反映物流作业成本，并且以此为基础，优化物流活动。 追求零库存的日本企业。从某种程度上讲，库存量决定了企业的发展存亡。日本的企业都认识到，今后企业的发展方向就是要解决库存问题，对库存问题都有一个更深入的认识，并把追求零库存作为企业物流管理的最高境界。日本丰田公司从20世纪60年代开始追求零库存，零库存也是他们发展成世界一流企业的原因之一。 关于第三方物流和供应链管理。3PL是21世纪新型生产与流通方式。3PL在日本定义有两个特征：一是向货主提出物流计划方案，二是统一接受物流业务委托的企业形态。选择3PL是制造业发展的内在要求与必然结果，道理很简单，那就是物流集约化带来的好处——成本最低化与质量最优化。目前，日本企业物流成本还有下降空间，这个空间就是中国发展3PL价值所在。另外，日本还以法律手段促使制造业与物流企业节能，这将有助于加快发展3PL。 通过以上分析可以看出，日本经过战后的60多年，经济发展经历了高速发展、景气低迷等的不同阶段，与此相对应日本的物流产业也相应地发生了变化。日本经济的变化是直接影响物流产业及交通运输构造变化的主要原因，产业结构的变化也决定了货物的构成、运输手段的分担率及物流需求、向社会提供的产品品种数量，因而在不同经济发展阶段，商品流通中所形成的物流系统也有很大的差异。 当前中国的物流产业刚刚起步，但从发展的趋势来看，将会有很好的发展空间与前景。希望中国的物流产业参考日本的经验借鉴他们的教训，在规划和发展中得到创新。综上所述，中国有必要加大对物流理论研究的力度，特别是定性定量地分析物流与经济的相互影响，将给交通运输、经济地理学、物流经济学等的研究提供了新的课题。 □ 中国物流学会欧洲国际物流研究交流与合作部 进出口货物的海关通关制度是任何一个国家为维护本国政治、经济、文化利益，对进口货物和物品在进出境口岸进行监督管理的基本制度。海关通关制度和物流发展及管理之间到底有什么关系呢？一个国家的海关通关制度直接影响着企业进出口货物的物流管理。首先，它决定了货物是否可以进出口，也就是决定了这些货物的物流管理可以深入进行到什么层次；其次，它决定了货物进出口的效率和效益，也就是决定了企业物流管理的效率和效益；最后，它决定了物流服务的服务深度和服务广度。 欧盟通关制度的建立 海关是一个关系到国家根本利益的部门，由于在欧洲共同体成立前，欧洲各国在海关管理上相对独立，拥有各自不同的海关制度和管理模式，所以在通关上各个国家都有不同的特点。同时，由于各国海关在职能方面有很多相同之处，所以各国海关在监管方式等方面有许多相似的地方。 欧共体成立之后，欧洲国家在政治、经济、文化等各个方面的联系越来越紧密，无论在人员流动还是商品流通方面都要求更加快捷便利。随着高要求的出现，海关在人员流动和商品流通等各方面的弊端都暴露了出来。欧洲海关共同存在的弊端主要有以下几点：由于各国之间存在着不同的通关制度，所以要想在欧洲大陆实现货物的高效率流动是很困难的。所以一定程度上也造成了低效率、高成本等弊端，整个欧洲的海关在二战后的几十年中都处于一种分散管理的状态。 欧洲通关制度的改革势在必行，而欧洲通关制度的改革是和欧盟的建立紧密联系在一起的。1991年12月11日，欧共体马斯特里赫特首脑会议通过了以建立欧洲经济货币联盟和欧洲政治联盟为目标的 《欧洲联盟条约》 （简称 “马约”）。1993年11月1日 “马约”正式生效，欧共体更名为欧盟，欧洲联盟的建立共经历了四十二年的时间。欧洲联盟的宗旨是 “通过建立无内部边界的空间，加强经济、社会的协调发展和建立最终实行统一货币的经济货币联盟，促进成员国经济和社会的均衡发展”。 改革后的通关制度 改革后，欧盟国家内部实行了预归类通关制度和关税同盟制度等一系列制度，这一系列制度的实行组成了现在的欧盟通关制度，也是这些制度的实行实现了商品、人员等在欧洲大陆的自由流动，从而在物流上实现了物和人在欧洲大陆的自由流动，大大缩减了物流成本，提高了欧盟国家内部货物在固定流向上的流速和流效。主要形成了三大成果，预归类通关制度、关税同盟和共同外贸政策。 鉴于欧洲通关制度改革取得的巨大成就，我国海关制度改革可以借鉴一些欧洲通关制度改革的成熟经验。存在的问题和改进的方法主要有以下几点： 减少海关代收税。由于海关代收税的存在，使海关和地方政府仍然存在着千丝万缕的关系。地方政府为了得到更多的利益或者为了增加从政者的政绩，可以联系海关推出在某个地区通关的优惠政策共同争夺进出口商，使更多的货物在一个省市报关。这样虽然使某个地方政府得到了更多的利益或者政绩，但是，从物流角度来说有可能是不合理的。鉴于上述内容，海关应该减少代收税，由此减少地方争夺进出口商的几率，减少货物和人不必要的流动成本。 建立高效的海关电子通关系统。欧盟海关实现关税同盟和单一市场的重要基础是它们建立了一个高度发达的电子海关系统NCTS(NewComputerisedTransitSystem)。现在我国海关的自动化和电子化系统还是很落后，国家必须要大幅度的提高海关信息系统的改进，以达到大幅度提高货物进出口效率的目的，缩短货物进出口时间，在全国实现真正的无纸化通关。 推广契约式管理。荷兰海关的契约式管理的最大优点就是责任细分到人，任务清晰明确。国内政府机构的最大问题是责任不能承担到人，做事效率低下，海关同样存在这样的问题。为了使海关从上至下提高工作效率，契约式的应用可以把责任分配到人，让每一个海关工作人员清楚的知道自己的任务和目标，来达到提高海关总体工作效率的目标。 改进海关通关方式。高效的海关电子通关系统不仅可以实现海关通关的无纸化，也可以有效实现对申请通关的货物分类等繁杂的工作。 欧共体成立后不断发展壮大，并最终成为今日的欧盟，对欧洲大陆以至整个世界格局的发展起到了至关重要的影响。尤其是欧盟通关制度的改革，在近几十年来不仅深刻的影响到了欧盟国家的经济增长、对外贸易、环境等方面，也充分带动了欧洲物流业的发展。欧盟通关制度的改革是动态的、连续的，所以就欧盟国家物流业的改变和发展来说，也一定具有动态和连续的特点。随着欧盟东扩的步伐不断加大，这种物流业的改革也必会影响到越来越多的欧洲国家。欧盟通关制度中的许多课题还有待研究，例如设施设备的改进、对发展程度不同国家的具体影响等。只有从各个方面深入分析，才能得到更多对我国海关通关制度改革有帮助的东西，使我国的海关通关更快捷有效，从而达到促进我国物流业快速发展完善的目的。

上一页1 2 下一页