虚拟企业 物流研究-

田 宇 （复旦大学管理学院，上海200437） 摘要 虚拟企业是信息时代出现的一种网络组织形式，在用企业能力理论对其组织形态进行考察的基础上，虚拟企业的物流业务主要应采取外包的方式，进而根据交易费用理论提出采用第三方物流的特征，同时阐明虚拟企业物流对我国物流企业具有指导意义。 虚拟企业是为完成某一项目，若干法律上独立的公司或自由职业者之间进行的有时间限制的合作，当虚拟企业的商业目的达到后，该虚拟企业即行解体。目前，虚拟企业主要出现在高科技领域及服务领域，如远程通讯和旅游服务等。在这种以网络为基础的“暂时性企业”中，信息和物流是它的两大支持技术。关于信息技术的支持作用，人们已进行过很多研究，而隐藏在虚拟企业商流背后的物流功能却往往被人们所忽视。 1． 虚拟企业物流业务完成方式 虚拟企业的物流业务主要应采用何种方式完成，是自营还是外包？要回答这个问题，首先还得对虚拟企业的组织形态进行考察。 企业能力理论从企业内在发展的观点出发分析企业和市场，企业主要被看作知识的集合体，通过积累过程，以一种独有的路径获取新知识。新知识逐渐融入到企业的正式和非正式组织中，成为决定企业未来知识积累的重要力量。现有知识结构与水平决定企业配置和使用资源的能力，最终在企业产出及市场力量中体现企业的获利水平和获利优势。 若把企业的性质看成是知识的集合体，那么在非关联多元化下，企业的知识体系必然是庞杂的，因为知识的形成与积累具有路径依赖性，和业务活动的经历有关，不相关的业务活动只能使企业积累起不相关的知识，在这种情况下，企业知识的价值性不高，能带来租金和长期竞争优势的程度或效率会很低。而在突出主业战略下，企业的知识具有专门化、系统化的特征。企业知识专门化、经营范围关联化的结果是企业形态的单元化。单元化的意思是具有独立法人地位的企业成为具有专门功能的单一功能体，如营销功能、制造功能、设计功能、物流功能等。这里“单元化”并非指功能上的盲目削减，而是其后以核心能力为支撑。正是建立在核心能力上的单元化企业才会有比较优势的专门功能。 虚拟企业的组织结构优势就在于以最小组织来实现最大的权能，虚拟企业在组织上突破有形的边界，虽有设计、生产、营销等方面的功能，但各独立企业本身却没有完整的执行这些功能的部门，也就是各企业根据自身情况，仅保留最有优势的功能，将其它功能分化出去，由虚拟组织统一整合、协调一致，一般来说，物流作为非物流企业价值链的辅助性增值活动，在企业规模不太大的情况下不会构成企业的核心优势，而专门的物流企业，其主营就是物流服务，与非物流企业相比，具有较高的物流能力。根据虚拟企业是核心能力集合体的特征，虚拟企业的物流企业应交由物流企业完成，以保证较小的规模和较高柔性，即虚拟企业的物流服务主要采取外包方式。 2． 虚拟企业物流运作方式 物流外包是抽象的说法，具体的外包常有两类形式，外购公共物流服务和第三方物流，采用哪类形式较好呢？ 交易费用理论认为，市场和企业是组织生产的两种主要方式，前者以价格机制为手段，后者以行政命令为手段，尽管两者差别悬殊，但彼此可以替代，替代是否产生的根据，是交易费用与组织费用的比较。除了这两种组织协调方式外，Richardson提出了还存在大量中间组织的观点。Richardson将经济活动区分为两种不同类型：替代性活动和互补性活动，依存于同一能力的活动称为替代性活动，以一定规模和专业化程度为条件，与其他活动相匹配的活动称为互补性活动。Richardson认为，替代性活动将由企业在一个组织范围内协调，而非替代性、非互补性活动则由市场交易进行协调，因为此时最节约交易成本。对非替代性、但却是互补性的活动，Richardson则认为既不应完全置于企业之中，也不能完全依托市场力量，而应选择组织间协调的方式。 虚拟企业是核心能心能力的集合体，各独立企业均具有专门的功能，功能所能完成之外的其它活动都属非替代性活动，而在完成某一项目中，各独立企业根据其核心能力只能完成全部活动的一部分，所以其余活动对任何一独立企业来讲均属互补性活动，因此，虚拟企业在运行时，各独立企业之间的关系应是组织间协调的关系。与虚拟企业这种关系相匹配的物流外包形式，也应采用组织间协调的方式。根据Williamson按照交易过程的特征划分交易协调的方法，物流服务也可划分为四种类型。第一种是公共物流服务，即“市场规制方式”，其表现特征为需求是临时性的，供给则是面对公共开放的，交易条件通过讨价还价达成；第二种是共同物流，这是“三方规制”方式，在这一结构下，交易的特征是资产具有混合性和高度异质型且交易频率较高，通常是双方事先选定一个共同可以接受的第三者，授予这个第三者以相互决策的权利；第三种是设立物流子公司的“统一规制”方式，即采用一体化方式内部化物流功能；第四种则是以第三方物流为代表的“双边规制”方式，在第三方物流中交易双方仍然保持各自的独立地位，但相互之间出现了旨在维持合作关系的机制。纵观上述四种物流服务关系，可知第三方物流是适合虚拟企业物流外包要求的。 3． 第三方物流 关于第三方物流、国内外尚没有一个统一的定义，国外有的称之为物流联盟、物流伙伴或合同物流，定义比较模糊，只是假设人们对它有一定的理解。国内的称谓则更为模糊，通常的叫法是物流社会化或物流市场化，且往往在第三方物流和配送之间划等号。 笔者认为，第三方物流是第三方物流提供者在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供的个性化的系列物流服务。它具有以下特征。 ① 第三方物流是建立在现代电子信息技术基础上的。信息技术的发展是第三方物流出现的必要条件，信息技术实现了数据的快速、准确传递，提高了仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平，使订货、保管、运输、流通加工实现一体化；企业可以更方便地使用信息技术与物流企业进行交流和协作，企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成；同时，电脑软件的飞速发展，使混杂在其它业务中的物流活动的成本能被精确计算出来，还能有效管理物流渠道中的商流，这就使企业有可以能把原来在内部完成的作业交由物流公司运作。常用于支撑第三方物流的信息技术有：实现信息快速交换的EDI技术、实现资金快速支付的EFT技术、实现信息快速输入的条形码技术和实现网上交易的电子商务技术等。 ② 第三方物流是合同导向的一系列服务。第三方物流有别于传统的外协，外协只限于一项或数项独立的物流功能，如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务等，第三方物流则根据合同条款规定的要求，而不是临时需要，提供多功能，甚至全方位的物流服务。一般来说，第三方物流公司能提供仓库管理、运输管理、订单处理、产品回收、搬运装卸、物流信息系统，产品安装装配、运送、报送、运输谈判等近30种物流服务。依照国际惯例，服务提供者在合同期内按提供的物流成本加上需求方毛利额的20%收费。 ③ 第三方物流是个性化物流服务。第三方物流服务的对象一般都较少，只有一家或数家，服务时间却较长，这是因为需求方的业务流程各不同，而物流、信息流是随价值流流动的，因而第三方物流服务应按照客户的业务流程来定的，这也表明物流服务从“产品推销”发展到了“市场营销”阶段。 ④ 企业之间是联盟关系。依靠现代电子信息技术的支撑，第三方物流的企业之间充分共享信息，这就要求双方能相互信任，才能使达到的效果比单独从事物流活动所能取得的效果更好，而且，从物流服务提供者的收费原则来看，它们之间是共担风险、共享收益；再者，企业之间所发生的关联既非仅一两次的市场交易，但又在交易维持了一定时期之后，可以相互更换交易对象，在行为上，各自不完全采取导致自身利益最大化的行为，也不完全采取导致共同利益最大化的行为，只是在物流方面通过契约结成优势互长、风险共担、要素双向或多向流动的中间组织。 4． 虚拟企业对我国物流企业的指导意义 实行第三方物流，不仅要有物流服务的需求方，更要有合格的物流服务提供方。在我国，由于长期存在的重生产轻流通的思想，非物流企业（尤其是制造企业）对物流管理的重要性认识不足，一直没有建立起严密的物流成本核算体系，习惯于自备车辆、自建仓库，关起门搞小而全、大而全，因此非物流企业应改变传统的心智模式，从战略的高度重新认识物流，使物流管理面向市场；同时，物流企业也应积极适应时代提出的要求，把转变经营观念与企业转制紧密联合起来，完善服务的功能，以市场为导向不断推出新的服务项目，提高服务水平。具体说，我国物流企业应努力做到： ① 物流企业专业化。日前，我国物流企业服务功能单一，服务水平较低，与非物流企业的物流管理水平相比，能力优势不明显，这在很大程度上导致了非物流企业只愿采用简单地租赁仓库、委托运输等公共物流服务。这就要求现有物流企业应下苦功从单纯的仓储企业向配送中心转化，从单纯的车轮公司向具备装卸、运输、配送、包装等多种功能的现代物流公司转化。只有具备为用户提供全方位服务的能力，才有了实现第三方物流的可能性。 ② 物流服务市场化。物流企业的产生是社会分工进一步细分和更加专业化的结果，物流市场则是商品经济高度发达的产物。物流服务与有形产品相比，虽有其特殊性，但也同样是商品，因而，我国物流企业要积极改变“坐商”作风，主动出击，以市场为导向为非物流企业提供适销对路的服务，关心客户的要求，想客户之所想、急客户之所急，在为客户提供良好服务的同时获得较好的收益，并树立竞争观念，要敢干竞争、勇于竞争、更要善于竞争，扬长避短，积极寻找市场空隙，不断创新，争取在服务差异化和低成本方面有所建树。 ③ 物流过程一体化。虚拟企业是各独立公司组成的一个网络，它的特点就是克服了空间和时间的局限性，充分展示了分散的活动，离散分布的知识和本身地位的优点，但同时也增加了物流的复杂性，物流企业要把准确的商品，用最小的成本，在准确的时间和准确的地点以合格的品质送达各公司，这样物流过程也就成了一个跨部门、跨行业、跨区域的大系统，不再仅仅是过去简单的商品销售的物流活动，这就要求物流企业应从原料采购过程、生产过程、销售过程直至废品回收过程统筹协调，合理规划，在满足一定的顾客服务水平下，寻求最优解。 ④ 企业间联系信息化。虚拟企业是信息化时代的产物，其信息技术支撑作用最关键的表现是用internet把各独立企业联在一起，实现信息共享、实时传输，这就对物流企业的信息接口技术和数据库管理技术提出了较高要求，物流企业应不断提高自身的信息处理能力，使硬件装备达到现代化水平，因为这是融入虚拟企业的必要条件。 注释 ① 王继平译“检验中的虚拟组织”《工业工程与管理》1997年第6期第5页 ② 赵春明《虚拟企业》浙江人民出版社，1999年8月145页 ③ 骆温平译，“第三方物流提供者展望”《物流技术》1998年第1期39页 如果电子商务能够成为21世纪的商务工具，它将像杠杆一样撬起传统产业和新兴产业，在这一过程中，现代物流产业将成为这个杠杆的支点。 世界上最大的网上书店——亚马逊网站可谓是电子商务领域的先锋，然而它也隐隐感到一个强有力对手的存在：零售业巨头沃尔玛也开始涉足网上销售，虽然沃尔玛只把它的网站当作信息浏览的窗口，并未大规模开展网上销售，但亚玛逊已看到最大的挑战来自于沃尔玛拥有遍布全球的由卫星通讯联起的商品配送体系。尽管沃尔玛网上业务开展的时间比亚玛逊晚了3年，然而沃尔玛网上商店的送货时间却比亚玛逊早了许多。亚玛逊一旦意识到这个对手的可怕，立刻奋起直追，一改以零库存著称的商业作风，开始兴建大规模的贮物仓库，并在全球分设配送中心，用物流体系的完善来为自已的网上销售锦上添花。 正是信息技术的进步，才使人们更加意识到物流体系的重要，现代物流产业的发展也才被提上日程上来。 物流能力是核心竞争力 物流体系的价值最早是在二战中得到认识的，至今共经历了七次价值发现。所谓第七次价值发现是在1997年东南亚爆发经济危机之后，人们在分析和总结东南亚各国和各地区的情况时发现，以物流产业为重要支柱产业的新加坡、香港有较强的抗御经济危机的能力。例如，1998年，受金融风波影响较大的马来西亚经济增长为-6.8%，泰国为-8.0%东盟为-9.4%，与之相比较，香港情况较好，为-5.1%，而新加坡则实现了1.5%的正增长。这个发现完善了现代物流不仅对于微观企业有着特别的意义，对于国家的经济发展也有非常重要的意义，物流发展水平已成为一个国家综合国力的重要体现。 第七次价值发现对于国家和企业来说都有着重要的启迪和借鉴作用。深圳市已决定投资1600个亿规划16万平方公里土地，开发以综合物流中心基地为核心的新型产业开发区，从而在21世纪通过开发物流产业形成新的经济增长点。著名家电企业海尔集团已充分认识到物流对企业生存决定性的作用，1999年9月特别成立了物流重组和物流改革，并把物流能力定位为海尔集团的核心竞争力，从而达到以最低的物流总成本向客户提供最大附加值服务的战略目标。 现代物流应运而生 用“成也配送，败也配送”来形容电子商务与物流的关系是再恰当不过了。国家经贸委贸易市场司副司长向欣说：“信息技术的发展与普及，正在改变过去的生产、交易以及生活方式，流通体制也发生了重大的变化，电子商务、连锁经营、电视直销等新的流通方式的逐步发展，对物流产业发展提出了更高的要求。” 当我们庆幸终于可以实现网上订货、网上支付的同时，也无可奈何地抱怨网上订了货、账单也被划掉，可是货却迟迟不来。为了送货，有的网站动用了EMS，有的网站动用了快递公司，有的网站甚至打起了居委会大妈的主意。而这只是电子商务在网上购物过程中遭遇的尴尬。 再看看电子商务在企业供应链上的表现。众所周知的世界直销大王——戴尔电脑公司目前面临的最大问题也是物流方面的难题，在收到顾客的要货订单后，如何及时采购到电脑的各种零配件，电脑组装好了以后如何及时配送到顾客手上，这些都需要一个完整的物流系统来支持，而迅速成长起来的戴尔公司缺乏的也正是这个。正如海尔集团物流推进本部的周行先生所说，电子商务是信息传送保证，物流是执行保证。没有物流，电子商务只能是一张空头支票。 都说电子商务将成为企业决胜未来市场的重要工具，但如果没有现代物流体系作电子商务的支点，恐怕电子商务什么事也干不了。 物流市场争夺战已经打响 去年底，就已经有媒体用“撒网捞鱼”的比喻来形容物流市场的争夺之势。也难怪，不仅有科利华投资两个亿开通“中运网”和国家信息中心与中国交通运输协会投资200万开通“全国货运信息服务网”来争夺空车配载市场，也有东方红叶集团开通时空网来争夺网上购物的配送市场，更有专业物流企业如华运通有限公司来争夺专业物流市场，还有消息说，有的外资公司已与外资专业物流公司签约，从而完全自主控制其在中国市场上的配送—–毕竟，对于以市场为生存之本的企业来说，控制物流就可以控制市场，所以物流市场主动权的争夺在所难免。 有人担心中国进入WTO以后，物流产业将成为中外投资者的竞争焦点，这种担心不无根据。我国目前的物流产业刚刚摆脱计划经济体制的束缚，走上市场化的道路，还谈不上体系，也谈不上规模。如果外资物流企业长驱直入，我国物流体系将受到严重冲击。中国仓储协会秘书长、华运通物流有限公司总经理沈绍基说：“到那时，我们将面临一个谁当主角的问题。这主角是中国企业？还是外资企业？还是合资企业？市场格局将会重新改写。” 日资背景的伊藤洋华堂已在北京扎下了根，其在日本的物流配送伙伴伊藤忠株式会社也跟随而至，并承担了其配送工作，这种由工业或商业企业与物流企业长期结盟进行物流配送的形式在日本相当普遍，几乎占到社会总物流量的80%。许多知名跨国企业如可口可乐、宝洁等要么拥有自己投资建立的完善物流体系，要么拥有长期的合作伙伴，如果他们以其有的方式进入中国市场，我们的企业将承受更大的市场压力。沈绍基在谈到中国物流如何迎接WTO挑战时说：“工业及商业企业必须立刻调整战略，把物流管理作为降低企业总成本的主要手段，把物流能力作为企业的核心竞争力；物流企业必须加快改制、改组、整合资源的速度，提升服务能力，加速实现网络化、规模化与国际物流水平接轨。” 物流产业被认为是国家的经济命脉，如何开放是个众人瞩目的问题。据悉，国家有关部门正在准备我国物流产业发展的总体规划和外商投资物流产业的有关政策，并选择具备条件的生产和专业物流企业进行试点，以推进现代物流产业的发展，这也是我国物流产业发展的大好时机。 　 1999年10月以来，随着我国与INTERNET有关的电信资费的进一步降低、机顶盒（Set-Top Box）完成从概念到产品的转变、中美达成中国加入WTO的双边协议等一系列重大事件的发生，电子商务在我国的发展步伐明显加快。但适合电子商务的物流（Logistics）却没有得到同步发展，不仅ISP、ICP及其它因特网网站管理人及营运商对此具有强烈感受，而且消费者也因此对电子商务望而却步。 而1999年国家经贸委、国家信息产业部、国家科技部及与物流有关的相关部委加大了支持和发展物流的力度，这又从政策面反映了中国物流发展的远景及其对电子商务的支持。 一、物流对电子商务的作用 早在80多年前，物流对国民经济的重要性已经被揭示出来，人们花了差不多一个世纪的时间在探索挖掘物流这个利润源泉的办法，目前已经积累不少经验。但由于电子商务的发展还处于成长期，人们对电子商务中的物流的认识还刚刚开始。但可以明确的是，物流对电子商务可以起到如下作用：① 提高电子商务的效率与效益；② 协调电子商务的目标；③ 扩大电子商务的市场范围；④ 实现基于电子商务的供应链集成；⑤ 集成电子商务中的商流、信息流与资金流；⑥ 支持电子商务的快速发展；⑦ 促使电子商务成为下个世纪最具竞争力的商务形式。 虽然物流对电子商务的发展可以起到以上这些作用，但我国现行的物流体系对电子商务的发展还存在一些制约因素，主要表现在：① 社会上重电子、轻商务，重商流、轻物流，重信息网、轻物流网的倾向比较严重；② 适合电子商务发展的物流体系没有建立；③ 物流基础设施不配套；④ 物流管理手段落后；⑤ 第三方物流服务的滞后；⑥ 传统储运的观念、体制及方法对现代物流的发展存在巨大阻力。因此，我国的电子商务发展目前仍处在比较困难的成长阶段，尤其是物流、配送体系的完善是电子商务发展必须解决的课题。 二、电子商务解决方案中可选择的物流方案 电子商务中物流方案的重点考虑因素 推行电子商务的关键之一是制定和执行一套合理的物流方案。在制定物流方案时，以下因素应该重点考虑： 1． 消费者的地区分布 因特网是电子商务的最大信息载体。因特网的物理分布范围正在迅速扩展，是否凡 是因特网所及的地区都是电子商务的销售区域呢？在电子商务发展的初级阶段这是不可能的。一般商务活动的有形销售网点资源按销售区域来配置，每一个销售点负责一个特定区域的市场。比如把全国划分为7个销售大区，每个大区内有若干销售网点，再设立一个配送中心，负责向该大区内的销售网点送货，销售点向配送中心订货和补货，配送中心则在规定的时限内将订货送达。电子商务也有可能按照这种方式来操作，但问题在于，电子商务的客户可能在地理分布上是十分分散的，要求送货的地点不集中，物流网络并没有象因特网那样广的覆盖范围，无法经济合理地组织送货。所以，提供电子商务服务的公司也需要象有形店铺销售一样，要对销售区域进行定位，对消费人群集中的地区提供物流承诺，否则是不经济的。还有一种处理办法，就是对不同的销售区域采取不同的物流服务政策，如在大城市因为电子商务的普及，订货可能比较集中，适于按不低于有形店铺销售的送货标准组织送货，但对偏远地区的订单则要进行集货，送货期限肯定要比大城市长得多，那些地区的电子商务消费者享受的服务就要差一些。从电子商务的经济性考虑，宜先从上网用户比较集中的大城市起步，这样建立基于一个城市的物流、配送体系也比较好操作。 2． 销售的品种 是否所有的商品都适合采用电子商务这种形式？在电子商务发展的初期答案是否 定的。有没有最适合采用电子商务进行销售的商品？当然有。以上两个问题要考虑的是不同商品的消费特点及流通特点，尤其是物流物点。音乐、歌曲、电影、游戏、图片、图书、计算机软件、电子邮件、新闻、评论、教学节目、医疗咨询、汇款等可以通过信息传递完成物流过程的商品最适合采用电子商务销售。因为，不仅商品信息查询、订货、支付等商流、信息流、资金流可以在网上进行，而且物流也可在网上完成，也就是这些品种可以实现商流、物流信息流、资金流的完全统一。比如，消费者可以在网上选择流行音乐，点击音乐名称即完成订货和付款，收听音乐的过程就是进行物流的过程，音乐听完了这个音乐的物流过程也就完成了，所以无论是亚马逊（还是珠穆朗玛（都是从销售这些商品开始的。当然如果消费者除了需要满足视听需求外，还要拥有这些商品的载体本身，如发烧友要珍藏歌星的盒带、要满足多次重放功能等那还是需要完成单独的物流过程，将盒带或其他载体本身送到消费者手中。 从理论上讲，没有什么商品特别不适合于采用电子商务的销售方式。但从流通本身的规律来看，需要有商品定位，现在的商品品种有40~50万种之多，一个大型百货商店充其量经营10万种商品，没有一个公司能够经营所有的商品，总是要确定最适合自己销售的商品，电子商务也一样，为了将某一商品的销售批量累积得更大，就需要筛远商品品种。同时，电子商务也要有一定的销售渠道配合，不同的商品进货和销售渠道可能不同。品种越多、进货渠道及销售渠道越复杂，组织物流的难度就越大，成本也就越高，因此为了考虑在物流环节不增加过多的费用，也需要将品种限制在一定的范围之内。一般而言，商品如果有明确的包装、质量、数量、价格、储存、保管、运输、验收、安装及使用标准，对储存、运输、装卸等作业等无特殊要求，就适合于采用电子商务的销售方式。 3． 配送细节 同有形市场一样，电子商务这种无店铺销售方式的物流方案中配送环节是完成物流 过程并产生成本的重要环节，需要精心设计配送细节。一个好的配送方案应该考虑以下内容：库存的可供性（Stock Availability）、反应速度（Responsiveness）、首次报修修复率（First Call Fix Rate）、送货频率（Frequency OF Delivery）、送货的可靠性（Delivery Reliability）、配送文档的质量（Documentation Quality）。同时还要设计配套的投诉程序（Claim Procedure），提供技术支持（Technical Support）和订货状况信息（Order Status Information）等。配送是国内电子商务发展的瓶颈，目前已有了一些解决方案。比如，时空网（于1999年12月3日宣布，将在北京中视红叶电子科技有限公司原遍布全国的27个分公司或办事处及约2500个销售网点的基础上，建立覆盖全国地级以上城市的专业电子商务配送网络，该网络将接受国内外企业的网络销售业务。这类公司成功的关键不在于是否能有这样大的配送网络，而在于能否在完成配送服务的同时，保证配送系统高效、低成本地运作，这是一项专业性很强的工作，公司必须聘请专业人员对系统的配送细节进行精心设计。 4． 服务提供者 ISP、ICP、传统零售商店、传统批发企业、制造企业等均有条件开展电子商务业务， 但不同的电子商务服务提供商具有不同的组织商流、物流、信息流、资金流的能力。从物流的角度看，传统的零售商、批发商的物流能力要优于纯粹的ISP ICP，也优于一般的制造商，但从商流、信息流和资金流的角度来看可能正好会相反。因此，设计物流方案时，要根据电子商务服务提供商的不同，杨长避短，发挥各自的优势，实现供应链集成，共同完成向消费者提供电子商务服务的工作。 5． 物流成本与库存控制 电子商务的物流成本可能比有店铺销售方式的物流成本高，因为，电子商务的物流 更加具有多品种、小批量、多批次、短周期的特点，由于很难单独考虑物流的经济规模，因而物流成本较高。比如，消费者自己到一个商店去购买一台电视机，商店提供免费送货，一次送货费比如要花50元，这时商店一般会将顺路的其他消费者购买的商品配送装在一个送货车里一次完成送货，比如5台电视机同时送货，即使是免费送货，每台电视机的送货费用也只有10元。但当采用电子商务时，公司很难这样如愿地将消费者的订货在一个比较短的时间内集中起来并配装在一台送货车里，这样就会造成送货次数的分散、送货批量的降低，直接导致物流成本的提高，这个物流成本只有由单个的消费者负担，而这是对电子商务这种形式的威胁，所以电子商务服务商必须扩大在特定的销售区域内消费者群体的基数，如果达不到一定的物流规模，物流成本肯定会居高不下。 在库存控制上，电子商务经营者也面临挑战，因为经营者很难预测某种商品的销售量，库存控制历来就是销售管理中最难的课题。回避库存问题的最佳办法就是象Dell(公司那样搞直销，先拿到订单，按照订单组织生产，再将货物送到消费者手中。但在直销中，消费者处于不利地位，因为他要等待，他要多花钱，万一经营者送货上门但要退货，还面临更尴尬局面，另外有的可能还要预付款等，如果经营者不给消费者提供特殊的附加价值，消费者就不会去冒这些风险。同时，在采用直销时，对生产环节要求更加严格，一般制造企业不具备进行按单生产的条件，因此并非任何经营者都可成功地采取直销的方式来规避库存风险。 世界上的制造和销售企业普遍采用的库存控制技术还是根据对历史数据、实时数据的分析，依照一定模型预测未来的需求，有的企业进行长期预测，有的只进行短期预测或侧重于对时点数据进行分析，有的则不进行预测或不相信结果，这样采取的库存政策会有很大的区别，库存对销售的保障程度及库存成本也会各不相同。而电子商务经营者将会遇到比店铺销售更加复杂的库存控制问题。 此外，在设计电子商务的物流方案时，还应规划好运输工具、运输方式及运输方案等。 电子商务中物流体系的建立模式 电子商务的具体实施有多种模式可以选择。由于从事的专业不同，ISP、ICP及其他信息服务提供商更多地从如何建立电子商务信息服务网络、如何提供更多的信息内容、如何保证网络的安全性、如何方便消费者接入、如何提高信息传输速度等方面考虑问题，至于电子商务在线服务背后的物流体系的建立问题则因为涉及另一个完全不同的领域，信息产业界对此疑问较多。实际上，完整的电子商务应该完成商流、物流、信息流和资金流四方面，在商流、信息流、资金流都可以在网上进行的情况下，物流体系的建立应该被看作是电子商务的核心业务之一。我国电子商务物流体系可以有以下几种组建模式。 1． 电子商务与普通商务活动共用一套物流系统 对于已经开展普通商务的公司，可以建立基于INTERNET的电子商务销售系统， 同时可以利用原有的物流资源，承担电子商务的物流业务。拥有完善流通渠道的制造商或经销商开展电子商务业务，比ISP、ICP或因特网站经营者更加方便。国内从事普通销售业务的公司主要包括：制造商、批发商、零售商等。制造商进行销售的倾向在20世纪90年代表现得比较明显，从专业分工的角度看，制造商的核心业务是商品开发、设计和制造，但越来越多的制造商不仅有庞大的销售网络，而且还有覆盖整个销售区域的物流、配送网，国内大型制造商的生产人员可能只有3000-4000人，但营销人员却有1万多人，制造企业的物流设施普遍要比专业流通企业的物流设施先进。这些制造企业完全可能利用原有的物流网络和设施支持电子商务业务，开展电子商务不需新增物流、配送投资，对这些企业来讲，比投资更为重要的是物流系统的设计、物流资源的合理规划。而批发商和零售商应该比制造商具有组织物流的优势，因为，它们的主业就是流通，在美国，如Wal-Mart(等，在国内象北京的翠微大厦、西单商场等都开展了电子商务业务，其物流业务都与其一般销售的物流业务一起安排。 2． ISP ICP自己建立物流系统或利用社会化的物流、配送服务 自从中美达成就中国加入WTO的双边贸易协定以来，中美两国都有许多ISP、ICP 都想进入中国电子商务市场，国内一些企业与国外的信息企业合资组建电子商务公司时解决物流和配送系统问题的办法主要有两种： （1） 自己组建物流公司 因为国内的物流公司大多是由传统的储运公司转变过来的，还不能真正满足电子商 务的物流需求，因此，国外企业借助于他们在国外开展电子商务的先进经验在中国也开展物流业务。笔者认为，今后将会有一批为电子商务服务的物流公司以这种方式出现。对于国内的企业来说，如果采取这种方式投资应十分慎重，因为电子商务的信息业务与物流业务是截然不同的两种业务，企业必须对跨行业经营产生的风险进行严格的评估，新组建的物流公司必需按照物流的要求来运作才有可能成功。在电子商务发展的初期和物流、配送体系还不完善的情况下，不要把电子商务的物流服务水平定得太高。另外，可以多花一些精力来寻划、培养和扶持物流服务供应商，让专业物流服务商为电子商务提供物流服务。 （2） 外包给专业物流公司 将物流外包（Outsourcing）给第三方物流公司（Third Party Logistics Service Provider） 是跨国公司管理物流的通行作法。按照供应链的理论，将不是自己核心业务的业务外包给从事该业务的专业公司去做，这样从原材料供应到生产，再到产品的销售等各个环节的各种职能，都是由在某一领域具有专长或核心竞争力的专业公司互相协调和配合来完成，这样所形成的供应链具有最大的竞争力。因此，Compaq( Dell分别将物流外包给Exel(和FedEx(在美国国内的电子商务物流业务由自己承担，但对于美国市场以外的业务则外包给UPS(等专业物流公司。在中国境内的跨国公司在从事电子商务业务时，物流业务一般都外包给中国当地的第三方物流服务商。可以认为，将物流、配送业务外包给第三方是电子商务经营者组织物流的可行方案。但中国的第三方物流经营者要适应电子商务的需求变化还需要进行大量的努力，因为这一行业比较落后，中国加入WTO后，发达国家的物流公司可能很快就会进入中国为电子商务提供物流服务，这一方面会加剧国内物流行业的竞争，但同时对促进电子商务的发展会大有好处。 （3） 第三方物流企业建立电子商务系统 区域性或全球性的第三方物流企业具有物流网络上的优势，正如上面讨论的问题一 样，它们大到一定规模后，也想将其业务沿着主营业务向供应链的上游或下游延伸，向上延伸到制造业，向下延伸到销售业。比如，1999年美国联邦快递公司（FedEx）这家世界最大的快递公司决定与一家专门提供B to B(Business-to-Business)和B to C(Business-to-Consumer)解决方案的Intershop(通讯公司合作开展电子商务业务，FedEx一直认为，该公司从事的不是快递业而是信息业，公司进军电子商务领域的理由有两个，第一，该公司已经有覆盖全球211个国家的物流网络；第二，公司内部已经成功地应用了信息网络（Powership Network）,这一网络可以使消费者在全球通过因特网浏览服务器跟踪其发运包裹的状况。该公司认为，这样的信息网络和物流网络的结合完全可以为消费者提供完整的电子商务服务。象FedEx这样的第三方物流公司开展电子商务销售业务，它完全有可能利用现有的物流和信息网络资源，使两个领域的业务经营都做到专业化，实现公司资源的最大利用。但物流服务与信息服务领域不同，需要专门的经营管理技术，第三方物流公司涉足电子商务的销售和信息服务领域要慎重。 电子商务中物流服务内容设计 电子商务与非电子商务就实现商品销售的本质来讲并无区别，物流是实现销售过程的最终环节，但由于采用不同形式，使一部分特殊服务变得格外重要，因此，设计电子商务的物流服务内容时应反映这一特点。概括起来，电子商务的物流服务内容可以分为以下两个方面： 1． 传统物流服务 这与非电子商务的物流服务相同，包括： （1） 运输功能 无论是由网站经营者还是由第三方提供物流服务，都必需将消费者的订货送到消费者指定的地点。ISP、ICP可以简单地购买或租用车辆送货，但这样做物流成本肯定很高，比较理想的方案是将该业务外包给第三方经营物流者。第三方一般自己拥有或掌握有一定规模的运输工具，具有竞争优势的第三方物流经营者的物流设施不仅仅在一个点上，而是一个覆盖全国或一个大的区域的网络，因此，第三方物流服务提供商首先可能要为客户设计最合适的物流系统，选择满足客户需要的运输方式，然后具体组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将客户的商品运抵目的地，除了在交货点交货需要客户配合外，整个运输过程，包括最后的市内配送都应由第三方物流经营者完成，以尽可能方便客户。 （2） 储存功能 电子商务既需要建立因特网网站，同时又需要建立或具备物流中心，而物流中心的主要设施之一就是仓库及附属设备。需要注意的是，电子商务服务提供商的目的不是要在物流中心的仓库中储存商品，而是要通过仓储保证市场分销活动的开展，同时尽可能降低库存占压的资金，减少储存成本。因此，提供社会化物流服务的公共型物流中心需要配备高效率的分拣、传送、储存、拣选设备。在电子商务方案中，可以利用电子商务的信息网络，尽可能地通过完善的信息沟通，将实物库存暂时用信息代替，即将信息作为虚拟库存（Virtual Inventory），办法可以是建立需求端数据自动收集系统（ADC：Automated Data Collection），在供应链的不同环节采用EDI交换数据，建立基于INTERNET的INTRANET，为用户提供WEB服务器便于数据实时更新和浏览查询，一些生产厂商和下游的经销商、物流服务商共用数据库，共享库存信息等等，目的都是尽量减少实物库存水平但并不降低供货服务水平。那些能将供应链上各环节的信息系统有效集成，并能取得以尽可能低的库存水平满足营销需要的电子商务方案提供商将是竞争的真正领先者。 （3） 装卸搬运功能 这是为了加快商品的流通速度必须具备的功能，无论是传统的商务活动还是电子商务活动，都必须配备具备一定的装卸搬运能力，第三方物流服务提供商应该提供更加专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业效率，降低订货周期（OCT：Order Cycle Time）,减少作业对商品造成的破损。 （4） 包装功能 物流的包装作业目的不是要改变商品的销售包装，而在于通过对销售包装进行组合、拼配、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。 （5） 流通加工功能 主要目的是方便生产或销售，专业化的物流中心常常与固定的制造商或分销进行长期合作，为制造商或分销商完成一定的加工作业，比如贴标签、制作并粘贴条形码等。 （6） 物流信息处理功能 由于现代物流系统的运作现在已经离不开计算机，因此将各个物流环节各种物流作业的信息进行实时采集、分析、传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，这是相当重要的。 2．增值性物流服务 以上是普通商务活动中典型的物流作业，电子商务的物流也应该具备这些功能。但 除了传统的物流服务外，电子商务还需要增值性的物流服务（Value-Added Logistics Services）。 增值性的物流服务包括以下几层含义和内容： （1） 增加便利性的服务 一切能够简化手续、简化操作的服务都是增值性服务。在提供电子商务的物流服务 时，推行一条龙门到门服务、提供完备的操作或作业提示、免培训、免维护、省力化设计或安装、代办业务、一张面孔接待客户、24小时营业、自动订货、传递信息和转帐（利用EOS EDI、EFT）、物流全过程追踪等都是对电子商务销售有用的增值性服务。 （2） 加快反应速度的服务 快速反应（Quick Response）已经成为物流发展的动力之一。传统观点和做法将加 快反应速度变成单纯对快速运输的一种要求，但在需求方对速度的要求越来越高的情况下，它也变成了一种约束，因此必须想其他的办法来提高速度，所以第二种办法，也是具有重大推广价值的增值性物流服务方案，应该是优化电子商务系统的配送中心、物流中心网络，重新设计适合电子商务的流通渠道，以此来减少物流环节、简化物流过程，提高物流系统的快速反应性能。 （3） 降低成本的服务 电子商务发展的前期，物流成本将会高居不下，有些企业可能会因为根本承受不了 这种高成本退出电子商务领域，或者是选择性地将电子商务的物流服务外包出去，这是很自然的事情，因此发展电子商务，一开始就应该寻找能够降低物流成本的物流方案。企业可以考虑的方案包括：采取物流共同化计划，同时，如果具有一定的商务规模，比如，珠穆朗玛和亚马逊这些具有一定的销售量的电子商务企业，可以通过采用比较适用但投资比较少的物流技术和设施设备，或推行物流管理技术，如运筹学中的管理技术、单品管理技术、条形码技术和信息技术等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。 （4） 延伸服务 向上可以延伸到市场调查与预测、采购及订单处理：向下可以延伸到配送、物流咨 询、物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算、教育与培训、物流系统设计与规划方案的制作等等。关于结算功能，物流的结算不仅仅只是物流费用的结算，在从事代理、配送的情况下，物流服务商还要替货主向收货人结算货款等。关于需求预测功能，物流服务商应该负责根据物流中心商品进货、出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量，进而预测市场对商品的需求，从而指导订货。关于物流系统设计咨询功能，第三方物流服务商要充当电子商务经营者的物流专家，因而必须为电子商务经营者设计物流系统，代替它选择和评价运输商、仓储商及其他物流服务供应商。国内有些专业物流公司正在进行这项尝试。关于物流教育与培训功能，物流系统的运作需要电子商务经营者的支持与理解，通过向电子商务经营者提供培训服务，可以培养它与物流中心经营管理者的认同感，可以提高电子商务经营者的物流管理水平，可以将物流中心经营管理者的要求传达给电子商务经营者，也便于确立物流作业标准。 以上这些延伸服务最具有增值性，但也是最难提供的服务，能否提供此类增值服务现在已成为衡量一个物流企业是否真正具有竞争力的标准。 为了说明问题，下面以在美国较有影响的凯利伯物流公司（Caliber Logistics Co.Ltd,为例，说明该公司是如何为客户（包括电子商务客户）提供物流服务的，包括传统物流服务和增值性物流服务。该公司设立了专门为客户服务的公共型物流中心，其提供的服务内容包括： 1． JIT物流计划 该公司通过建立先进的信息系统、为供应商提供培训服务及管理经验，优化了运输 路线和运输方式、降低了库存成本、减少了收货人员及成本，并且为货主提供了更多更好的信息支持。 2． 合同制仓储服务 该公司推出的此项服务减少了货主建设仓库的投资，同时通过在仓储过程中采用 CAD技术、执行劳动标准、实行目标管理和作业监控来提高劳动生产率。 3．全面运输管理 该公司开发了一套计算机系统专门用于为客户选择最好的承运人，使用该系统客户 可以得到如下利益：使运输方式最经济，在选定的运输方式中选择最佳的承运人，可以获得凯利伯运输会员公司的服务，对零星分散的运输作业进行控制，减少回程车辆放空，管理进向运输，可以进行电子运单处理，可以对运输过程进行监控等。 4． 生产支持服务 该公司可以进行如下加工作业：简单的组装、合并与加固、包装与再包装、JIT配 送贴标签等。 5． 业务过程重组 该公司使用一套专业化业务重组软件，可以对客户的业务运作过程进行诊断，并提 出专业化的业务重组建议。 6． 专业化合同制运输 该公司的此项功能可以为客户提供的服务有：根据预先设定的成本提供可靠的运输 服务，提供灵活的运输管理方案，提供从购车到聘请司机直至优化运输路线的一揽子服务，降低运输成本，提供一体化的、灵活的运输方案。 7．回程集装箱管理 公司提供的服务包括：回程集装箱的跟踪、排队、清洗、储存等，可以降低集装箱 的破损率，减少货主的集装箱管理成本，保证货物的安全，对环保也有好处。 我国交通运输系统（公路、水路）铁路运输系统、航空运输系统、邮政运输系统、外贸运输系统、商业运输系统、物资运输系统等发展得比较成熟，电子商务的发展为他们提供了巨大的商机。比如，我国的邮政运输网络已经深入到了农村，包括偏远的小山村，在城市，邮政局所更是覆盖了各个角落，1999年底，国家邮政总局决定，拥有我国最大的物流配送体系的中国邮政，在邮政网络的经营范围内与中国商品交易市场（电子商务经营者）合作，为其提供商品配送业务，完善该电子商务经营者因特网服务中的物流配送环节。此外，一些地方的邮政运输部门也在积极地为电子商务网络提供物流和配送服务。 电子商务的物流作业流程及物流管理 物流作业流程与商流、信息流及资金流的作业流程有关，也与商务形式（普通商务、电子商务）有关。以一个连锁企业的配送系统为例，它的物流作业流程及相关作业可以有多种，图3.1可以说明其中的一种情况。 电子商务的物流作业流程同普通商务一样，因为目的都是要将用户所订货物送到用户手中，基本的业务是一样的，包括：进货、进货检验、分拣、储存、拣选、包装、分类、组配、装车及送货等，见图3.1、3.2中点划线框内的部分。两种模式不同的是，电子商务的每个订单都要送货上门，而有形店铺销售则不用，因此，电子商务的物流成本更高，配送路线的规划、配送日程的调度、配送车辆的合理利用难度更大。与此同时，电子商务的物流流程受更多因素的制约。下面从电子商务供应链不同环节通过几个实例介绍一下电子商务的物流作业流程及相关问题。 图1 图2 1．从制造商的角度来看 从理论上讲，电子商务的实现可以使销售过程的中间环节成为多余，因而可以构造 一条最为简短的流通渠道，如图3.3所示。电子商务本身是一条新的销售渠道，因此，制造商应根据自己的情况设计物流作业流程。鉴于直销（Build-To-Order）是电子商务将来的发展趋势之一，下面以电脑行业直销的先驱Dell公司为例分析和说明其物流过程。在Dell的直销网站（上，提供了一个跟踪和查询消费者订货状况的接口，供消费者查询从发出订单到订货送到消费者手中整个过程订货状况，Dell对待任何消费者（个人或单位）都采用定制的方式销售计算机系统，其物流服务也配合这一销售政策而实施。 图3 图4 Dell的物流从确认订货开始，确认订货是以收到货款为标志的，在收到用户的货款之前，物流过程并没有开始，收到货款之后需要2天时间进行生产准备、生产、测试、包装、发运准备等，Dell在中国的工厂在福建厦门，在中国的物流发货委托了一家货运公司，由于用户分布在广大的市场，Dell向货运公司发出的发货通知可能十分零星和分散，但Dell许诺在款到后2~5天送货上门，同时，在中国对某些偏远地区的用户每台计算机还要加收200~300元的运费。 这种电子商务型的直销对Dell有很多好处，Dell一方面可以先拿到用户的预付款，运费还要用户支付，同时还有可能在货运公司将货运到后结算运费，Dell既占压着用户的流动资金，又占压着物流公司的流动资金，按单生产又没有库存风险，Dell的竞争对手一般保持着几个月的库存，但Dell的库存只有几天，使Dell的年均利润率超过50%。Dell的电子商务型直销方式对用户的价值包括：一是用户的需求不管多么个性化完全可以满足，二是用户可以享受到完善的售后服务，包括物流、配送服务，以及其他售后服务。 决定Dell直销系统成功与否的一个关键是要建立一个覆盖面较大、反应快速、成本有效的物流网络和系统。如果Dell按照承诺将所有的订货都直接从工厂送货上门，就会带来两个问题，一是物流成本过高，如果用户分布的区域很广，订货量又少，则这种系统因库存降低减少的库存费用是无法弥补因送货不经济导致的运输及其他相关成本上升而增加的费用的，可能在某些重要的销售市场设立RDC （Regional Distribution Center）是必要的，这样可能会使库存成本上升，但交货期会缩短；二是交货期太长，传统的销售渠道消费者面对现货，在Dell的销售方式下，用户面对的是期货，消费者看在名牌企业的份上还可能这样去等待，但这并不是消费者期望的事情。像Dell这样依赖准确的需求预测、电话订货或网上订货，然后再组织生产和配送的模式，实际上蕴藏着较大的市场、生产及物流风险，不是很容易办到的。 2．从销售企业的角度来看 电子商务作为一种新的销售渠道，与传统销售渠道有着相似之处，传统销售企业可 以很容易地向电子商务方向发展。销售企业在电子商务中可以扮演的角色可以是：同传统商务一样，与制造商配合负责销售环节，包括网站建立与管理、网页内容设计与更新、网上销售的所有业务及售后服务的设计、组织与管理等，实际上采用这种方式时，制造商不起主导作用，销售商是电子商务的主体。已经开展有形店铺销售的销售企业从事电子商务时具有很多便利的条件，因为已有的销售渠道、物流系统、信息网络等可以为电子商务所用，店铺销售与电子商务销售可以共享物流资源，这样会更充分发挥物流资源的利用率。如果没有销售网络作支撑，一个新近投入到电子商务行业的资本，就像开一家传统的店铺一样来经营电子商务业务的话，必须新建物流系统，最合理的方式是，先由电子商务经营者自己或委托第三方设计电子商务的物流系统，确定物流系统的成本和服务水平，确定物流系统的服务内容和考核标准，然后寻找能覆盖电子商务经营者市场范围的物流经营者，将所有物流业务外包给第三方物流企业，以实现专业化的物流经营和管理，电子商务经营者必须由专业人士对第三方物流企业提供的物流服务进行监督、评估。这个工作是当今实施电子商务过程中最具挑战性的工作。下面通过著名的亚马逊书店（AMAZON）进行电子商务的实例说明销售企业从事电子商务时物流与配送的一些情况。 总部位于美国西雅图的亚马逊网上书店于1995年7月开业，到1999年底全球已有160个国家的1300万网名在亚马逊书店购买了商品。亚马逊1999年第三季度的净销售额为3.56亿美元，比1998年同期增长132%，但即使如此，按照公认的会计原则（GAAP：General Accepted Accounting Principles）计算，该公司每股净亏损0.59美元，其中包括了1.11亿美元的兼并、收购、投资及库存和物流费用等。 亚马逊网上销售的商品有：书籍、音乐、DVD、录像片、玩具、游戏、电子产品及软件、家庭用品等，由亚马逊控股的网站还销售杂货、药品、宠物食品等。亚马逊网上销售的方式有：网上直销和网上拍卖，其网上销售流程如图： 图5 亚马逊目前是全求最大的网上书店、音乐盒带商店和录像带店，配送中心在实现这些经营业绩的过程中功不可没。亚马逊网上销售的配送系统具有如下特点： （1） 拥有完整的物流、配送网络。到1999年，亚马逊在美（乔治亚、堪萨斯、 内华达、特拉华、肯塔基等州）、欧洲和亚洲共建立了15个配送中心，面积超过350万平方英尺，其中在乔治亚洲的配送中心占地80万平方英尺，机械化程度很高，这是亚马逊最大的配送中心，也是1999年建立的第五个配送中心。1999年配送中心的面积是1998年的10多倍。这一规模足以与一个大型的传统零售公司的配送系统相媲美。因为有这样完善的配送中心网络，订货和配送中心作业处理及送货过程更加快速，这样亚马逊减少了向主要市场上的用户送货的标准时间，缺货也更少。 （2） 以全资子公司的形式经营和管理配送中心。亚马逊认为，配送中心是能 接触到客户订单的最后一环，无疑这是实现销售的关键环节，他们不想因为配送环节的失误而损失任何销售机会。这一做法未必可以推广，但这也说明，对电子商务来讲，配送对整个电子商务系统具有决定性意义。 （3） 高层管理人员经验丰富。为了加强亚马逊物流、配送系统的规划与管理， 亚马逊1998年7月任命世界上最大的零售商Wal-Mart(的前任物流总裁怀特（Wright）为亚马逊的副总裁，而怀特在Wal-Mart时管理的配送中心有30个，总面积达3800万平方英尺，雇员32000人。这说明亚马逊的配送中心的高层管理人员具有极高的素质和丰富的经验。 （4） 亚马逊提供了多种送货方式和送货期限供消费者选择，对应的送货费用 也不相同。送货方式有两种，一是以陆运和海运为基本运输工具的标准送货，二是空运。根据目的地是国内还是国外的不同以及所订的商品是否有现货（决定集货时间），送货期限可以具有很大的区别，如选择基本送货方式，并且商品有库存，在美国国内需要3~7个工作日才能送货上门，在国外，加上通关的时间，需要2~12个星期送货上门，如果选择空运，美国国内用户等待1~2个工作日可以到货，国外用户则需要等待1~4个工作日。交货时间的长短反映了配送系统的竞争力，亚马逊设计了比较灵活的送货方案，给用户有更大的选择性，受到用户欢迎。 3．从物流企业的角度来看 物流企业在电子商务中可以扮演两种角色：一是可以象制造商和销售商那样，从建 立电子商务网站一样开始，独立从事电子商务业务；二是为电子商务提供物流、配送服务，其中以第二种角色为主，物流作业要配合电子商务的需求，提供细致的配送服务。下面以世界第一大快件运输商FedEx为例来进行简单的分析。 总部位于美国田纳西州的FedEx成立于1973年4月，是全球规模最大的快递公司，到1999年在全球211多个国家和地区通过366座机场经营快运业务，它的物流网络覆盖了占全世界GDP90%的国家和地区，该公司拥有营运货机624架，货车42,500辆，全球员工145,000，为全球用户提供24~48小时之内的门到门配送服务，公司通过信息网络与100多万个客户保持联系，全球使用统一的FedEx物流管理软件，其中投入使用的Powerships系统超过10万套，FedEx Ships及interNetShips系统超过100万套。FedEx在建立了大约1,400个全球服务中心，大约34,000个投递箱，7,200个授权服务中心及附属机构，7,000个授权寄件中心，FedEx全球投递地点超过2,000个，全球平均处理货件量每天超过310万件，运输量每天大约9400吨，航空货运量每月大约260万吨，平均处理通话次数每天超过50万次，平均电子传输次数每天大约63亿份。1999年该公司第二季会计年度为35亿美元。1999年11月，该公司宣布在中国成立第一家合资快运公司，并且在5年内将要在中国100个城市开办事处。 FedEx主要以第三方物流、配送企业的身份参与电子商务活动。而到了1997年初开始就像一家纯粹的电子商务公司一样从事电子商务业务。该公司认为，既然公司已经具备了从信息、销售到配送所需的全部资源和经验，公司必须拓展电子商务业务。 FedEx参与的电子商务业务及其物流流程及其管理问题。3种电子商务方案中的物流方案各有不同，但物流与配送的基本流程相近，不同的是制造商、销售商、网站经营者及物流、配送企业之间的配合及衡量物流、配送业绩的标准等，为了使电子商务方案得以顺利实施，需要对物流、配送系统进行认真的设计。 三、改进电子商务中的物流的措施 1．优化物流系统网络 许多电子商务经营者考虑的物流问题就是送货和库存，这种认识过于肤浅。电子商务的物流、配送系统要达到的目标不是简单的送货、库存，它需要的可能并不仅仅是车队和仓库，最重要的还是物流系统的设计。这就需要经营者用现代物流和配送而不是用传统储运的理论指导物流、配送系统的设计，最后要使得物流、配送系统能够在满足电子商务销售目标的前提下花费最少的物流成本，这并不意味着要求送货费用最少或者库存费用最少，而是要使得所有物流成本之总和最少，这一目标只有在现代物流理论的指导下，站在比送货和储存这些具体作业更加高的角度进行考虑才能达到。 可以采取的具体工作思路是：明确电子商务的销售目标 确定物流、配送的服务目标和成本目标（可用一些指标来衡量，如送货频率、反应时间、订货满足率、配送成本等） 对可用的物流、配送资源进行评估 决定物流、配送的运作流程 决定采用何种方式构造物流、配送系统（委托第三方、自己承担、与其他企业合作） 配置物流、配送资源（送货车辆及仓库资源等等） 物流、配送运作系统设计 物流、配送系统的管理制度设计。 由于篇幅有限，下面列出常见的物流、配送系统网络出现的问题、原因及对策表，见表： 常见的物流、配送系统网络出现的问题、原因及对策 常见现象 可能的原因 对策建议 （1）送货时间太长 （1） 集货的时间太长 （2） 送货路程太远 （3） 运输工具速度太慢 （4） 物流、配送作业环节太多 （5） 送货路线规划不合理 （6） 承诺送货时间过短 （1） 将承诺的送时间延长，但要有竞争力 （2） 重新规划送货路线 （3） 调整配送作业流程 （4） 选择小型送货车辆 （5） 与其他商品销售商进行共同配送 （2）送货不准时，往往延迟 （1） 计划送货时间估计不准确 （2） 配送时限管理不严 （3） 某些库存量过低 （4） 送货车辆和人员调度困难 （1） 重新测算送货所需时间 （2） 严格执行配送实现管理制度 （3） 送货车辆和人员合理调度，可以将送货任务外包出去 （4） 调整商品品种，适当增加某些经常缺货的商品的库存量 （3）因为决货，所订的货无法配送 （1） 需求预测不准 （2） 与畅销商品的供应商关系一般，供应商没有保证供货 （3） 主页上商品目录更新缓慢，对脱销商品没有及时说明 （1） 完善需求信息收集系统 （2） 建立快速反应的销售和配送体系 （3） 改革需求预测方法 （4） 与畅销商品供应商建立战略伙伴关系 （5） 及时更新主页，根据供货、需求及库存信息，及时提供订货指导 （4）送货时间不稳定 （1） 配送管理无章可询 （2） 配送作业流程不规范 （3） 配送车辆维护差 （4） 配送人员业务素质不稳定 （5） 配送作业波动 （6） 送货地点太分散 （1） 制定严格的配送管理规章制度和作业规范 （2） 严格配送车辆的检修和保养制度 （3） 加强配送人员培训 （4） 合理安排配送资源，降低配送需求波动对配送作业的影响 （5） 重新规划送货地点 （5）消费者订货后无法知道送货的具体信息 （1） 缺乏配送跟踪信息系统 （2） 缺乏规范的查询信息 （1） 在主页中提供商品目录的同时提供查询系统界面 （2） 向消费者公布查询的标准信息 （3） 建立覆盖整个物流、配送的信息网络，并实时更新物流、配送信息 （6）不知向谁反映配送中出现的问题 （1） 配送系统岗位责任划分不清 （2） 有关人员没有尽职尽责 （1） 严格配送系统岗位责任制 （2） 严格配送人员的管理 （3） 在主页中公布客户服务电话和人员名单及投诉处理程序 （4） 建立Call Centre 2．供应链关系，发挥第三方物流的作用 由于抱怨找不到满意的配送公司，许多网站经营者或电子商务经营商往往不得不自 己投资建仓库、买汽车，到头来为物流、配送背上沉重的包袱，这是电子商务经营者必须慎重对待的一件事。有的国外的电子商务公司同样用的是中国的配送公司，虽然他们也对中国内的配送服务不满意，但国内的配送系统被他们重新设计，他们提出要求，通过培训让国内的配送伙伴理解他们的要求，他们甚至派一个小组到国内的配送公司，帮助配送公司改善管理和运作，配送公司最终能按他们的要求去做，他们的配送需求也较好地得到了满足，成本并不高。国外电子商务经营者成功的秘密有两条，第一，坚决将自己核心业务以外的业务外包出去，这也就是他们要在国内寻找配送公司的原因，国内的配送公司虽然以前没有为电子商务提供过配送服务，但经过培训是完全可以胜任的；第二，一旦决定与国内的配送公司合作，就舍得投资去与配送公司建立长期合作的供应链关系，以求双赢。我国的电子商务要发展，尤其是解决象物流、配送这样与国外还有很大差距的问题，必须错鉴这两条经验。 图6 3．适合电子商务要求的物流信息系统 从FedEx从事电子商务的经验可以看出，建立适合电子商务需要的物流、配送信息系统极为关键。在电子商务中，消费者通过计算机与经营者打交道，不像有形店铺那样，消费者遇到问题可以到商店去也可打电话询问售货员，但在电子商务的虚拟商场，消费者付款后必须等待配送公司送货上门，这等待的时间对消费者是一个黑箱，缺少透明度，因此，为了解除消费者的担忧以刺激订货，电子商务经营者必需在网上建立物流、配送查询系统，只要消费者知道自己的订单号，在任何地点、任何时候就可查到订货的状况，同时，主页上还应该提供公司关于送货、退货、报关等方面的政策，供消费者查询。 改进配送系统的措施会因企业面临的不同问题而有区别，因为篇幅有限，本章不再一一分析。 “新经济”对经济学的挑战却是现实的，并不像人们想像的那样遥远。 知识成为第四要素 传统经济学的基本前提是资源的稀缺性。这一前提在农业社会和工业社会都是正确的，传统生产函数的三要素（土地、劳动、资本）都有数量硬约束不可能予取予求、用之不竭。但是，在依靠知识经济的生产、交换、分配而发展的新经济中，知识无疑成为了传统三要素以外的第四要素。这一生产要素的最大特点便是其充裕性。从全球每年发表的学术论文、申请的技术专利、产生的科技成果来看，数量之巨大是惊人的，足以为知识经济的扩大再生产提供资源。信息是一个直观的例子。 在信息经济时代，作为核心资源的信息已经供过于求，甚至到了信息持有者或发布者以免费或付费的方式吸引相对稀缺的注意力的地步。这种所谓的“注意力经济”或“眼球经济”正是建立在信息资源的相对充裕基础之上的。当然，目前知识经济只是初具形态，现有的知识这一生产要素可能与经济生活的要求并不完全匹配。但随着知识经济的进步，知识这一资源绝不会出现短缺却是可以肯定的。知识经济的发展和成熟必然会使投资者、生产者获得知识这一生产要素的代价持续下降。 资源稀缺性失去方法论意义 不仅如此，知识经济的低物理消耗和高产出效率将使传统生产要素的重要性下降，换言之，资源稀缺性这一经济学研究的前提正逐渐失去方法论意义。 作为与欧氏几何类似的公理化体系，经济学是建立在资源稀缺性公理基础之上的理论体系。一旦你承认其公理化前提，下面的理论推演便丝丝入扣、严密无比，筑起的辉煌大厦也美轮美奂、赏心悦目。但是，如果这一公理化前提遭到挑战，整栋大厦便可能摇摇欲坠。这绝非危言耸听。在“新经济”的发源地美国，相当多的先知先觉者感受到了这一点，在2000年4月5日白宫的“新经济”研讨会上，克林顿政府的前任劳工部长罗伯特·赖克说：“这是未探明的地域。驾驭经济的人过去从来没有遇到这种情况。所有旧的规则似乎都已过时，没有地图，没有向导。”这种感觉是敏锐的，它产生于现有经济学理论对“新经济”现象的理解（更谈不到“驾驭”）是如此苍白无力和自相矛盾。 微观经济学难解新经济行为 以知识经济为核心的“新经济”，首先对微观经济学的一系列原则提出了挑战。简言之，微观经济学以边际效用价值理论论证需求变动规律，以生产费用理论论证供给变动规律，于是得出了市场均衡价格理论，生产者和消费者在市场上达到了平衡状态。其中蕴涵的前提是家庭行为受到收入约束，厂商行为受到资源约束。那么，这两个前提在“新经济”中还会否存在呢？ 第一， 网络等信息技术的迅猛发展已经并将继续使交易成本大大下降，成本下降带来的价格下调，使家庭的实际购买力（而非名义收入）出现上升，造成了家庭收入约束虚化。事实上，美国消费指数的连续升高固然得益于股市上涨的“财富效应”，但实际购买力大增也不可忽视。这种变化强烈冲击了家庭的预算约束，使家庭这一微观经济体的行为模式发生了变化。 第二， 如前所述，信息、知识等新经济的生产要素并非稀缺，厂商的资源约束前提已大大弱化，行为模式必定不同于以往。例如，以网络经济风起云涌的时代，免费提供网络内容服务或电子邮件服务的厂商不断增加，已经形成了一种行业惯例并得以持续，这是用传统微观经济学理论无法给出合理解释的。 正因为这两个前提的弱化，用来分析需求变动规律的边际效用价值理论和分析供给变动规律的生产费用理论也遭到了前所未有的挑战。曾在经济学说史上起到震撼性作用的边际革命，分析方法似乎不再适用于探求知识经济的运行规律。信息、知识作为生产要素，其边际收益将永远大于边际成本，因为生产或复制这些生产要素的成本可以视为零。于是，在知识经济企业规模收益尚无法确定的情况下，对知识经济企业行为进行边际分析意义不大。例如，从理论上说，在提供同质的网络经济服务商中，一家足够好、足够大的公司就可以满足全球消费者的需求，而且，该公司的边际收益不会下降到与边际成本相同。总之，新经济对于微观经济学的冲击是显而易见的，众多网络企业违背微观经济学常理的“乖张”行为就是最为直观的例证。 宏观经济学同样遭到强烈冲击 “新经济”对于宏观经济学的冲击同样强烈。这从人们对于美国经济增长的争论和对以格林斯潘为首的美国宏观经济调控决策当局的质疑中可见一斑。今年3月9日的美国《基督教科学箴言报》指出，克林顿政府与联邦储备委员会之间在经济政策上存在分歧，萨默斯与格林斯潘的主张截然相反。同时，美国《商业日报》也发表文章对数年来似乎一直颇具效果的联储货币政策提出了疑问。这些观点的产生并非偶然，它们折射出的是不同人士、流派在“新经济”呼唤“新经济学”的大背景下的复杂反应。 新兴事物的出现、发展、壮大总是一个渐进、曲折的过程，对于它的认识也同样是渐进、曲折的。正在叩门的“新经济”向全球的人们提出了极具思辨性的挑战：探求新经济的发展规律，建立与之相适应的新经济学。无论人们是否愿意接受这一挑战，但从AOL的迅速壮大到中国股市百元股票的出现，太多的事实反复提醒我们：不能迅速实现思维方式和角度的转变，永远是我们最为致命的弱点。 微软中国研究院院长李开复博士在经济日报著文，归纳出新经济的14条定律： 第一定律：摩尔定律 微处理器的速度会每18个月翻一番。同等价位的微处理器会越变越快，同等速度的微处理器会越变越便宜。可以想见，在未来，世界各地的人不但都可以通过自己的计算机上网，而且还可以通过他们的电视、电话、电子书和电子钱包上网。 第二定律：吉尔德定律 在未来25年，主干网的带宽将每6个月增加1倍，其增长速度超过摩尔定律预测的CPU增长的3倍！今天，几乎所有知名的电讯公司都在乐此不疲地铺设缆线。当带宽变得足够充裕时，上网的代价也会下降。 第三定律：麦特卡尔夫定律 以太网的发明人鲍勃·麦特卡尔夫告诉我们：网络价值同网络用户的数量的平方成正比（即N个联结能创造N2的效益）。如果将机器联成一个网络，在网络上，每一个人可以看到所有其它人的内容，100人每人能看到100人的内容，所以效率是10000。 第四定律：无限的能力与机会 网络和传统媒体最大的差别就是网络上的每一个用户之间都是相互平等的。在网上，每一个人都可成为一个扩散信息的点。在美国，有很多人在网上完成了他们曾遥不可及的梦想。有一个学生，他嫌网上信息不好找，就做了一个目录。两年后，他成为身价十亿美元的创业者偶像。 第五定律：良性循环带来收益递增 互联网的发展带来了许多新兴行业的“收益递增”，例如做网上书店的Amazon和做网上拍卖的e-Bay。而且，互联网本身的发展也是一个“收益递增”的过程，也是在一个良性循环下形成的。由于有不断增长的互联网用户群，才造成足够的经济理由去开创更多的网上内容和服务；由于有不断增加的内容和网上服务，才造成足够的经济理由去投资建设基础设施，使得带宽更大，速度更快。 第六定律：“物以多为贵”、拥抱标准 共享程度越高的东西越有价值。只有更多人的认可和使用，一项技术的价值才能得到最大程度的体现。造成“多”的最好的方法就是符合“标准”。就像火车和路轨，如果欧洲、亚洲甚至第一个国家都各自为政，制订不同规格的火车或路轨标准，就不会有今天贯穿欧亚的“大陆桥”。 第七定律：注意力经济 如果能够在网络经济发展过程中成为某一特定领域如网上售书、网上新闻发布、网上汽车零件，他们面临的商机将是无价的。所谓“霸主”，就是在用户心目中，想到某个领域，就想到你。因此，为了得到用户的青睐，网络公司愿意花较大的宣传费用，得到用户的“注意力”。 第八定律：价格永恒降低 在网络经济中，有几个特殊的现象：边际成本趋近于零，无中间人的抽成，网上所有商品价格透明，很容易货比三家，开公司的成本降低。前面曾提到“物以多为贵”，越多人使用一个产品和服务，它的价值才能越高，那么，为了让更多的人使用，很多很好的产品和服务开始降价甚至是免费。目前大家耳熟能详的网络浏览器Internet Explorer、免费电子邮件服务等都是这一全新思维的具体体现。 第九定律：自我管制创消费者天堂 网络经济是一个非常强大和健康的经济体系，因为它无情地打击低效率和浪费，自动地攻击不合理的利润与迫害性的垄断。在网络社会，几乎不可能有长期的所谓“垄断者”。即使有垄断者，它也不会是一个有害消费者利益的垄断者，因为它必须通过不断降低或提升服务品质，来避免自己已有客户的流失。 第十定律：不创新则灭亡 网络经济对消费者固然眷恋，但对网络公司却是相当无情的。如果你幸运地取得了成功，你会发现周围会立即出现多位竞争者！要特别指出的是，创新的定义并不只是局限在技术层面，它包括每一次市场的创新、每一个商业模式的创新。 第十一定律：自食生存 在旧经济时代，眼前的利润就是目标；在网络经济时代，千万不要因为眼前小利而忽略一场变革的来临，对你的公司来说那将是灾难性的。因此，你应该不再只是被动地顺应变革，而是要预知，甚至促成变革的到来。 第十二定律：快吃慢、新吃旧 从成立到拥有10亿美金的市场值，惠普公司用了47年时间，微软公司用了15年时间，Yahoo！用了2年时间，而NetZero却只用了9个月的时间！网络经济时代则不同，小公司可以战胜大公司；转型速度快的公司可战胜速度慢的公司；新的公司可以战胜老牌的公司。没有一家公司可以永远立于不败之地。要得到成功，一定要以最快的速度、最有魄力的作风不断创新。 第十三定律：最终必须获利 尽管网络革命是一次非常了不起的革命，但是，所有公司对股东最终的责任仍是获利。对于一家网络公司来说，股东们可以延长他们对获利的耐心，让公司从注意力开始做起，但是最终它必须能够获取利润。对于这一点，华尔街直到今年4月Nasdaq股市大跌时才开始理解。 第十四定律：实虚必合 很多人原来认为网络公司与传统公司总是对立的，因为AOL（美国在线）曾挑战传统媒体，Yahoo！曾挑战传统载体，Amazon曾挑战传统书店。但我认为：现实的传统业务与虚拟的网络业务最后终将合并。

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