新的天地——第四方物

　文／亚洲物流科技有限公司行政总裁 陈伟强 　　1.1 4PL与3PL之定义 　　1.1.1 第三方物流之定义 　　“第三方物流”（Third-party Logistics-3PL）是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。其中，”第三方”是独立于”第一方”和”第二方”的一类专业物流服务公司或企业，其本身不拥有货物，但按照客户的要求提供物流管理、控制和专业化作业服务。 　　第三方物流企业一般可分为资产型和无资产型两种。资产型是指拥有仓库、运输工具、物流网点等资产的第三方物流企业。无资产型是指不拥有上述资产的第三方物流企业；这类企业只有通过与运输业者、仓库业者等的协作来开展业务活动。 　　1.1.2 第四方物流之定义 　　美国埃森哲公司的 Dow Bauknight 在 “Fourth Party Logistics- Breakthrough Performance in Supply Chain Outsourcing”文章中指出，企业的供应链正从” Insourcing “演进至逐渐接受”Outsourcing”、甚至是由第三方物流业者来提供服务，而”第四方物流(4th Party Logistics, 4PL )”将是继第三方物流之后的下一波重大趋势。”第四方物流”(Forth-Party Logistics-4PL)是指“一个供应链集成商，他调集和管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术，以提供一个综合的供应链解决方案”(美国埃森哲公司“Accenture”定义)。因此，4PL经营者是基于整个供应链过程考虑，扮演着协调人的角色：一方面与客户协调，与客户共同管理资源、计划和控制生产，设计全程物流方案；另一方面与各分包商协调，组织完成实际物流活动。因此，4PL提供的是一种全面的物流解决方案，与客户建立的是长期、稳固的伙伴关系。 　　1.1.3 4PL的几种模式 　　按照以上第四方物流之定义，4PL是一个提供全面供应链解决方案的供应链集成商，存在３种可能的第四方物流模式： 　　1. 协同运作模式：第四方物流与第三方物流共同开发市场，第四方物流向第三方物流提供第三方物流缺少的技术和战略技能； 　　2. 方案集成商模式：第四方物流为货主服务，是和所有第三方物流提供商及其它提供商联系的中心； 　　3. 行业创新者模式：第四方物流通过对同步与协作的关注，为多个行业的客户开发和提供供应链解决方案，以整合整个供应链的职能为重点。 　　1.2 4PL与3PL之区别 　　依据上面的第三方物流与第四方物流之定义，我们可以看出3PL与4PL之区别，主要体现在下列几个方面： 　　1.从组织形式上看，4PL通常是由客户与其一个或多个合作伙伴以合资或长期合同的形式建立的一个独立实体； 　　2.4PL在客户与众多物流服务提供者之间唯一起着一个接口(Interface)的作用，并通过合作或联营的方式对物流服务进行经营管理； 　　3. 客户企业供应链中的所有活动都由4PL进行管理； 　　4.一些大的3PL经营人可以在现有组织结构的基础上发展成为4PL。 　　1.3 4PL较3PL之优势 　　从前面的比较我们可以看出,4PL是以信息化为手段为企业提供物流服务的，做的是物流管理，而不是3PL的物流业务，但它又不是物流软件开发企业。4PL克服了3PL在服务能力以及利益共享方面的不足，可以对供应链中的各种需求作出更有效的反应，并通过充分利用内协与外协各自的优势为客户提供利益最大化的服务。 　　具体地说，较之于3PL，4PL的优势主要体现于下列几方面： 　　(一)与3PL相比较，4PL能为客户“提供最接近要求的最完美的服务”。4PL的发展方案联结了3PL、技术服务和业务管理等，它可以不受约束地去寻找每个领域的“行业最佳”提供商，把这些不同的物流服务整合，以形成最优方案。而3PL要么独自，要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务，它不太可能提供技术、仓储与运输服务的最佳结合。 　　(二)4PL提供的是一个综合性的供应链解决方案，能集中所有的资源为客户完善地解决问题。4PL依靠业内最优秀的3PL供货商，技术供货商，管理咨询顾问和其它增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。这是任何一家公司所不能单独提供的。它打破了行业和部门垄断，积极发展多式联运，培育多种运输手段，可对现有资源进行有效整合和重新配置，从而为客户提供“跨功能的作业一体化和广阔的运作自治空间”。而3PL虽然解决了企业物流某些方面的问题，如节约了物流成本，提高了物流效率，但是3PL的力量显然不足以整合社会的所有的物流资源，解决当今的物流樽颈。虽然在某个和几个企业看来，物流运作是高效率的，但从整个地区、国家来说，3PL企业各自为政，这种加和的结果不一定高效率，甚至是低效率的。因此，3PL从解决一定范围内企业物流应该说是有效的，但是解决经济发展中物流樽颈以及电子商务中新物流樽颈是远远不够的。 　　(三)利用自身的资本规模、管理经验和资源优势，4PL为打造一个规范、统一、整合了不同物流企业资源的信息应用平台提供了可能性。充分调用这个平台，企业就能够实现创新的配送路径优化机制、环球追踪系统（GTS）和全球供应链管理。4PL透过这一平台，便能为各方企业改善物流管理程序，并为客户提供主动的事件管理。并且该平台能无缝结合所有地方不同交通模式的运作，令客户能透过每一步骤就能管理所有事宜。而该平台的建立，无疑需要巨大的资本、资源、技术和管理投入，而3PL无论从哪一方面来说，都不足以成为该平台“领导者”的角色。 　　(四)4PL充分重视物流信息系统的建设，如条形码技术、全球卫星定位系统(GPS)、物流采购管理(MRP)和企业资源管理(ERP)等物流管理软件，并对其实施无缝链接和有效整合，以充分满足客户日益增长的信息化需求。在今天，越来越多的客户需要得到包括电子采购、订单处理能力、充分的供应链可见性、虚拟库存管理及必不可少的集成技术在内的、实质性增加的服务水平。物流业的发展需要技术专家和管理咨询专家的推动，而3PL恰恰缺乏高技术、高素质的人才队伍支撑，因此也就缺乏对整个供应链进行运作的战略专长和真正整合供应链流程的相关技术。 　　(五)“4PL”同”3PL”相比，其服务的内容更多，覆盖的地区更广，对从事货运物流服务的公司要求更高，要求它们必须开拓新的服务领域，提供更多的增值服务。”4PL”最大的优越性，是它能保证产品得以”更快、更好、更廉”地送到需求者手中。当今经济形式下，货主／托运人越来越追求供应链的全球一体化以适应跨国经营的需要，跨国公司由于要集中精力于其核心业务因而必须更多地依赖于物流外包。基于此理，它们不只是在操作层面上进行外协，而且在战略层面上也需要借助外界的力量，昼夜期间都能得到”更快、更好、更廉”的物流服务。这其中就包括运输一体化、供应链再造功能，依据客户的要求，及时改变或调整战略战术，使各个环节的计划和运作协调一致，使其经常处于高效率地运作。 　　总而言之，4PL通过提供一个全方位的供应链解决方案来满足企业所面临的广泛而又复杂的需求。它关注供应链管理的各个方面，既提供持续更新和优化的技术方案，同时又能满足不同客户的独特需求。突破了单纯发展第三方物流的局限性，能做到真正的低成本、高效率、实时运作，实现最大范围的资源整合。第三方物流缺乏跨越整个供应链运作以及真正整合供应链流程所需的战略专业技术，而第四方物流可以不受约束地将每一个领域的最佳物流提供商组合起来，为客户提供最佳物流服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案。为客户供应链中的每一环节创造价值，包括增加营业额、降低营运成本、流动资本及固定资本。营业额可因为加强产品的品质与效益及改善客户服务而增加；营运成本可因为提升营运效率、加强作业流程、节省采购支出而降低；流动资本可因为降低库存及降低从接到订单到收取货款的循环时间而降低；固定资本则可因为资本资产的转移及增加资产的利用而获得降低。 第四方物流呼之欲出 　　物流是若干领域经济活动系统的集成的一体休的现代概念。全世界产业产值占国民生产总值的10%以上。我国物流发展明显不适应我国继续发展需要，已经成为我国经济发展的一个重要“瓶颈”。目前，网络经济、电子商务的迅猛发展势头，加剧了物流的瓶颈作用。这一问题，表面上看是我国物流服务问题，其背后的原因，是我国为物流服务运作的物流平台不能满足发展的要求。 　　众所周知，经济增长方式的转变要求物流业向专业化方向发展，因此产生了第三方物流。的确，第三方物流解决了企业物流某些方面的问题，如节约了物流成本，提高了物流效率。如在欧洲，物流服务市场约四分之一都是由第三方物流来完成的。很多仓储和运输业务都是由第三方物流来实现。甚至有的零售店，早上只管开门，晚上只管关门，缺什么全由电脑管理，该送时有人送，根本就没仓库了。 　　但是物流作为一社会化系统产业来说，为了使整个地区、国家乃至全球范围内物流高效率运作，第三方物流的力量显然不足以整合社会所有的资源，解决当今物流瓶颈，达到解决最大效率。3PL虽然在某个和几个企业看来，物流运作是高效率的，但从整个地区、国家来说，第三方物流企业各自为政，这种加和结果不一定高效率，甚至是低效率的。其次，由于现代物流产业发展需要一个高技术、高素质人才来支撑，分工进一步细化，第三方物流向专业化发展均势明显。因此，第三方从解决一定范围内企业应该说是有效的，但是解决经济发展中物流瓶颈以及电子商务中新的物流瓶颈是远远不够的。 事实上，现有物流服务还不能满足客户的紧迫需求，同时在合作关系上还普遍存在着信任问题，这也成为我国物流社会化的一个瓶颈。在这种情况下，我国重新走西方发达国家机关的第三方物流之路，是不可能解决中国物流问题，必须从国民经济大的方面做全局考虑，走超常规发展之路，才能赶上西方发达国家。原因如下：一是我国工商企业长期形成“大而全”格局使企业在激烈的竟争中背上了沉重的包袱，重复建设不仅不利于降低生产成本，而且已成为物流发展的障碍。二在我国的物流企业中，真正实力超群、竞争力强的则为数不多。“小”(经营规模小)、“少”(市场份额少、服务功能少、高素质人才)、“弱”(竞争能力弱、融资能力弱)、“散”(货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范)是我国绝大多数物流企业界存在的产要问题。三是有些企业想涉足第三方物流、受自身能力的限制，在物流信息、技术方面不可能满足整个社会系统物流需要，更不能充分利用社会资源。最后也是最重要的是，中国即将加入WTO，我国第三方物流公司面对将是跨国物流公司的竞争，很难短期内的技术服务方面 是达到与对手匹敌的实力。 解决瓶颈的关键 于是，有人提出，必须有人来管理与第三方提供商的关系。但是，管理的位置应由谁来担当呢？是顾客、第三方还是其他？前不久、有人提出了第四方物流(4PL)的概念，把它定义为是一个供应链集成商，他调集和管理组织的以及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术，以提供钱个综合供应链解决方案。 从概念上看，第四方物流是有领导力量的物流提供商，它提供可以整合整个供应链的影响力，提供综合的供应链解决方案，也为其顾客带来更大的价值，显然，第四方物流骒在解决企业物流的基础上，整合社会资源，解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用的问题。同时也是发挥政府职能，在推进我国现代物流产业发展所能做的唯一切入点。而且，我国在加入WTO后，提高 我国物流企业的国际竟争力，应对跨国物流公司的竟争，短期内不可能通过入选落后的物流来实现，只有通过第四方物流才可能实现。这也是我国政府在如何发现代物流要考虑的重点。 然而谁能成为领导力量的物流提供商？一个很大的第三方物流公司还是另一种方式？ 如果从我们整个社会系统来考察，不难发现，第四方物流公司是某个和某几个第三方物流有关企业学还是物流供应链过程中的一个部分，还没有成为真正的物流企业，离第三方物流或脱胎于传统物流企业或来源于国外独资和合资企业，而且还处于转型发展时期，短期内不能成为整合物流资源的“有领导力量的物流提供商”。显然，真正能成为第四方物流一的角色是缺位的。 那么，到底有没有第四方物流？实际上，网络经济的发展使第四方物流为可能。首先，通过国际互联网网络平台可达到信息充分共享。网络平台在信息传递方面具有及时性、高效性、广泛性等特点，通过互联网很容易达成信息共享的目的。其次，通过国际互联网网络平台减少了交易成本，实现最大的物流资源的整合。由于网络平台的信息共享的优势，减少了信息不对称，使中小物流企业也能够获益。第三，网络平台是一个虚拟的空间不受物理空间的限制，也没有企业 自身的利益面，容易组成第三方物流企业和其它物流企业都认可的形式，比如联盟形式，最终实现物流产业整合。 显然第四方物流企业如果实现整合，必须满足三个条件：第四方物流企业必须不是物流的利益方四方物流必须能实现信息共享；第四方物流必须有能力整合所有物流资源。而真正满足此条件的只有虚拟的物流网络平台。 切入途径 发展第三方物流是解决企业物流的关键，即第四方物流则解决整个物流的主要问题。因此，发展第四方物流须以下几个方面着手： 1.大力发展第三方物流企业，为第四方物流发展做铺垫。可为第四方物流首先是通过 第三方物流整合社会资源基础上再进行整合，只有大力发展第三方物流企业，第四方物流才有发展的基础。目前我国物流企业发展比较分散，既有改制后的大型物资集团，又有生产企业延伸供应链而形成分管的专业化物流公司，还有外商和民营企业。为迎接加入WTO 后对现代物流的需要，培育大型企业集团。这样既可以在不增加资本投入的情况下，提高物流效益，又可以为协作企业创造“第三利润源”。因此，大力发展第三方物流是当前提高我国物流产业发展水平最重要的措施。 2.加速电子商务与现代物流产业的融合，建立全国物流行业的公共平台。正如前述，发展第四方物流是解决整个社会物流资源配置问题的最有力的手段。我国目前正在推进信息化进程，把当前蓬勃发展的电子商务和现代物流产业结合起来的最佳途径就是培育第四方物流企业(包括第三方物流企业)的资源，这样可能使我国物流产业真正有质的提高，也只有这样才能从容应对加入WTO后跨国物流公司的竟争。 目前物流方面网络企业很多，但能够整合一定社会资源的和具有一定的社会影响并不多。目前要重点培育已经具有第四方物流的信息平台发展成为第四方物流 3.转变政府管理职能，做好物流基础建设、产业服务、规范工作。我国物流产业真正提升，必须通过第四方物流完成。对第一方或第二方物流能靠政府通过财税政策倾斜，困为目前物流资源在没有充分利用的情况下，已经处于饱和状态，如仓储和运输能力已经是供过于求。第三方物流企业，可以靠企业自身发展规律就能生存。唯有第四方物流对整合社会资源、物流产业的提升有要其重要的作用。因此，在物流产业政策上，应重点放在物流基础建设、产业服务、规范工作。比如建立商品条形码标准，鼓励物流企业技术创新、加快物流人才培养和加大物流人才引进力度等。

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