现代物流与海运战略研

当前我国外贸运输量的90%以上是依靠海运来完成的，我们既要进一步确立海运业在现代物流业中的主干业务地位，同时也应完成海运业向现代物流产业的转变，从而实现物流、商流、信息流的一体化，使物流成为海运产业新的经济增长点，这是我国海运业面向新世纪的一项新的战略任务。为迎接21世纪现代物流业的挑战，现提出海运业如何向现代物流业发展的对策意见如下： 1. 重视全国重要口岸外贸物流的需求和特点 一般大的海港和口岸往往是物流的网际结合点，能很快发展成为物流中心。 大宗散货进出口物流：宁波、大连、天津、青岛等口岸(根据1998年海关资料上述口岸年进、出口散货3000万吨左右)。对于具体港口，如宁波港主要为进口矿石并进行中转，实际的港口矿石吞吐量可达6000万吨，而赚取的代理费，每吨仅0.5 ~1元人民币。在这些口岸经营物流配送是非常有前景的，取得增值效益的潜力非常大。 集装箱货进出口物流：深圳、上海、黄埔、广州等口岸(根据1998年海关资料，深圳口岸350.4万TEU，上海口岸264.3万TEU)。 2. 重视物流密集区的物流需求和特点 关于物流企业的选点原则应根据物流中心的性质而定：一要慎重选择地理位置；二要考察利用不同运输方式及基础设施的可能性；三要分析利用长途和短途运输规模的组合效益；此外，还要满足不同客户的不同需求。例如珠江三角洲可说是集装箱物流密集区，根据1998年珠江三角洲五大海关集装箱进出口箱量统计达762万TEU，但珠江三角洲不同地区的经营重点也有所不同。根据企业需求，珠江三角洲物流企业大体可分为以下三种类型： 对外加工型:如东莞可建成两头在外、为广大加工企业服务的物流企业。 内外贸结合型:如番禺市大的家用电器工厂很多，使用国产原材料，商品有内销也有外销。因此，适应该地区的物流业，必须内外贸结合。 转口型：如深圳中通、黄埔广裕，都没有依托大的工业区，但附近有大的港口和铁路枢纽，其物流服务的方向应以中转服务为主要对象。 3. 重视为国民经济重点建设服务的物流配送 国家为抵消亚洲经济危机的影响，确定了通过增加投资，保持国民经济持续健康发展的宏观调控方向，并相继出台了一系列扩大内需，刺激需求的政策措施。今后三年我国在基础设施方面的投资预计为4000亿美元，资金重点投向农林水利、能源、交通、通讯、环保等基础设施建设，同时加大高新技术产业的投入，提高技术改造投资的比重，加快普通民用住宅的建设。就全国公路建设而言，1998年投资将达1600亿元人民币，新增通车里程2.4万公里。据预测，对水泥、木材和沥青等建筑材料的需求很大，而且大多需要进口，如木材需要40万立方米，沥青近100万吨，因此，可以考虑成立为基本建设服务的重要材料配送中心。 4. 根据客户需求，精心规划物流企业的服务功能 现代物流企业主要由物流分配中心组成。物流分配中心的基本功能是处理货物以及其他的附加服务为主。以集装箱运输为例一般经营的服务项目有: (1) 与货物有关服务项目: ·货物的拆、装与拼装 ·分解合并货物并分送至终点 ·包装货物 ·储存或冷藏普通物品或危险品 ·保税仓储 ·包装前轻型货物加工 ·报关 ·卫生和动植物检疫 ·其他 (2) 远距离信息传送的高技术服务 ·自动确认运输单证服务 ·计算机货物交换活动 ·ATM多媒体数据交换系统 ·集卡车、支线船、干线船与物流中心永久性联系的卫星通信 ·集卡车、支线船、干线船与物流中心永久性联系的全球定位系统(GPS) ·传统的数据通信系统 ·附带光缆纤维基建的服务 (3) 其他相关服务 ·银行和财务(包括外汇结算)服务 ·邮政和信使服务 ·医疗服务 ·加油站 ·卡车修理站 ·集装箱修理、清洗站 ·冷藏箱修理 ·储罐修理 ·消防及安全服务 ·其他一般性服务 5. 开展物流项目的一种融资方法——货物抵押融资 货物抵押融资在欧洲的工业企业、贸易公司和银行界已有200多年的历史。这是一种成熟的对政府和企业都相当保险的资本营运。货物抵押融资就是在货物运输或仓储过程中，将货权转移给银行，银行根据市场情况按一定比例提供融资。当生产商、贸易商或运输商向银行偿还融资金额后，银行向负责运输或仓储的机构发出放货指示，将货权还给原货主。当然，如果贷款人不能在规定的融资期内向银行偿还融资金额，银行可以在国际、国内市场上拍卖掌握在银行手中的货物。 货物抵押融资将使物流企业的经营得到国外金融机构的支持，进而在无需政府担保的情况下进行有效的运作。这种融资方式的优点就在于银行不需要政府或银行的担保，而是掌握运输和仓储货物的所有权，即得到了对融资的担保。它也没有经营期货的风险，而是以实实在在的货物作抵押。货物抵押融资可以减少企业流动资金，降低进出口商品的费用，从而降低物流企业的生产成本，加速资金的流动，无疑将使经营进出口商品的物流企业更加具有竞争力。 物流企业的主要功能之一是管理库存，以多种方式提供对原材料、半成品和成品的运输服务，并与客户一起寻找国际金融机构和商品贸易融资银行，为解决资金短缺，而取得贸易商品的抵押融资是十分必要的。 货物抵押融资的具体功能和可能为客户带来的主要效益如下： 抵押融资获得的货物，仍然可以利用在国内比较便宜的仓储、运输及码头进行运作。 货物存放在物流企业所指定的仓库中，并出具有银行委托单位出具的仓单，银行即愿意融资。 所有的客户可以利用市场浮动，并在市场买价低时购买大量原材料（由银行融资），长期存入库中，只付从库存中取出的货物的货款。 对某些对外加工的产品而言、对半成品和原材料的需求很大，如采用货物抵押融资方式，可大大降低工厂的流动资金，只需在银行指定的仓库中存储。 由国际上银行所提供的货物抵押融资的利率一般为LIBOR+1~1.5，贷款期多为3~6个月。一般可选择报价较低的银行贷款。 以货物作为抵押品融资的国外资金，可不需要中国政府或中国银行提供担保的条件下进入中国市场。 对于加工业和生产商来说，由于有了货物抵押融资，就有了更加稳定的生产环境，这种环境使期货的套期保值顺利进行，加强预算，缓和资金矛盾，提高国内和国际买卖的可靠性，从而增加了企业的信誉和效益。 6. 充分了解和利用国家关于物流业发展的政策 根据国家经贸委的消息，我国将允许外商进入贸易流通领域，以便提高这一领域的流通效率和本国企业的竞争力。为此，中国将进一步开放物流贸易市场，允许外资进入中国物流领域，允许中外合资、合作建物流企业。当前发展的重点是，鼓励企业充分利用现有流通基础设施和社会上可利用的仓库，铁路专用线等基础设施，通过改革、改组、改造，以资产为纽带，开展社会化、专业化的物流配送服务，提高流通效率。为此，将加大流通领域的对外开放步伐。 物流业的硬件建设是一项基础设施，它是高速公路、铁路、航空、港口枢纽的重要配套设施，投资较大，但社会效益也很大，因此应争取国家、地方政府和各有关货主的支持，并采取股份制以解决投资和经营中的问题，并应积极吸收国外有经验的大型物流公司参与及吸收物流融资，以吸取国外先进的物流管理经验。 7. 充分重视物流的电脑和网络建设 信息在现代物流中的作用比以往任何时候都更加重要。当前发展比较先进的物流企业都首先是比较成功地解决了信息系统的开发工作。包括集装箱管理，单证制作，仓库管理，以及与铁路、港口、船舶、海关等外界信息交换方面实现计算机管理与联网。并有计划，有步骤地完善和充分利用海、内外信息网络，这些都是我们物流发展的必备条件。 8. 加强中远物流业发展的体制和政策研究 根据国际对第三方物流提供者成功因素的调查资料，有51.4%的第三方物流公司，不拥有物流资产，没有庞大的物流资产的公司，同样可推行其基本的物流服务，公司可以不分大小，可以就地起步。因此，中远集团可以利用中货、外代和中空的网点优势与当地货主结合，考虑各种需求，成立物流公司。集团需要制定物流公司的管理条例，符合条件的就批准，鼓励开拓物流业，研究制定优惠政策和建立开拓物流业的贷款基金。 结论和建议 面对二十一世纪的到来，海运企业物流发展前程远大，但要在激烈的市场竞争中赢得顾客的信任和支持，就得付出更多的努力，提供顾客所需的物流服务。 1. 重新认识为顾客服务的观念 决定企业竞争力的三个决定因素是服务质量、服务价格、产品供给。在买方市场的情况下，为顾客提供可信赖的服务是最关键的因素。物流企业的服务的重点已不是实物物流的操作，而是要为商流的形成疏通渠道。而这种渠道的疏通，主要依赖与顾客有关的信息流的服务。 2. 以陆上控制海上，是确保货源控制的重要经营战略 世界主要航运公司都在强化他们对一体化物流链的控制，以确保其对货源的控制，并已被列为其经营战略的重要组成部分。 3. 降低成本、提高质量 目前普遍认为全球物流的花费(成本)是比较高的，例如航空货运成本大约是海运成本的10倍，供应商可通过物流的成本降低和质量好坏来选择与物流企业的合作。这是物流企业成功的决定因素。 虽然一些混血的第三方物流公司的级别还很低，但是其中的一些企业已经开始找到了成功的把手。 美国目前的第三方物流市场仍然有足够的增长空间。自1996年以来，美国第三方物流市场的年复合增长率为14.2%，但至今为止第三方物流也才仅仅渗透了12%的潜在市场。 这个行业的这些特点就使它对那些正在寻求业务机会的企业显得很有吸引力。如果你处在运输行业中，那么扩张企业的一条途径就是提供增值物流服务。这也是一些承运商和货代企业正在做的事情。 对于一些想进入快速成长的行业，而且又具有可靠的物流员工团队和专业技能的货主企业来说，成立一个第三方物流公司应该是能够站住脚的。美国市场上的一些企业已经做到了这样的事情。 虽然零售商成为物流解决方案提供商的例子很少，但是一少部分的制造商和经销商已经在做这方面的业务了。企业把自己内部的物流部门变成一个第三方物流企业的原因则可能是母公司所在市场的利润较低或竞争太激烈。 对制造商或分销商来说，成立一家有效的、能够盈利的第三方物流公司并不是一件容易的事情。为了成功，企业新的物流部门或子公司需要一定的自治能力和一套直接的管理体系，需要有自己的盈利部门、充足的IT和财务资源，以及最重要的东西——时间。对3PL新兴公司来说，最大的挑战通常就是要投入所需时间去建立一个成功的企业。 Supply Chain Executive Advisors公司总裁吉恩·廷德尔（Gene Tyndall）说：“大多数剥离或衍生出来的第三方物流公司一开始一般都将自己的业务局限在母公司所在的行业中，因此它们一般都是小企业。” 但是有挑战的地方同时也就会有机会，因为这些小公司通常都和行业内的供应商和客户都很熟悉。这些关系为他们销售物流解决方案和项目提供了很好的机会。 最有可能衍生出第三方物流公司的是那些分销业务已经成为自己核心竞争力的企业。许多分销商以前都曾把资金投入到了仓库和仓储、运输管理软件上，而且已经和运输商建立了稳固的合作关系。 物流成就的卡特彼勒 物流可以成就一个企业，也可以摧毁一个企业，不仅如此物流也可以创造一个企业。 卡特彼勒物流公司（Caterpil-lar Logistics Inc.）就是这样一个剥离于母公司，但是已经度过了初期阶段的第三方物流公司。该公司现在同时也为其他一些大型的制造企业提供需求计划服务，而且已经形成了具有战略远景的供应链业务。 卡特物流之所以有能力提供这些高水平的服务，是因为他们具有软件系统方面的优势。为了保持住自己的优势，卡特物流和福特汽车公司以及软件开发商SAP公司一道开发了一套先进的备件物流执行软件，并且已经在今年1月份推出了这套系列产品。 80多年以来，卡特彼勒公司的产品都在建设着世界各地的基础设施。而且这么多年以来，卡特彼勒公司都在提供相应的物流服务，以确保这些被过度使用的产品能够保持最高水平的工作状态，满足客户的需求。 1987年，运动型汽车制造商路虎公司（Land Rover）想找一家企业来帮助改善自己的售后服务。他们最终令人惊讶地选择了卡特彼勒公司。卡特物流公司的董事长兼总裁玛丽·贝尔（Mary Bell）回忆说：“在考察了卡特彼勒公司的售后支持业务后，陆虎公司问‘为什么你们不能为我们做这项工作呢？’，我们认为这个想法有道理，这样就有机会产生规模效应，能够产生协同作用。客户服务和支持是我们的核心竞争力，为陆虎公司提供这方面的服务应该说是一个很好的商业决策。”陆虎公司就这样成了卡特彼勒公司的第一家外部客户。卡特彼勒物流服务公司作为卡特彼勒公司的全资子公司也随即成立。 现在，卡特物流公司为全球范围内65家来自不同市场领域的客户企业提供服务。该公司有10，500名员工，在六大洲25个国家中有100多处设施和运营中心，每年运输的货物超过160亿磅。贝尔说，这家公司起初将注意力集中在跟卡特彼勒公司内部客户类似的汽车企业或工业客户。现在，这家第三方物流公司在为10多个行业提供服务，包括汽车、制造、技术、工业产品和耐用消费品等等。 卡特物流公司目前的客户名单包括福特汽车、戴姆勒克莱斯勒、东芝、庞巴迪、伊顿（Eaton）、哈雷（Harley-Davidson）和 欧文工业工具（Irwin Tool）公司，当然也还包括卡特彼勒公司。 “我们也不得不超越这样一个现实，那就是我们的核心竞争力不可能会在其他市场上也保持领先。” 贝尔表示，向外扩展物流业务的最大挑战就是向B2B环境进行转变。 任何咨询师都可以说：“我有一套公式，如果你做X，你的供应链会改进Y%。”但是只有那些证明自己能够理解客户的业务和价值驱动力，并且有能力实施解决方案的第三方物流公司，才是应该受到客户企业注意并与之结盟的。 三合一的ATCLE公司 Aftermarket Technology Corp (ATC)公司由震旦资本集团(Aurora)于1994年创办 的。震旦是一家风险投资公司，当时正在汽车动力传动领域寻找商业机会。该公司意识到在这一市场还没有一家单一的企业能够占据很大的市场份额，于是就在这一领域购买了15家企业。 接下来，震旦公司合并了这些业务，组建了ATC公司。ATC公司今天的客户包括像福特、丰田和克莱斯勒这样的企业，占据了8亿美元传动系统修理市场中33%的市场份额。在购买15家企业的过程中，ATC公司的高级管理人员发现其中还有3个业务单元还不能被并入到动力传动再制造的业务中。 其中一个部门是为一家大型的无线电话服务商提供手持机测试和修理的仓库；另外一家小型公司以修理里程表为主；还有一家公司专门为大汽车厂商管理经销商的退货。 这三个部门被捆绑到一起，并起了一个共同的名字——ATC物流和电子公司（ATCLE）。尽管这三个企业并没有积极地去招揽生意，但是他们一直都在不断壮大。 当ATCLE公司总裁比尔·康雷2002年上任时，这家公司正在各个运营部门安装甲骨文公司的ERP系统。在无线电话部门他们也已经在运行RedPrairie公司的仓储管理系统。 康雷回忆说：“当时公司的董事长问我，‘你看这三家企业的时候，想到了什么？我回答说，‘我看到了一个完美的解决方案，可以去做任何事情——从生产的后期服务一直到末端供应链管理。” 甲骨文公司的ERP系统以及RedPrairie公司的WMS系统，使得ATCLE公司可以把自己看作是一家提供供应链服务的单一公司去销售自己的业务。 ATCLE公司认为自己的核心竞争力是为无线装备、蜂窝电话、宽带光缆和高端电子产品厂商提供物流、退货管理、测试和修理的服务。他们找到了自己自然而然的目标市场，建立了一个业务拓展团队，并开始在公开市场上推广自己的服务。 康雷说：“我们从一个专门服务于一家大型无线设备商的私有物流公司转变成了一个公开提供全方位服务的第三方物流服务商。我们原来的这家无线设备客户并不介意我们这么做，因为他们意识到，如果我们有了更多的客户，他们的成本也会随之下降。” 现在，ATCLE公司已经把以前三个部门的业务集中到了一起，形成了一个单一的企业团队，以便更好集中力量为客户提供服务。他们还单独设立了一个销售部门，在目标市场上寻求新的生意。康雷称：“看来我们的模式在发挥作用，两年半以前我们还没有什么外部客户，但是去年的外部业务量的增长率已经达到了45%。最初对于母公司来说，我们还只是一种业余爱好，但是一旦ATC公司意识到了企业发展的机会，他们就给了我们成长所需的各种资源。”

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