论文：进销存管理信息

摘 要： 进销存管理信息系统以商品库存为管理核心，可以动态跟踪库存的变化。实现采购、入库、销售、出库一体化的管理。可对商品进行入库记帐和销售记帐，并提供综合查询、统计、分析、打印各种报表等功能，能够准确及时地为决策者提供第一手信息。本系统以人机对话来实现。操作简单，使用方便。 关键词：库存；安全库存；盘点；冲帐；统计；分析 中图分类号：F232；TP317．1 文献标识码：A 文章编号：1008-2751(2003)03-0044-02 一、需求分析 辽宁省农机供应总公司作为一个商业批发及零售企业，面临着频繁的入库、出库，大量的客户信息。手工管理，常常让工作人员频于应付，让管理者劳形伤神，若要了解库存情况，销售情况，比如：什么时间需要进货，哪些商品库存积压，以及某段时间某客户的购货情况，均需翻阅各种帐目或查询大量的票据，很难在短时间内得到有关信息。 要改变这种手工管理的落后状况，把工作人员从枯燥乏味的重复劳动中解脱出来，用计算机系统进行管理，则是一个明智的选择。利用计算机这一工具，不但能成百倍的提高工作效率，还能及时准确地得到有关信息，有效排除人为造成的失误，避免许多不必要的损失。 二、系统主要功能 本系统以商品库存为管理核心，包含如下管理模块： 库存报警 客户档案管理 商品目录管理 商品库存管理 商品销售管理 营销分析管理 辅助功能管理 1．库存报警 此模块主要功能是检索低于安全库存的商品，向管理者提示商品短缺情况，以利于及时组织货源，避免因库存不足而造成不必要的经济损失。 2．客户档案管理 此模块主要功能是管理客户信息，包括客户编码、客户名称、信誉等级、纳税人登记号、开户银行、银行帐号、送货地址、联系人、电话、传真、传呼、手机等。用户可以根据需要进行增加、修改、删除、查询操作，并可打印客户的档案信息。 3．商品目录管理 此模块主要功能是管理商品的目录信息，包括商品编码、商品名称、条码号、规格、计量单位、生产厂家、安全库存量等。用户可以按商品的生产地区、生产商类别、商品类别进行组合查询。 4．商品库存管理 此模块主要功能包括商品入库处理、冲帐处理、库存记帐浏览、清帐、库存盘点、及各种报表的打印等。用户可以按商品的进货日期、商品编号查询商品的库存情况。 5．商品销售管理 此模块主要功能包括销售记帐处理、冲帐处理、清帐、退货管理。其中，退货管理分为客户退货处理、退货(给厂家)处理、退货(给厂家)商品的返回处理。在退货(给厂家)商品的返回处理中根据其返回商品的不同情况进行分类并分别处理。 6．营销分析管理 营销分析主要是对商品类别、某客户销售状况及季节性商品销售状况进行分析。通过各种组合查询，反映商品销售的特点及流向，给管理者提供决策信息。 7．辅助功能管理 此模块主要包括数据恢复与保护、员工档案管理、自动恢复数据、退出系统。在退出本系统之前，系统自动在硬盘中制作数据的一份副本。系统在非正常退出时，可能丢失数据，自动恢复数据功能使系统恢复成上次退出本系统前的状态，使用户的损失减少到最小。 三、系统配置 1．系统软件配置 操作系统为WINDOWS 98 数据库及开发工具采用VISUAI．FOXPROP6．0 2．系统硬件配置 PENTIUM系列微机(建议128M内存、40G硬盘)一台 LQl600K针式打印机一台 票据打印机一台(可选) 四、系统特点 1．先进有效：该系统选用VFP6．0作为软件开发工具，采用SOI。语言，其在数据管理、检索、查询等方面更具优越性，功能更强大。 2．操作简单：采用菜单选择和代码输入，大大加快录入速度。 3．可扩充、易移植：系统采用模块化设计，各功能模块相互独立，功能可方便的增删。 4．易学实用：提供详尽的系统操作手册，只要认真阅读即可独立操作。 五、实施方案 1．准备阶段 (1)调研 根据用户要求，并到工作实地考察，特点及工作流程，以此进行方案设计。 (2)方案设计 根据调研结果设计系统方案，征求用户意见，得到用户的认可。 (3)软件开发 根据设计方案进行程序开发。 (4)软件测试 模拟用户环境及工作流程，进行模块测试和系统测试。 2．实施阶段 (1)数据输入与建立 协助用户建立编码体系，将客户信息、商品目录信息、商品库存信息等录入到系统中。 (2)系统试运行 以用户实际数据及工作流程，运行系统。根据用户的要求新增和修改功能。待系统试运行稳定可靠后，转入正式运行。 (3)正式运行 系统试运行后，整理系统数据，转入正式运行。本系统已交付使用，运行良好。 六、效益分析 系统交用户运行一段时间后，已取得了一定的效果。系统可随时反映出库存的变动情况，便于随时查询。把繁琐的处理过程交由计算机采管理，减轻了用户的手工劳动，使管理更加科学、有效。 参考文献： 〔1〕陈宗兴．VisualFoxpro 3．0实用手册一屏幕篇[M]．学苑出版社，1996．2． 〔2〕沈刚强，黄文敏．Hicrosof％VisualFoxpro3．0类和对象详解[M)．北京航空航天大学出版社，1996．2． 〔3〕赵春权．Nicrosof客户／服务器开发工具实用手册[M]．清华大学出版社，1997．10。 〔4〕薛毕成．管理信息系统[M]。清华大学出版社，1997．9． 作者简介： 金丰源（1964－），男，汉族，辽宁大连人，辽宁省轻工经济科技信息中心主任助理。 站在供应链管理的角度，在对ＢＰＲ理论的认识的基础上，从供应链系统构成要素及其相互关系的分析出发，提出供应链系统重整的模型以及面向供应链管理的企业层次重组模型，给出其相应的功能和实现分析，并对论题的相关论点进行了讨论。 关键词 业务流程重组；供应链重整；变化管理；信息系统；信息技术 １ 前言 当今时代，是战略制胜的时代。物流战略规划作为企业战略规划的重要组成部分，它的成功与否关系到现代企业在市场竞争中的兴衰存亡。随着社会的不断进步和经济的飞速发展，企业面临的社会、经济环境在不断的变化，企业的物流战略规划存在着高度的不确定性。这时，以市场为导向，以顾客满意为目标制定企业的物流战略规划就显得十分重要。 质量功能展开（Ｑｕａｌｉｔｙ Ｆｕｎｃｔｉｏｎ Ｄｅｐｌｏｙｍｅｎｔ? ＱＦＤ）是一种以市场为导向的质量策略，它强调将市场（顾客）的需要转换为代用特性，以确定产品的设计质量，并将其系统地（关联地）展开到各功能部件、个别零件的质量乃至过程要素。通过这种方法，ＱＦＤ把顾客的需要直接转变成对新产品的开发和服务的改善，从而消除了浪费，提高了顾客的满意度，为企业带来了超额利润和不断增长的市场占有率。可见，将ＱＦＤ方法应用于企业的物流战略规划将会有助于把市场（顾客）的需求和技术的发展趋势注入到整个战略规划过程中去，从而大大提高规划成功的可能性。 ２ 基于ＱＦＤ的物流战略规划过程 基于ＱＦＤ的物流战略规划过程的四个步骤。我们首先必须系统地收集基础信息；再利用“信息转换表”这个工具推演出企业的若干战略目标；然后对这些目标进行展开，并利用“战略质量屋”和“分析矩阵”进行分析和评价；最后选出适当的战略目标并制定一个战略规划蓝图。 ３ 规划的４个具体步骤 ３．１系统收集物流基础信息 准确地掌握市场（顾客）的明确或隐含的需求，是质量功能展开（ＱＦＤ）的基点，它直接影响到用ＱＦＤ方法进行物流战略规划的成败。因此，我们必须保证在这一步中收集到恰当、充分的基础信息，为推演物流战略目标打下坚实的基础。 首先，我们必须识别出与企业物流业务相关的各种部门或群体，也就是选取那些能够为企业物流部门提供相关的资源的部门或群体；然后明确它们所能提供的信息类型，并采取恰当的方式来获取。 以上信息必须用数据库进行储存和管理。除此以外，我们还应记录以下辅助信息： １数据具体来源：从何人、何处获此信息； ２日期：这些信息是何时获得的； ３从这些信息中可以得出什么结论以及我们如何得出这些结论的。 ３．２推演物流战略目标 在第二步中，我们的任务是通过分析基础信息得出潜在的物流战略目标。“信息转换表”就是用来解释这些基础信息的有效工具，它相当于ＱＦＤ中用来进行需求分析的“顾客语言变换表”。我们需要用这些信息来回答下述问题： （１）这些原始陈述中潜在的问题是什么？ （２）我们从这些问题中可以推导出何种市场需求和趋势？ （３）我们可以推导出何种物流战略目标？ 下面以惠普公司在欧洲的打印机业务为例来介绍信息转换表的应用： 分析这些问题所得出结论被置于信息转换表相关栏目中。要使这些分析尽可能的准确，必须要举行跨职能的研讨会，高层管理人员、物流部门、营销部门、新产品开发部门、生产部门都必须参加。在完成信息转换表时，并不一定要从左向右依次完成，因为各栏的信息都是紧密相关的，一个问题的解决往往会激发解决另一个问题的灵感。所以用信息转换表进行战略分析的过程也是一个发挥管理人员创造力的过程。 当原始陈述被全面分析后，也就是不能从中分析出新的问题和需求时，我们还应对信息表进行最后的检查，以确保我们推导出的战略目标是源于前面的原始陈述。 ３．３评价物流战略目标 在第三步中，我们用战略质量屋和矩阵分析的方法来分析和评价第二步所得出的战略目标。 首先，我们将这些上述战略目标在“分级图表”中进行展开，这种分级图表就相当于ＱＦＤ中常用的“需求质量展开表”。这样，保证了每一个被展开的分支包含的需求在性质上互不重叠。这个分解过程对下面的战略目标的评价来说相当关键。 对于物流战略规划来说，要达到的目标主要包括： （１）降低成本，是指将与运输和库存相关的变动成本降到最低。 （２）减少资本占用，是指对物流系统的直接投资最小化。 （３）提高客户服务水平，主要是指提高客户得到所定购产品的速度和可靠程度。 我们把前两个目标合为物流总成本参数，第三个目标作为第二个参数。我们对物流战略目标的评价主要就是基于这两个主要参数和它们所对应的几个子参数。它们是： （１）客户服务水平，它对应的子参数如下： ①客户得到所定购产品的速度； ②客户得到所定购产品的可靠程度。 （２）物流总成本，它对应的子参数如下： ①变动成本； ②资本占用。 两个主要参数用来考查对应的物流战略目标若能实 现，公司的客户服务水平将提高多少以及公司将会为此付出多大的成本。 对物流战略目标的评价可以在“战略质量屋”中进行。质量屋中，矩阵的各行对应的是企业的各物流战略目标，各列对应的是物流战略目标评价子参数，矩阵内的符号表明各物流战略目标对各子参数的影响程度，空格表示没有任何关系。矩阵符号表示的值横向相加，可得各战略目标相对于主要参数的累计权重，这一步是进行矩阵分析的基础。 惠普公司在欧洲建立配送中心的战略目标。配送中心建立后，惠普只需从总部将模块化的核心部件运往欧洲，然后在欧洲的配送中心根据顾客的需要装配成成品。这样对客户订货的反应速度提高了，缺货的可能性也降低了，所以“速度”和“可靠程度”的得分均为“３”；同时降低了库存与运输成本，所以“变动成本”得分为“３”，由于在欧洲建立配送中心需要巨大的资本投资，所以“资本投资”得分为１。 如上，我们可得出各战略目标对两个主要参数的影响，并据此将各战略目标置于图４矩阵中的不同位置。各战略目标在图４中的位置表明了各战略目标的重要程度以及采取行动的先后顺序。 ３．４制定物流战略蓝图 这一步的目的是整合企业的各物流战略目标，并为它们的具体实现制定一个战略蓝图，也就是确定各战略目标执行的先后顺序以及在多长时间内实现它们。制定战略蓝图时，需考虑以下几点： （１）通过矩阵分析评价各战略目标（见第三步）； （２）估计实现各目标可能花费的时间； （３）与各战略目标相关的风险特性； （４）制定资源计划（人力、财力、物力）。 ４ 小结 用ＱＦＤ进行物流战略规划不仅使规划更具有针对性，更加符合市场、技术的需要和发展趋势，而且缩短了物流战略规划制定的时间，降低了成本，提高了组织的效率，并大大提高了顾客满意度。 《物流技术》 作者：韩明星，凌 鸿 内容摘要： 物流在西方是古老的，在中国是年轻的，在异族物流业纷纷跨入国门之际，中国企业如何选择和管理物流，中国人怎样创办自己的民族物流，如何在“第三利润源”中分一杯羹，已成为摆在国人面前亟待解决的问题。立足国情，服务物流应是民族物流的定性，物流服务应向纵深方向拓展，打造中国的物流品牌。 物流（Logistics）就是物料或商品在时间和空间上的位移。物流是一门既古老又年轻的学科，经历了从传统物流到现代物流的发展演变，传统的是古老的，现代的则是年轻的。传统物流在几十年的发展中又出现了三次从实践到理论的创新。 1935年，美国销售学会最早对物流进行了定义：物流(Physical Distribution)是包含于销售之中的物质资料和服务从生产地点到销售地点流通过程中伴随的种种经济活动。 二战中，在军火和军需品的战时供应中，开创了后勤管理（Logistics Manegment），1963年，美国的韦勃斯对其定义为军事装备物资、设施、人员的获取、供给和运输。 美国物流管理协会1984年对物流重新定义：为了符合顾客的需求，将原材料、半成品以及相关信息，从发出地向消费地流通的过程，以及为保管能有效、低成本的进行而从事的计划实施与控制行为。为此，物流完成了从Physical Distribution到Logistics的转变。 现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽量降低物流总成本，为顾客提供最好服务。第三方物流则是指现代专业物流公司。 纵观物流的发展轨迹，我们会发现：工业后勤为制造业的生产和经营服务，军事后勤为部队和战争服务，商业后勤为商业运行和顾客服务。总之，物流的核心观念是服务观念，服务平台与服务战略已成为企业物流发展的基本战略之一。若从定性上考虑，现代物流亦为服务物流(Served Logistics)，意即一种能达到或超越企业顾客预期期望，满足企业顾客需求的无形产品；若从定量上考虑，卓越的现代物流则体现在物流服务(Logistical Service)的广度和深度上。 目前，我国物流处于火热状态，但其背后仍存在着许多问题，这些问题若不能得到很好解决，将会制约我国物流业由传统的储运物流向现代化的物流转变，将造成原有社会资源和新投入资源的双重浪费。制约我国物流业发展的三大瓶颈是人才问题、标准化问题和市场无序问题。 一、高级人才奇缺是制约物流业发展的第一瓶颈 在经济日益市场化，社会化，国际化的今天，要发展现代物流业，人才便成了首要问题。初步测算，全国缺物流人才60余万，北京缺20万，上海缺20万，深圳缺12万。我国现存的少量物流人才有两类，一是传统产业中和物流相关的人员；二是少数从欧美、日本、澳大利亚等国的归国人员, 能够熟悉掌握各个行业内容的系统性物流管理人才并不多。要改造行业物流系统、城市物流系统、企业物流系统，规划设计物流园区、配送中心等，我们不仅需要高级管理技术设计应用人才，我们更需要能够促进这些人才潜能发挥以及组织企业系统良性运转的将帅之才。 二、物流标准化问题极大影响着中国物流业走向国际 物流标准化是推进物流现代化的基础，与世界发达国家相比，中国物流标准化程度差距很大。中国物流作业环节使用的设备，以及包装、运输和装卸等流通环节，都缺少必要的行业标准和行业规范，导致物流效率普遍不高。国际竞争已经国内化，国际企业能够走进来，物流业标准化问题也是我国目前急需解决的问题，物流标准化问题不单单是全国的标准化统一问题，也是我国的标准化如何与世界标准化接轨的问题。据悉，目前由中国物流与采购联合会起草的国家标准《物流术语》、《数码仓库应用系统规范》、《大宗商品电子交易规范》已经国家质检总局批准正式实施，具体效果如何还有待于实践检验、完善和发展。 三、市场无序影响着物流业健康持续稳定的发展 物流业赚钱，这是市场的跟风效应造成的，其实准确地说应该是物流业的市场份额很大，可发展的空间广阔。由于认识不到位和信息不对称，于是各路资本跟进，许多资本也不做过多的分析和调研就盲目投资，市场处于参差不齐状况，无序的竞争形成无序的市场，严重影响了现代物流的效率。 针对上述三个问题，笔者试提出如下解决方案： 一、服务物流的“两匹马拉车效应” 无论是精益物流（JIT）还是电子物流（Electronic Logistics），不管是第三方物流（Third Part Logistics）还是第四方物流（Forth Part Logistics），业内理论家和管理者大多都是从硬件环境（第一匹马：物流的自动化程度、信息化水平等）的建设方面去讨论如何追求费用更底、速度更快、服务更好的物流目标，这本无可厚非，但也不能忽视了物流企业的软环境（另一匹马：企业的文化和人才等）的打造，单腿走路的人迟早会疲劳的，企业亦如此。 邓小平同志在改革开放初期就提出物质文明和精神文明建设“两手都要抓，两手都要硬”。在我国物流业先天发育不良，后天营养跟不上的情况下，软环境的打造同硬环境的配套更应并驾齐驱，犹如两匹马拉车，异向可能静止也可能后退，同向则必然前行。在此，笔者着重讨论服务物流软环境建设方面的问题。 1、打造卓尔不群的企业文化，提高顾客满意度，培养顾客忠诚度 按照我国三产业的传统划分标准，物流应属于第三产业—服务业，服务态度和服务理念是服务业的中枢神经。因此，物流企业在准确把握自身定位的基础上，应努力量身定做自己独特的企业文化，打造一个品牌，创立一个名牌。文化是企业活的灵魂，是企业“清如许之活水”。目前，部分物流业在这方面做的比较成功，如中海物流的“既诺必中，物流四海”；上海统一物流的“客户至上、服务为本、理念为先”；中鸿物流的“作最受欢迎的第三方物流公司，作企业最忠实得力的助手”；大田集团的“P-S-P”（People-Service-People）哲学，即优秀的员工创造一流的服务，一流的服务创造丰厚的利润，丰厚的利润回报企业、员工与顾客，实现三者的完美融合；丰田公司的JIT理念（Just In Time）。服务业的利润空间在很大程度上依靠亲和力去拓展，与员工手挽手，与客户心连心的企业文化会使其更具亲和力，塑造一个面带微笑，服务周到的“公仆形象“，在提高顾客满意度（Customer Satisfaction）的同时进而培养了顾客忠诚度（Customer Loyalty），拉长企业的生命周期，永远朝气蓬勃，生生不息。 2、抓住物流人才这一牛鼻子，确保企业底气十足，后劲饱满 2002年5月7日，中共中央办公厅与国务院办公厅印发了《2002?2005年全国人才队伍建设规划纲要》的通知中指出：我国人才现状主要是人才总量不足，结构不够合理，创新能力亟待提高，人才培养工作的制度和机制不够健全，人才的主动性、积极性、创造性还没有得到充分发挥。由面到点，可以看出刚刚跨出摇篮的我国物流人才的短缺和整体素质不高。据各地的初步统计，物流人才是全国12种紧缺人才之一，据美国奥尔良大学进行的全美物流业管理者教育程度的调查表明：大约有92％的有学士学位，41％的有硕士学位，22％的有从业资格证书，而我国则与这一标准相差甚远，还有很长的一段路要走。 针对现代物流一体化、规模化、共同化、短路化、自动化、信息化、国际化等诸多特质，物流人才的培养已迫在眉睫。无庸质疑，学校和企业是两大主战场。一方面高等院校应尽快健全物流学科建设，推动物流产学研结合，压缩从科研到生产的等待成本（Waiting Cost）。目前，我国已有37所院校开设了物流管理专业，10所院校开设了物流工程专业，有70多所院校开设了物流相关课程；另一方面则是扩展物流从业人员培训的广度和深度，培养造就优秀物流企业家，如中远魏家福、中外运罗开富、中海运李克麟、中储洪水坤、大田王树生、宝供刘武等，此外，要重视和挖掘物流“海归派”的潜力，让他们为民族物流业发光、发热。 二、物流服务的“系统约束理论” 现代物流囊括了信息、运输、仓储、库存、装卸搬运及包装等活动，是一种整合物流或一体化物流。亚太物流联盟主席、澳大利亚著名的物流专家指出：物流一体化就是利用物流管理，使产品在有效的供应链内迅速移动，使参与各方的企业都能获益，使整个社会获得明显的经济效益。供应链是从采购开始经过生产、销售最后到达用户这一定流量的环环相扣的纵向系统，而整个系统的最大强度则取决于其中最弱的一环，这就是所谓的系统约束理论。因此，只有确保最弱一环有足够强，才能保证整个系统有足够稳定，才能最大限度的作到物流成本（Logistical Cost）最小化，物流效用（Logistical Unilities）最大化。为此，企业应在物流服务的广度和深度方面作进一步的探索与努力。 1、服务理念的创新。 物流业应从自身定性出发，立足于自我定位，与时俱进的革新服务理念。其一，服务物流的终极目标不仅仅是降低客户的物流成本，更重要的是全面提升客户价值。作为“第三方利润源”，物流业应通过自身服务使产品实现合理有度增值，最大限度的满足和超越客户期望，塑造良好的值得信赖的企业形象，培养自己客户的忠诚度，同时也培养了客户的客户的忠诚度，使物流业和企业同呼吸、共命运，实现彼此的可持续性发展。其二，服务物流的客户关系，不是此消彼长的价格博弈关系，而是双赢的合作关系，生产商提供质量可靠的产品和完善的售后服务，物流商提供高效、快捷的配送和有效增值服务，归根结底都大大降低了终端消费者的机会成本，提升了消费终端的顾客让渡价值。 2、服务内容的扩展。 现代物流不仅仅是实物流，更是信息流、资金流、人流、商流的协调运作，任何一环节出问题，都会大大降低物流活动的效率，进而影响企业的经济效益。如“木桶原理”，桶的最大容量由最短的那块板决定。要搞好五流合一的协调运作，就必须用现代化的工具，运用科学的管理和调度，让企业在高效稳定中运行发展。此外物流业还应实现从物流服务功能向管理服务功能的延伸，利用自身在“五流合一”的基础上掌握的第一手资料，通过数据的整理、整合、分析，为客户企业在竞争策略和发展战略方面提出一些可行性建议。 1、 服务方式的改进。 面对中国入世，海尔首席执行官张瑞敏曾铿锵有力的谈到：民族企业要“与狼共舞”，必须首先使自己成为“狼”。同样，面对国外的超级物流业跨入国门，民族物流要想避免“狼吃羊”，实现“与狼共舞”，就必须壮大自身，铸造复合型物流（Compound Logistics），创造规模效应（Returns of Scale），但这种扩张应该是理性的、循序渐进的，否则可能会导致“自谥式死亡”。因此，在服务方式上，一方面要实现从短期交易服务到长期合同服务、从专业海陆空服务到综合服务的转变；另一方面要走“城市—地区—全国—国际”这样一条具有前瞻性和战略性的道路；第三方面要加强物流业间的合作，共享资源，实现从链状到网状结构的转型。 在民族物流刚刚起步的今天，在先天发育不良的情况下，必须保证后天培养的科学性、合理性与准确性，软环境与硬件设施有机结合，彼此配合，学会“两条腿走路”“两只手弹钢琴”，使服务物流的物流服务职能得到进一步的完善与提高，是民族物流的整体水平实现跨越式发展。 摘 要： 分析了传统EOQ库存管理的缺陷及JIT应用于库存管理的先进之处，从而说明JIT必将在库存管理中代替EOQ。 关键词：库存管理 经济订货批量 即时供应 我国企业普遍存在着流动资金短缺的问题，其原因除多年形成的“三角债”外，企业的存货资金过高是另一主要原因。有关资料表明，企业的存货资金平均占用为流动资产总额的40％-50％。因此，为缓解流动资金短缺，提高企业资金的利用率，企业必须采用先进科学的存货管理方法，加强企业存货的规划与控制。 1 传统的EOQ库存管理的缺陷 所谓EOQ，即经济订货批量，是利用数学的方法求得在一定时期内储存成本和订货成本最低时的订货批量。该方法缺陷在于，它没有认识到库存管理实质上是一个大量信息的处理过程。传统库存管理的假设是： 1．1 物料需求是连续的 传统库存管理假定对物料的需求是稳定的，因此，每次物料的需求量都小于订货总数。在传统的生产方式下，企业按计划生产，生产数量一般不会有大的波动，因而对物料的需求是均匀的。而在现代企业中，企业面向市场，面向客户，生产数量是变化的，因此，对物料的需求是不均匀、不稳定的，对库存的需求是间断性发生的。实际上，按照EOQ?订货法下达订货的时间常常偏早，从而造成物料积压，既造成资金大量无效地占用，又引起库存费用的增加。另外，又由于生产需求的不均衡，有时发生库存短缺，从而给生产造成严重损失。 1．2 对各种物料的需求是相对独立的 传统EoQ库存管理的方法不考虑物料项目之间的联系，各种物料的订货点是分别加以确定的。但是，在实际的生产中，各项物料的数量必须进行合理的配备，才能制造装配成产品。由于传统EOQ订货方法是面向单个零件，对各项物料独立地进行订货，而不是对整个最终产品，因而在生产装配时不可避免地会出现物料数量不匹配的状况。 1．3 库存消耗以后，能够及时补充库存 在传统EOQ库存管理中，库存一旦低于订货点或消耗时，就立即发出订货，以保证一定的存货。这种不依需求而定的做法非但没有必要，也很不合理，在需求间断的条件下，必然造成大量的库存积压。 总之，由于企业面临的经营环境的变化，建立于EOQ模型中的许多假设条件的真实性越来越差。所以，仍然采用EOQ库存管理不仅不能帮助企业提供可靠的数据，相反会误导企业的库存管理。这意味着一种新的库存管理体系诞生的必要性已经产生。 2 JIT管理体系 JIT是Just In Time的缩写，直译为“正好准时”。如将其与生产管理与库存管理联系起来，意为“准时到货”．JIT管理方法是由日本的丰田公司在70年代后期的成功应用而成为举世闻名的先进管理体系。到1989年为止，日本的制造业已经广泛地应用不同程度的JIT管理体系；美国的工业企业已有约40％以上使用该方法。JIT管理体系的采纳已经被视为那些具有世界领先地位的企业成功之关键。 2．1 JIT的基本原理 JIT的目标之一就是减少甚至消除从原材料的投入到产成品的产出全过程中的存货，建立起平滑而更有效的生产流程。在JIT体系下，产品完工时正好是要运输给顾客的时候；同样，材料，零部件等到达某一生产工序时正好是该工序准备开始生产之时。没有任何不需要的材料被采购入库，没有任何不需要的产成品被加工出来，所有的“存货”都在生产线上，由此使库存降低到最低程度。 2．2 实施JIT的关键点 建立JIT管理系统需要一段很长的时期，它需要企业文化和管理方式发生巨大的变革，这并不是轻易就能完成的。然而，采用JIT管理系统的企业将获得巨大的收益，提高市场的竞争力，获得生存。以下是建立JIT管理体系时应重视的几个方面： 2．2．1 实行全面质量管理。全面质量管理主要包括建立质量保证体系：在资源方面，重视原材料和外购件的质量保证，慎重选择供应厂商；在设计方面，运用JIT管理体系要求设计的产品具有很强的柔性。一些高科技的企业成功地把JIT和柔性制造系统(FMS)结合在一起，采用标准件降低JIT生产系统的复杂度；在人员上，强调人的工作质量和对产品质量的责任感；在加工过程中，重视质量过程控制。只有在全面质量管理的作用下，才能在JIT系统的每个环节上把好质量关，使之尽力做到“零缺陷”，才能实现“零库存”。 2．2．2 企业全员参与管理。为了实现不间断地提高产品质量和生产效率，企业需要建立一支经过交叉岗位训练和一专多能的职工队伍。按产品分类的生产原则重新组织起来，形成若干个班组，各班组的职工应对本部门原材料、产品质量负责。同时，企业还要改革劳动、人事和分配制度，形成一种激励机制和不断创新的工作氛围。 2．2．3 控制生产准备耗费和储存成本。引进先进的机器设备，计算机的控制与操作，使得生产准备阶段所耗时间变得最短，从而使准备耗费大幅度下降。选择几个可靠的供应商，且与他们建立长期的订购关系，采购业务仅通过传真或电话的方式进行，从而大量缩减采购费用。选定信誉较好的供应商，要求他们能按时、按量及按质将材料运到，因此企业的库存可以压到最低，由此贮存成本也降低到最低水平。 2．2．4 利用看板(Kanban)管理法保证生产管理过程物流畅通。看板管理是一种需求拉动型生产管理方式，与供应推动型管理方式相区别。在传统工业中，生产按加工顺序，批量生产，逐级发出生产指令，每一次指令只生产零件装满限量的容器，决无积压和拖延。这种需求拉动型的生产管理，有效形成一紧密联系的生产链和快节奏生产时间计划，减少了在制品的库存和相应的搬运、计量、记录等工作量。 2．2．5 系统的不断改善。JIT系统是一个需要不断改进完善的过程。理想的JIT系统的最高目标是“零机器调整时间”、“零缺陷”、“零库存”、“零设备故障”，因而JIT是一个永不停止的过程。 2．3 应用JIT收益 JIT的运用会给企业带来许多收益，它不仅局限于对存货管理效率的提高—节省存货资金的占用，仓库空间的占用，以及与之相关的保管人员的减少等等，还包括由于流动资金的占用而减少的借款利息支出，或者企业用这笔资金进行其他投资所获得的回报，降低其机会成本，最关键的收益是实现了JIT所追求的目标，即消除企业生产经营全过程中所有无价值增值的活动和耗费。最终结果是生产成本大幅度下降，提高劳动生产率，提高产品质量，更好更快满足顾客的需求。 总而言之，JIT管理体系的运用正是企业寻求的从管理要效益，从而增强企业竞争力之路。 作者： 黄 艳 万 晓 本文认为我国物流企业要想在激烈竞争中先拨头筹，创建企业品牌十分必要。物流企业应该从品牌理念、企业的管理、服务质量和服务内容、技术创新等方面着手品牌锻造，同时也提出了品牌路上应该注抟的一些问题。其中在开辟一条新路－－挖掘农村市场，以发展自己的品牌方面，有自己的独到见解。 关键词：物流 物流企业界 创建品牌 逐产品物流 一、创建企业品牌的意义 品牌是物流供应商提供给物流需求商的一组特定的特点、服务和利益。好的品牌对于需求商来说是服务质量的保证，也是企业竞争的先发之势。然而，品牌还是一个更为复杂的符号，一个品牌具有很多层面的意思。追求品牌就是追求市场占有率，就是扶持企业迈向成功，为此品牌在市场竞争的重要性不言而喻。 （一）品牌直接影响客户的企业的忠诚度 企业很大一部分营业额来自一小部分的忠诚客户。美国一调查公司对22个品牌的消费者进行了跟踪调查发现，从其数量来看，高度忠诚者比例不高，但是这些人的品牌购买量占该产品销售量的69%，而低度品牌忠诚者的品牌购买量比例仅5%。我国物流企业正在经历一个白热化的增长阶段，同时许多国外物流企业的加入，给物流需求商提供了更多更广的选择空间。而品牌又是企业的标志和根基，是商家抢夺市场法定和武器，物流需求商在选择物流企业时，肯定会一定程度上地首先考虑品牌物流企业。 （二）品牌是企业巨大价值的无形资产 “现代人在任何领域都能被制造、或标榜成名人而身价部增。”这是著名的皮革马利翁原理。从内容上看，品牌代表着物流企业所提供服务的个性特征，是物流企业的形象和服务形象的特征。同时它还是一种无形资产，是能给企业带来经济效益和增值的经济资源。难怪可乐公司的总裁说即使一夜之间，一场大火把整个公司毁于一旦也对公司前景和正常运作没有什么影响，原来是他们有“可乐”这个超价值无形资产！ （三）品牌是物流企业迎接入世所带来的挑战的工具 中国加入WTO后，国际跨国企业瞄准了中国这个巨大的物流市场空间。按中国与美国欧盟达成的协议，在物流服务方面，我国承诺所有服务待业，在经过合理过度期后取消大部分外因股权限制，不限制外国服务供应商进入目前的市场，不限制所有服务行业的现有市场的准入和活动。同时在辅助分销服务方面也做出了类似的承诺，一些诸如速递、货物储运、货仓、包装服务等方面限制在以后3-4年内也将逐渐被取消。在此期间，国外服务供应商可以建立百分之百的全球拥有的分支机构或经营机构。从2001年起已经拉开节争夺中国物流市场的国际大战，那些早就观望中国市场的国外物流公司肯定会顺势跨入。其实许多跨国物流企业也已经开始成立了中外合资或外商独资物流公司（如北京的太平洋国际物流中心）的巨大挑战。所以要想与狼共舞，物流企业建立自己的品牌是关键的第一步。 二、如何创建企业品牌 创建品牌是一个非常复杂的过程，需要通过一系列外在移山倒海在的载体来表现。有位物流专家说：“要想做好物流，就要先当好‘管家’。”另外一位物流专家则称：“物流就是快乐物流—从事物流的人和企业就是要让客房更加快乐。”谁是公认的能“给客户带来快乐”的“管家”，谁就是拥有响亮品牌的物流企业。 （一）强化品牌意识，树立正确的品牌理念 缺乏理念的企业形象是模糊的、不稳定的。UPS的“最好的服务，最低的价格”、中铁物流的“向社会提供高效率的专业物流服务”、海尔的“真诚到永远”的理念给其品牌注入了强有力的前进动力。正确的品牌理念是创建品牌、占领市场的向导，不致使企业盲目地前进。同时正确的理念还应该符合时代和顾客心理的要求。因为每个时代的人对品牌的认识和品位也不一样，所以我们还应该注意跟着时代的脚步走，做好意识的转移。美国这个国家，曾经就经历了个人主义的品牌模式和功利主义的品牌模式两个阶段，也就是这辆意识的驱使，使得他们国家的品牌都很有个性，例如万宝路的牛仔精神、麦当劳家的温暖、可口可乐美国独特的饮料文化等等。但现在美国企业的品牌模式和意识就完全不一样了，它彻彻底底地被转移成了现代意识，即个人主义和功利主义的完善结合，通用电器、宝洁公司、微软公司等，都是以个人主义和功利主义为基础，强化知识化和国际化的现代意识管理的培养。物流企业在品牌路上也应该意识到这一点。 （二）品牌定位是设计、塑造、发展品牌形象的核心和关键。 只有正确的定位，才能占据竞争形势。在品牌策划人看来，要搞好品牌定位，一般要遵循消费者导向原则、差异化原则、个性化原则和动态调整原则。一般来说，企业品牌的创立关键在于企业定位的成功与不。最重要的是企业要对目前和未来市场有个准确的定位，从数量资料上看我国物流市场前景，在我国工业企业中，把原材料物流外包给3PL的仅18%，把销售物流外包给3PL的也只有16%。只有把握了市场的发展动脉，才能制造出发展空间。这是个动态的复杂的过程，核心是STP，即细分市场、目标市场的选择和具体定位。定位策略的运用，即在于创造和渲染企业和产品的个性化特色。 从企业的性质来看，物流企业应该把自己的公司定位在专业化、国际化和物流企业。海尔就是在满足自身物流需求的同时，其物流未来的发展方面得第三方物流企业，其第三方物流企业定位是以大型生产企业、商业企业和电子商务公司为服务对象，为包括原材料物流、生产物流、成品物流和销售物流在内在供应链过程提供物流支持为服务内容，以提供物流能力评估、系统设计与咨询和全过程物流代理为服务方式。 （三）确立品牌的名称和符号 一个物流企业要做到后来居上，首先要重视品牌的命名和企业标识的确立。要在对品牌总体把握的基础上，创造出新颖生动的新品种名称，方便识别和记忆的商标符号。在激烈的市场竞争中，面对众多的对手，企业想脱颖而出，必须借助于一个鲜的商标，以在强手如林的市场上独树一帜。一个能赢得消费者好感的商标，其本身就是个永久性的广告。同时还可以通过活动的口碑实现企业知名度的扩大。 （四）策划品牌，向经营管理要效益 进入新世纪，全球化进程和市场变化正在加速。要应付这一新的挑战，企业内部已不能沿袭原有的金字塔型管理体制，而需对市场变化作出快速反映的机制。海尔提出要拆除企业外部与其它企业间的“墙”，以及企业内部职能部门之间的墙，使最贴近市场的基层职工能具有对市场作出反映的自主权。 1、内部管理机制提倡“业务流程重组”（BRP），即把原有的金字塔型的组织结构扁平化、信息化 由于一个企业前期的权利结构与基础能够直接影响其BRP项目的重组深度，所以企业可以针对自身资源图谋和权力结构（主指分权与集权式），进行业务流程重组和企业再造。以达到加强以任务或项目为主的内部沟通，大幅度缩短周期，从而提高竞争力。 2、制定规范的管理制度和市场营销策略 根据自身情况和发展目标制定一套规范的管理制度，使品牌之路更加明朗化。制定后实现有序的管理，使管理有法可依，燕在管理过程中不断地完善相关制度。同时品牌的创建离不开别开生面的营销策略。企业应该充分利用一些广告媒体、与之建立良好的合作关系。因为一个品牌的实现是需要通过一定的渠道，进入顾客的心中的，其中广告媒体就是一个上佳的选择。 3、总结管理经验，形成自己独特的管理模式 随着企业的发展的规模的不断扩大，企业领导人要在管理模式和管理机制上下功夫。首先，企业领导人的信誉是第一位。此外还得有一定的制度保障。因为员工需要一个开放、透明的管理制度，需要建立一个顺畅的内容沟通渠道，增加内部管理的公平性。 （五）提高服务质量，管理服务内容 服务质量是物流企业参与市场竞争的法宝，是企业成为品牌企业的基本条件。作为企业的一员，人人都应该树立服务质量第一的观念，同时企业本身也应该长期持久地开发质量教育，造成一支具有强烈质量意识、一丝不苟、精益求精的技能职工队伍。此外还应给客户提供导向服务和延伸服务等方面的个性化服务。 1、用独特的质量经营后一段拿取质量系列认证 质量系列认证是企业进入国际市场的“通行证”，它能使企业的质量管理实现系统化和科学化，并在建立质量体系和持续改进的过程中使企业达到有效运作。同时它还会影响现行的管理体系，引导企业的管理走向以质量管理规模为基础的一体化进程。 2、引进强硬的硬件设施 完备的硬件设施和强大的运输队伍是物流企业制胜的法宝，作为一现代物流企业，要顺利完成物流供应链运转，就必须拥有相当数量的主控资源—硬件设施。一个专业化的物流企业，必须从相关的硬件设施上下功夫，比如构建物流园区、增大仓储面积、购置专用货柜车辆，配送专用货物，与铁路港口合作，在其内自建中转仓库基础等等。 3、充分利用现代化信息技术。提高专业化物流服务质量 我国第三方物流企业的市场调查表明，接受调查的企业中61%的物流供给企业未建立信息系统，缺少物流信息系统或对缺少对物流信息系统的有效使用已成为制约我国第三方物流企业的瓶颈问题；21%的生产企业以及34%的商业企业因第三方物流企业不能提供及时准确的信息而对其不满。其他普遍存在的速度慢、作业绩效差等都有赖于信息系统的建立和有效运行。 4、通过服务质量和改进和发展，形成自己的一套质量文化 质量文化从某种角度来讲还是一种管理模式，是质量理念的直接表现和公司质量文化的积累，更是一种以质量为中心的管理方式。为此物流企业本身应注意到以下几点具体要求： 1）企业管理者带头提升和创新； 2）在质量文化建设时，要提高管理水平和增强管理创新能力； 3）抓好员工培训，营造一种良好的学习环境和氛围，不断增强员工文化知识、技术业务素质等； 4）质量文化的建设要注意持久性战略节奏、循序渐进。 5、充分利用电子商务，加快物流网络化进程 采用现代信息技术，建立一套发挥增值服务的管理平台，以国际化、标准化、规模化的操作流程为顾客提供服务。财经委员会经的物流企业使企业能迅速、准确、全面地了解需求信息、实现基于客户定货的生产模式和物流服务。像中远网就是利用因特网进行全国性货运本载的无形货运市场，这样就大大提高了运输市场的资源的利用率，加快了物流速度，降低运输成本。 6、为顾客削价，降低服务成本 要削价，为客户降低物流成本，应在供应链管理方面多下功夫，使各个物流环节不要脱节，很好地协同工作，定单管理、采购、生产、库存、销售、服务整个供应链当中的信息流一定要顺畅。当然企业还应向国际化看齐，与他人资源共享，构筑起公司全球一体化的物流网络，以节省时间和费用，为需求商提供优质物价服务。 7、提供差异化的物流服务，形成自己的核心竞争力 调查表明，我国工业企业期望新的物流服务商提供的服务内容主要以物流总代理、干线运输、仓储保管、市内配送为主，在传统服务种类基础上对物流网络再设计、构建物流信息系统和定做条码扫描系统等方面的需求也日益旺盛。同时对产品包装、流通加工、原材料质检、代为报关、代结货款等方面的需求也开始兴起。这说明我国企业对第三方物流服务的需求已渐渐超过传统的物流服务内容。物流服务品种的多样化、个性化是物流服务的发展趋势。所以物流企业应该结合自己的势力基础，尽快找出自己能够提供的个性化服务的东西，比如与金融和保障企业建立长期合作的关系等，以赢取更多的客户。 （六）重视人才与技术创新 重视人才有很多渠道，除了公司内部必须的人才利用和激励机制外，还应该走向社会，重视后备人才的培养。宝供物流在高校设立的宝供物流奖学金就足以看出它对未来物流人才方面的重视。这个在此就不赘述。 在现有的基础上，通过研发更先进实用的服务工具（物流设备和物流设施等），并将其工程化、商业化利用，直到推广应用的整个过程，即技术创新。其核心是质量控制，好的品牌企业必须有优质的服务。要做好技术创新合实施品牌战略，不能急功近利，要树立长期奋斗的思想，从观念、目标、机制、方法、环境和落实上下功夫。具体方法至少可以参考以下几方面： 1、“产学研”结合。充分利用自己的内部人才和高校、研究院所的力量，走一条产学研的道路；比如宝供就与许多高校和研究院所建立了这种互利合作关系。 2、结合经济结构的调整，寻求新的经济增长点。调整公司内部投资结构，在增量配置、存量重组中寻求新的经济增长点； 3、选择正确形式。在技术创新和实施品牌战略中，据自身特点，选取自主、合作或模仿的形式。 三、创建企业品牌应该注意的一些问题 （一）迈向企业的集约化、协同化和全球化 物流企业向集约化、协同化方面发展主要表现在大力建设物流园区和物流企业的兼并与合作。物流园区的建设有利于实施物流企业的专业化和规模化，从而发挥它们的整体优势和互补优势。我国加入WTO后，为了适应国际贸易的货物流动加速向全球化方向发展这一趋势，为了与外国品牌企业共舞，一些物流企业就还应展开连横合众式的并购，大力拓展国际物流市场，以争取更大的市场份额。不久前德国国营邮政出资11.4亿美元收购了美国大型的陆上运输企业AEI，他的这一举动是要把自己的航空运输网与AEI在美国的运输物流网合并统一，增强竞争力，以与UPS和联邦快递相抗衡。在这方面我国物流企业还做的不够，他们也就国外一些具有影响力的物流企业那样，通过并购或是合资的方式争取企业集约化和协同化。 对于全球化战略，企业应注意进入国际市场之初，处理好“创汇”和“创牌”的关系，不能盲目地只是看到眼前的一点利益，而应该精挑细选合作伙伴、放长线钓大鱼，而且还要高端切入，即先占领发达市场，你看海尔以瞄准国际市场时，就进军美国市场，结果证明这的这种做法（国际市场的定位）是非常成功的。 （二）借鉴发达国家先进企业的经验，缩短品牌之路 品牌之路除了自己的精心打造外，对国外先进物流业的发展经验也是可以适度借鉴的。例如美国的精益物流思想，即通过消除生产供应过程中的非增值的浪费，以减少备货时间，提高客户满意度。它的内涵已经远远超过了JIT的概念，其目标是根据客户的需求，提供顾客满意的物流服务，同时追求把提供物流服务过程中浪费和延迟降低到最低程度，不断提高物流服务过程的增值效益。另外英国的专属物流作法也值得我国物流企业思考借鉴的。 （三）另辟蹊径，走和农村创品牌 随着政府乡村城镇化计划的出台，有关企业向乡村挺进各项政策也相对有一定的“宽松”。物流业界对于挺进农村去发展，先前似乎很少有人专门单独提起过。中国的农村拥有中国近3/4的人口，这可谓是一个很大潜在的市场，具有无限的高机，但具有中国“特色化”的“三农”问题一直困扰在政府和企业之间，使得这个巨大的潜在市场没有得到及时充分的开发。既然农村市场这么大，如果还没有自己品牌的物流企业能够领先抢到这一市场，对其后期发展和品牌的创建也是能积蓄一定的能量的。所以我建设物流企业，特别是那些正在从传统物流向现代物流转型的企业是不是可以从这方面着手，先行一步呢？ 以下是对该问题的简单可性必研究： 1、农村市场（人中和资源）巨大、投资空间大。 2、有政府政策和第一产业之间存在着相互促进和相互发展的关系。 3、第三产业和第三产业之间存在着相互促进和相互发展的关系。 4、对于我国，农产品物流还不成熟，而从事这方面的物流企业也是非常的少。 5、农村人对企业品牌的认识还不是很高，物流企业（特别是那些因为市场份额少且又拟待创建品牌的物流企业）可以充分利用这个机会，发展自己的核心竞争力，赢取农村人对物流品牌的认识。 6、农村可持续发展战略也需要新的路径。 物流企业进入农村，最成熟的商机就是农产品的物流了。农产品物流可以说历史悠久，按照现代物流的理念，以农业产业为中心的农产品物流在我国刚刚起步。农产品物流一般都被看成单纯的政府行为，但是就我国目前许多情况来看，都是政府出资，企业间接地参与，但主体还是企业。要发展农产品物流就必须加大对其基础设施的投入，比如农村道路的建设、运载工具的开发生产、农产品仓库的建设、农产品加工配送中心的发展、产地和销地农副产品批发市场的提升等。而这些都是需要很大的投入，所以物流企业还可以从这些方面着手进入农村市场。另外物流企业除了直接从事这方面的一些切入面，还可以进行农产品物流增值方面的研究开发工作的。 北京物资学院物流系 作者：吴晓琳

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