浅析物流管理软件：在

近年来，随着我国互联网应用的迅速普及和企业电子商务的普遍开展，人们开始意识到物流管理的巨大威力。在前不久刚刚发布的CCID和CCW两大权威机构对物流管理软件市场的调查报告显示，我国物流管理软件市场规模将有望在未来几年内超过ERP而成为主流的企业管理信息化软件。 物流管理软件市场的现状CCW的调查报告认为，我国物流管理软件市场呈现出”百舸争流，博科领跑”的激烈竞争局面。由于物流管理软件是近年来新崛起的一个热点，因此参与竞争的厂商众多，品牌云集。 从市场占有率来看，传统的ERP和财务软件厂商占有相当大的优势。博科资讯、用友、瓜分了前两强的位置，尤其是最先从财务软件厂商转型、最早进入物流管理软件领域的博科资讯，以17.4%的市场占有率高居榜首，领先第二名用友的9.8%将近十个百分点。 从厂商的分布情况来看，物流管理软件市场挤进了大量的软件厂商。除了前三名的博科资讯、用友、金蝶以外，还有金算盘、招商迪辰、亚桥、亿康等知名厂商，同时也有西普、东方纪元、好易达等小品牌。据不完全统计，目前国内能够提供物流管理软件服务的厂商已有不下500家，其中，有能力提供物流管理软件产品的企业有近100家。 从物流管理软件厂商的背景来看，可以分为几种类型。首先是ERP和企业管理软件厂商，如用友、博科资讯等。这些厂商由于从事财务软件和企业管理软件多年，对企业的物流过程、业务特点较为了解，在产品技术和经验上有较大的优势。其次是国外品牌，如SAP、EXE、i2等，技术上更加成熟，但对国内企业的物流过程中的复杂关系不够了解，对国内物流的现状也不熟悉，因此在软件的支持和开发上缺乏全程的服务。最后还有一类厂商，即从用户转变而来。 物流管理软件的发展趋势作为企业管理软件的一个新兴的热点，物流管理软件在未来几年内呈现出几大发展趋势。在技术方面，物流管理软件将趋向于更加成熟，集成化程度更高，开放性更好。企业在面临与第三方应用软件和上下游厂商的应用系统的集成问题时，普遍对物流管理软件是否具有良好的数据交换能力、数据接口和开发组件技术、企业间协同作业能力感兴趣。 另外，随着企业的规模扩大，高端的UNIX服务器和大型主机将会得到越来越多的应用，这就要求物流管理软件不仅能够运行于NT平台和SQL数据库，更要求能有良好的开放性，能够运行在高端UNIX服务器和AS/400、OS/390等大型主机系统，以及DB2数据库平台上。博科资讯的O9电子商务套件在表现出了与国外SAP等高端软件类似的开放性和可扩展性，在系统日处理五万条记录以上时，基于DB2数据库平台的O9系统仍能保持很好的响应能力和稳定性。 在产品特点方面，物流管理软件将趋于更加专业化，产品功能更加丰富、全面，尤其是对移动设备的支持，如PDA、移动电话、笔记本电脑等。车载卫星通信系统将会更进一步普及应用，物流中心将通过各种移动设备对配送车辆、仓库和中转站进行及时的监控和指挥。同时，物流管理软件将更加贴近企业的需求，业务流程模型更加多样化，具有更多的套件和组件可供企业选择。 未来物流管理软件市场的竞争格局将加快优胜劣汰的过程，品牌趋向于集中在少数几家领先厂商，拥有技术优势和资金实力的大厂商的领先优势进一步扩大。现有的物流管理软件用户在未来一两年内将普遍遇到软件升级、系统扩展等问题，不仅要求软件产品有良好的可扩展性，同时也要求软件厂商具有良好的技术支持和售后服务能力。在这方面博科资讯、用友等传统的管理软件厂商具有较大的优势，一些小厂商由于无力继续开发升级版本和服务能力，将逐渐被淘汰。 在浮躁中成长据IDC的统计声明，中国软件企业的总收入还不到100亿元。但在一片浮夸的风气下，国内软件产业的规模被人为地夸大了。据最新出炉的一些数据显示，中国软件产业的整体规模达到了465.65亿，而另一份宣传甚至认为达到了796亿元。很显然，这些十分可疑的数字，让人猜测不透里面到底包含了多少水份。 应该说，我国的物流业和物流管理软件市场都还处在一个尚未成熟的时期，在当前中国软件业的整体的浮躁风气下，物流管理软件市场正在迅速、务实、默默地成长。　 站在世纪之交的门槛上，无论是我国东部经济发达地区还是正值”大开发”的西部地区，大家都在大谈物流，大搞物流建设。回想刚刚过去的2002年，从各种物流高峰论坛、研讨会、展览会的层出不穷，便不难看出新一轮的物流”热”在我国已经骤然升温。然而，在一片”热”声之中，博科资讯集团副总裁付勇则认为：我们必须冷静思考，要推动我国物流业的快速健康发展，软件和人才一个都不能少。 4500亿：”热”有所值？ 物流在我国之所以有如此”热力”，分析其原因不无道理。中国的物流业与欧美发达国家的物流水平相比，还有相当大的差距。据权威机构资料显示：1999年，中国物流总成本约占GDP的18%，而美国才占8.99%；中国货车空载率高达37%，每年因包装、运输损坏的商品多达500亿元。在我国”十五”期间，如果中国物流成本占GDP的比例降到15%，每年将节省约2400亿元物流成本，并为企业和社会带来极为可观的经济效益。 相对于前两年的物流”热”还只表现在理论的炒作上来说，近期的物流确实受到政府和企业的极大关注，可谓是”关怀倍至”。仅以上海地区为例，上海市政府规划成为国际经济、金融、贸易与国际物流中心，并出台了《上海市”十五”期间现代物流产业发展规划》。在”十五”期间，着重发展三类物流：陆、海、空港的口岸物流，商业零售行业的配送物流，依托信息平台发展的电子商务物流；建立五个物流园区，20个市内配送中心，3-5个市外配送中心。预计”十五”期间上海物流业将有4500亿元产值的发展空间。 “4500亿”，的确是很有诱惑力的一笔。然而，物流”热”究竟将会给我们带来些什么呢？物流”热”是否真的”热”到了实处还是不乏”虚火”？ 中国的物流产业目前还处于起步与发展阶段，付勇认为：我国已经正式加入WTO，传统物流企业必须面对市场规则与经济体制发生重大变革的挑战。 如何应对挑战，物流”升温”之后的冷思考看来大有必要。 信息技术应用是关键物流是一定的资金、物资和信息的高效有序流动和交互，这三者是物流的三要素，共同组成相互配合的一个整体，缺一不可。目前很多企业只重视硬件建设，大量的投入在仓储构建、引进设备和资金上，却忽视了物流信息化管理系统建设，严重阻碍了信息的及时传递与整合，导致很多项目投产后却难以达到预期效果。 信息技术是现代物流的神经系统已是不争的事实，物流信息系统建设的成功与否直接影响到企业的核心竞争力。物流信息系统建设的必要性与迫切性已经得到广泛认同，但是目前国内物流业中信息系统实施成功的企业并不多。虽然有许多企业采用了物流管理软件，但大多是局部的应用，离信息的完全集成并满足企业管理和长远发展的个性化需求还相距甚远。那么，如何建设一个既符合企业现有管理又能满足企业未来发展要求的信息系统呢？选择真正的性能优越而且又能满足企业管理个性化需求的物流管理软件至关重要。 物流信息化在国内的发展起步不久，物流信息化技术应用尚处于初步阶段，但物流信息系统建设也已经不乏一些成功案例。博科资讯作为国内最大的物流管理软件供应商，致力于用现代信息技术，通过智能化分析管理思想来进行物流信息化管理。 博科推出的基于Open9000架构式管理软件平台上开发的物流信息管理软件系统，使用构件化技术将采购、销售、客户服务、财务同物流紧密结合，真正实现财务、业务的一体化运作，对物流活动的发生成本精确计算，制定相应的成本管理模式和考核指标，提高物流运作效率，有效保证了资金、物资和信息的高效有序流动和交互。诸如光明乳业、全方物流、雷允上药业等国内大型企业均是博科物流管理软件的成功用户。对于那些由于物流信息化系统建设不力而导致所上项目被迫下马或是难以达到预期效果的企业来说，这些成功案例值得借鉴。 人才短缺是发展瓶颈近年来随着物流业在我国的快速发展，物流人才、尤其是高级物流管理经营人才十分短缺，预计到2010年，全国需要物流高级人才20至30万。目前我国物流人才奇缺，已经严重制约我国物流业的发展。由于物流教育没有跟上物流产业的发展，我国无论是物流专业人才的学历教育，物流职业培训以及上岗资格培训都没有普遍有效地开展，但物流企业对人才的需求量非常大。 目前一些物流专家大多是从交通运输、仓储、管理工程、营销学、宏观经济、机械工程等领域转过来的。现在活跃在第三方物流领域的一些年轻人，大多是从欧美、日本等国家留学回国的，国内本土的物流人才短缺，”以人为本”思想在我国物流业发展中难以体现。在一片物流”热”声中，如何解决物流人才短缺问题，值得我们审慎思考。 在前不久举办的第五次中国物流专家论坛上，北京工商大学何明珂教授指出：在物流教育和培训上，存在着一些短期行为。一些非专业的咨询公司、中介机构承办一些不温不火的物流培训班，虽然客观上它在一定程度上也推动了中国物流业的发展，但不能解决根本问题。 面对物流人才短缺这一瓶颈问题，博科资讯集团副总裁付勇有着自己的独到观点：要解决物流人才短缺问题，需要企业、人才和信息化厂商的多方参与。作为国内最大的物流信息化厂商，博科一直非常重视自身的物流人才培养，同时也非常重视和参与了国内物流人才的培训工作，并且投资设立了中国最大的物流人才培训基地–现代物流人才培训中心。在为企业实施物流管理软件的过程当中，也十分注重影响和带动企业的观念转变，使企业综合地认识到物流信息化的真正意义以及培养和使用物流人才的重要性。看来博科的物流人才战略对于我国当前如何解决物流人才短缺问题来说，颇具启发意义。 在我国物流业迅猛发展，物流成本大有下降空间的前提下，国人热衷物流自然是好，可冷静思考也必不可少。

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