中国物流业的经济学思

按照徐寿波院士“大物流论”的观点，物流不仅是经济的概念，也是社会与自然界的概念，但一百多年来，人们研究与运用很多的是经济。中国1978年以来从日本引进物流这一概念以来，到2008年正好三十年，这三十年，从经济学的角度如何来认识物流业呢？这是一个值得探索的重大问题。 一、现代物流业的发展是一条不可违背的铁的定律 规律是客观的、不以人的意志为转移的，人为的去改变客观规律，必然受到惩罚，走到唯心主义的道路上去。随着科学技术的发展，随着经济的全球化，在经济领域，追求高效率、高效益是一条铁的定律，现代物流业的兴起，正是这条定律的具体体现。具体讲有三个方面。 第一，单个企业的竞争，越来越被供应链的竞争所替代。就工业来讲，从封建社会的手工作坊到英国工业革命后进入工厂化生产，其基本特征是以企业为单元来运作。现随着科学技术的发展，生产的流程被分解，除了自己的核心竞争力以外，非核心竞争力大量外包，从而出现了许多新兴的产业，其中第三方物流公司也相继产生。英国经济学家克里斯多夫提出：“市场上只有供应链而没有企业。”“真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。”现在，跨国公司都把打造与优化供应链列为不可模仿的核心竞争力。 什么是供应链，中国《物流术语》国家标准是这样定义的：“供应链，即生产与流通过程中涉及将产品或服务提供给最终用户的上游与下游企业所形成的网链结构。”“供应链管理，即利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制。”美国经济学家史蒂文斯认为：“通过增殖过程和分销渠道控制从供应商的供应商到用户的用户的流就是供应链，它开始于供应的源点，结束于消费的终点。”美国另一位经济学家伊文思认为：“供应链管理是通过反馈的信息流和反馈的物料流，将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的模式。”中国著名经济学家吴敬琏认为：“所谓供应链管理，就是把生产过程从原材料和零部件采购、运输加工、分销直到最终把产品送到客户手中，作为一个环环相扣的完整链条，通过用现代信息技术武装起来的计划、控制、协调等经营活动，实现整个供应链的系统化和它的各个环节之间的高效率的信息交换，达到成本最低、服务最好的目标。一体化供应链物流管理的精髓是实现信息化，通过信息化实现物流的快捷的配送和整个生产过程的整合，大大降低交易成本。”著名经济学家朗咸平认为，供应链管理体现了企业的价值，它涉及中国制造业的生死存亡。 欧美许多物流专家经过多年的研究，有了两项突破，一是把制造业供应链管理分成五大模式组成供应管理标准模型。即计划、资源、制造、交付、回收。另一项是设计了供应链绩效模型。根据美国著名咨询公司埃森哲的研究，实施供应管理，①可以将运输成本下降5%—15%，将整个供应链的运作费用下降10%—25%。②提高生产率与资产运营等企业综业绩效③缩短企业订单处理周期35%。④整个库存下降10—30%。⑤缩短现金循环周期20%左右。⑥改善服务标准，提高客户满意度。 第二，物流业是服务经济的重要组成部分。 1968年，美国经济学家富克斯提出一个观点，他说：“我们现在正处于‘服务经济’之中，即在世界历史上，我们第一次成为这样的国家，在其中一半以上的就业人口，不再从事食品、服装、住房、汽车和其它有形产品生产。”这一预言，在美国等发达国家早已实现，从事服务经济的就业人数超过总就业人数的一半以上，服务产业在国民经济总产值中占了大多数，2006年全球平均为69%，发达国家为72%，发展中国家为52%，中国为40%。后来，经济学家在论述服务经济时，认为服务经济的核心是第二产业的“第三产业化”。这一发展趋势是不以人的意志为转移的。 西方发达国家经济发展的历史显示，第三产业的发展大致经历了三个阶段，工业化前期，商业、交通、通讯业领先发展；工业化中期，金融、物流、保险、商务服务业快速发展；工业化后期，各类生产性服务业全面发展，功能提升。现代物流业作为生产性服务业在九十年代以来加速发展，成为服务经济中的主导产业，成为一个新的朝阳产业。 第三，物流业是循环经济不可缺少的一环。人口、资源、环保是全球永恒的主题，循环经济也就成了不可违背的客观规律，而物流业本身处于资源的优化组合，可再生资源物流系统的构建，物流过程对环境的最低损害度等等，对于全球以及一个国家循环经济的发展举足轻重。日本于1997、2001、2005年三次出台了《综合物流施策大纲》，明确提出“在发展物流业的同时，考虑能源、环境和交通安全等问题”，“构建环保型物流体系”，“建立绿色的、高效率的、环境友好型的物流体系。”“建立令国民生活安全和安心的物流体系。” 二、现代物流业是对传统经济理念与模式的巨大变革 中国由于长期以来是小农经济的封建社会与计划经济体制下的产品经济，商品经济不发达，经济运作中的社会化、市场化程度极低，形成了国民经济的闭关锁国与企业的“大而全”、“小而全”的思维定式与商业运作模式，这种理念与模式根深蒂固。1978年改革开放以来，多种改革措施特别是加入WTO，对这种理念与模式以极大的冲击，中国经济已融入全球经济，特别是世界性产业转移，中国已成为世界制造业中心，中国持续的经济快速增长已成为世界经济增长的主要动力。2007年，在世界经济的增长中，中国的贡献率达到25%，列世界第一位。但我们不得不承认，中国的企业，包括工业企业与流通企业，“大而全”、“小而全”的运作模式还没有得到根本改变，这是制约中国服务业发展的主要因素之一。在国际上，物流的外包与物流公司的一体化运作是必然趋势，中国已开始起步，但受到了来自传统旧的观念与模式的极大抵制，也受到了传统计划经济的体制性约束。所以，我认为，现代物流业的发展，实际上是向国民经济发展传统模式与企业传统运作模式的挑战，中央提出国民经济的发展模式从又快又好转向又好又快，发展物流业，完全与这一模式相适应。 发展中国物流业要从宏观与微观双向作战，在宏观方面，要构建与优化国家供应链，比如农产品的国家供应链，能源的国家供应链，应急物资的国家供应链等等。在微观方面，要坚决打破企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式，凡能外包的统统外包，提高企业社会化、市场化的运作水平。当然，这决不能一僦而就，政府首先要解放思想，为企业创造环境，特别是打破体制性约束。政府要从建设型政府转变为公共服务型政府。既要重视经济的发展，更要重视社会的发展。 我们作为共产党人，经常讲要与旧观念彻底决裂，但真正要做到谈何容易，但唯物辩证法告诉我们，不破不立，所以，中国物流业的发展实际也在打一场政治仗，打一场思想仗，物流业的发展速度与发展深度，也决定于这场“战争”的胜败。 三、现代物流业的经济定位 现代物流业从经济的角度如何定位？我认为可以从以下四个方面来讲。 第一，从国家层面讲，它是服务业的主导产业，是国民经济发展新的经济增长点，是恒量一个国家综合国力的重要指标。 根据国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会的统计，2007年有以下数据。

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