尊重自然 掌握规律

2008似乎注定是一个多事之年。年初那一场大雪的阴冷尚未从人们心灵中完全祛除，5.12汶川八级地震再次让人心寒。对于灾难的负面影响和造成的损失各类论述已极多，笔者无意赘言。但鉴于雪灾之后笔者因生存需要奔波于包头、东胜（鄂尔多斯）、神木、乌海、榆阳等位于包茂高速最北端的中国北方重要煤炭资源基地；在5.12大地震发生后的第3天，笔者即随拉煤重卡从山东起程，一路途经日东（日照——东明）、日南（日照——南阳）、连霍（连云港——鄂尔果斯）、包茂（包头——茂名）高速，在陕西、内蒙古这片大煤田上奔波。在第一时间了解到灾后信息流和物流涌动现状，经观察思考，草成此文。 一、南方雪灾，使产地与市场之间的煤炭信息得以双向有效互动传递 笔者身为打工者，为求生存，在2008年2月23日，即启程前往包头和东胜煤田，了解煤炭市场行情和运输情况。 到包头后发现，真正的煤炭产地在东胜。笔者随即赶往东胜，走访了极具生产实力的内蒙古伊泰集团下属的一些煤矿；实地察看了府谷大昌汗等煤矿比较集中的地区；从东胜又到神木（包括乌海、店塔、大柳塔）、准葛尔旗一些煤炭生产集中地区；最后又到榆阳（榆林附近）一些煤炭企业。经过20多天的奔波，在这些煤炭产区了解到该地区的煤炭适于发电。为了援助南方雪灾生产企业，有的大型煤矿在往年春节一定放假的时间里都没有放假。全力生产支援南方灾区的煤炭。同时还了解到，有关行业协会和其他信息交流平台也籍此机会将资源信息广为宣传。让该煤田的基本信息得以传递和传播。由此提高了该地区煤炭的知名度，树立了该地区煤炭的质量形象，为该地区的煤炭销售扩大了销路。 二、汶川震后，使交通运输信息和物流信息得以最直接有效的传播传递 鉴于以上经过，使笔者打工的企业同该地区的煤炭生产企业建立起长期的合作伙伴关系。作为一名打工者，带车到该煤炭产区拉煤便成其为日常工作。 5.12汶川大地震发生后的第三天（即5月15日），笔者即登上了去东胜神木煤田的行程。一路上运送赈灾物质的车辆络绎不绝。上海、江苏、浙江、河北、安徽、北京平时在这条高速路上不多见的重卡车都在这条高速路上出现。内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、山东一些不常见地市的车辆也出现在这条高速公路上。 也许是数千里平坦的高速公路的吸引力；也许是中国重卡汽车生产能力提高的保障力；也许是数千公里高速公路除正常缴费之外罚款不太多的好环境。反正最显著结果是一些运送救灾物资的车辆回程就捎上了货物。而且许多车辆经过此行了解和熟悉，这条高速路可能是他们今后运输路线的首选。再者，由于亲身亲历者的言传和新闻舆论信息的传播，许多从事运输行业或准备从事运输行业的业主们也看好了这条高速路和煤炭运输业务。 其后，明显的结果就是在短时间内让这条高速路上车流量增长得让人惊讶。固然，走这条高速路的车也不都是拉煤炭，但在这条高速路的河南三门峡、陕县、灵宝至榆林、神木、东胜段拉煤炭车辆所占比例极大。 三、信息传播的直接结果就是这条高速路上崭崭新的重卡车增多；该地区煤炭销售量大增，价格连续增长 （在叙述本段之前笔者特别说明：在这条高速路上，初通车时车辆极少，至2007也增长缓慢。2008年初笔者奔波在这条高速路上时，车辆也比目前少许多。该地区煤炭价格于2007年底才长在每吨200元左右的水平。） 由于笔者奔波在这条高速公路上，近二十天发现拉煤炭及其他货物的运输车辆与日俱增。且新车极多。在这些重型卡车中，中国重汽、陕西重汽、解放、东风、福田欧曼、北方奔驰、江淮、红岩甚至沃尔沃都有崭崭新的重型卡车在这条高速公路上展现。如此多品牌，如此多数量的重型卡车在一条高速路上在短时间内骤然聚集。之前虽也曾奔波于高速公路上，可此种奇观却是首次看到。笔者以为：除中国南方雪灾后信息流和地震后车辆流物流的急速流转形成此结果外，实再无出现这种现象有说服力的充分理由。 拉煤炭车辆增多，可煤矿不可能短时间内建成。一个必然的结果就是价格上涨。自2008年3月份以来，这里的煤炭价格5天一小长，十天一大长，增长幅度从少到多。三个月左右的时间内最高吨煤长价高达300元（即从春节过后200元左右一吨增长到目前500元左右一吨）。笔者以为，这种罕见涨价现象除受目前整个国家价格结构性上涨因素外，其另一个重要因素就是笔者所提出的雪灾和地震后信息流车辆流物流的迅速流转，使这个地区的煤炭资源优势、运输条件优势得以在短时间内展现，由此出现了对西部大开发极为有利的经济发展形势。 四、煤炭资源管理和交通运输管理都显现出滞后与不足，如不加强管理，必将给国家财产造成难以估量的损失 据相关资料：东胜神木煤田，是世界六大煤田之一，具有世界第三位的煤炭储量。可在这个极为广袤的地区，虽然有的煤炭是国有或者集体挂名。可大多数煤矿都是民营企业主经营着，且利润都进了民营企业主的腰包。因此煤炭资源管理成为重中之重的问题。在这之前也有一些管理机构、制度、人员和管理手段措施，也做了一定卓有成效的管理工作。但也许中国大形势使然，其中黑洞非笔者能够了解，也就不便多说。可明显的漏洞和缺陷却大得惊人。 从煤炭销售的地区看，好象内蒙古和陕西煤炭只准在本地和山西销售。因此在一些出境煤票（一种该地区煤炭出境供检查者审查的书面凭证）电脑打出的销往地区多是山西。而实际却销到了山西之外的广大地区。这也许会给国家的宏观管理带来虚假的信息，其后果可想而知。 从煤炭销售价格看，笔者认为煤炭企业缴纳给国家各类税费一个重要途径形式应当以销售数量或者销售额为依据。可这里所有煤票上的煤炭价格都是虚假的。即在煤炭销售单价无论是三百元、四百元、五百元抑或五百五十元一吨时，煤炭出境票上出现的与实际交易的价格悬殊极大。在实际交易400元左右一吨时，煤票上出现的是165元一吨；在实际交易500元以上时，煤票上出现的是300元一吨。笔者无从了解这个地区的煤炭总产量，可如果总产量和这个差额而产生的偷漏税费乘出来的乘积一定是一个令世人震惊的超天文数字。在国家重要资源开采过程中，国家收入如此巨额流失，恐怕国家一些重要部门目前不会真正了解。 说罢煤炭销售的管理再说高速公路交通和交警的管理。在高速路上，目前管理体制是交通和交警分家吃饭。所以，高速公路收费之外，交警当然也要分一杯羹。可这条高速路的交警的行为实在丢国家的脸。乱罚款，只罚款不服务就不说了。更重要的是明目张胆的收黑钱（实际收黑钱是目前许多地方交警路查的丑恶现象）。 而交通呢，由于车辆短时期内急增。一是道路如陕西高速西延段金锁关（纸坊服务区附近）几乎天天堵车，笔者遭遇到的最长堵车时间长达6小时；郑州段修路简直是乌龟长跑。自春节之后就修路，目前越修变道越长，堵路经常发生。真不知道这段路什么时间能峻工。 再说收费站吧，远的就不说了，2008年6月22时晚豫陕潼关收费站堵车约四十公里，直到华山服务区不止。堵车现象直到23日中年12点依然存在。车辆最长等待时间长达5、6个小时甚至还长。这段时间在潼关缴费等2、3个小时是经常的事。而位于河南兰考与山东菏泽的鲁豫收费站，在2008年6月23日晚笔者通过时，也堵了近百辆车，虽然这里临时调整了收费窗口，采取了有效措施，可堵车现象依然存在。 行文至此，笔者着重阐明：无论是雪灾地震或者洪水旱灾，都是人类的天敌。笔者和绝大多数同胞一样绝不希望这种自然灾害发生。可不可抗力自然产生了，人类也许就应该因势利导，尊重自然 掌握规律，在自然灾害发生后正确的把握自然灾害的特征，掌握自然灾害的规律。在把自然灾害损失减少到最少限度的同时，最大程度的利用自然灾害发生后所产生的能为人类利用的宝贵经验和次生资源；掌握能为人类服务的自然规律经济规律和社会规律，并科学的运用这些规律为经济发展，为建设和谐社会服务。若拙文能起到此作用，心血也就费有所值了。 随着物流管理意识的增强，越来越多的物流行业人员关心企业物流成本的管理，降低物流成本已经成为企业物流管理的首要任务。但是，目前我国指导物流成本的核算与统计非常困难。 良好的物流管理可以大大降低企业的成本，越来越多的企业重视对物流成本的管理，并致力于降低物流成本。但是，由于我国物流发展的现状以及物流成本核算体制的滞后，企业无法确切把握本企业的物流成本，从而很难对物流成本进行有效的管理和控制。 企业物流成本的特征 首先在于物流成本的隐含性。在传统上，物流成本的计算总是被分解得支离破碎、难辩虚实。由于物流成本没有被列入企业的财务会计制度,制造企业习惯将物流费用计入产品成本；流通企业则将物流费用包括在商品流通费用中。因此，无论是制造企业还是流通企业，不仅难以按照物流成本的内涵完整地计算出物流成本，而且连已经被生产领域或流通领域分割开来的物流成本，也不能单独真实地计算并反映出来。任何人都无法看到物流成本真实的全貌，了解其可观的支出。 其次在于物流成本削减的乘法效应。物流成本类似于物理学中的杠杆原理，物流成本的下降通过一定的支点，可以使销售额获得成倍的增长。而其上升一点，也可使销售额成倍的削减。假定销售额为100万元，物流成本为10万元，如物流成本下降1万元，就可得到1万元的收益。这个道理是不言自明的。现在假定物流成本占销售金额的1%，如物流成本下降1万元，销售金额将增加100万元。这样，物流成本的下降会产生极大的效益。 再次在于物流成本的”效益背反”。”背反”现象，常称之为”交替损益”现象，即改变系统中任何一个要素，会影响其他要素的改变。要使系统中任何一个要素增益，必将对系统中其他要素产生减损的作用。通常，对物流数量，人们希望最大；对物流时间，希望最短；对服务质量，希望最好；对物流成本，希望最低。显然，要满足上述所有要求是很难办到的。例如，在储存子系统中，站在保证供应、方便生产的角度，人们会提出储存物资的大数量、多品种问题；而站在加速资金周转、减少资金占用的角度，人们则提出减少库存。又如，在运输中，选择最快的运输方式为航空运输，但运输成本高，时间效用虽好，但经济效益不一定最佳；而选择水路运输，则情况相反。 现行物流成本核算的弊端 1.物流在企业财务会计制度中没有单独的项目，物流成本不实行单独核算，无法直接得到物流成本数据，各种物流成本数据混杂在生产成本、销售费用以及财务费用中。如：从企业内部来看，货物购买或销售时产生的运输成本常常包含在货物的购入成本或产品销售成本之中；厂内运输成本常常是计入生产成本的；订单处理成本可能包含在销售费用之中；部分存货持有成本又可能包含在财务费用之中，等等。从供应链角度来考虑，则会发现一系列相互关联的物流活动产生的物流成本既分布在企业内部的不同职能部门，又分布在供应链上下游不同的合作伙伴那里。 2.在通常的企业财务决算表中，物流费用核算的是企业对外部运输业者所支付的运输费或向仓库支付的商品保管费等传统物流费用，对于企业内与物流中心相关的人力资源成本费用、设备折旧费、固定资产税等各种费用则与企业其它经营费用统一计算。因而，从现代物流管理的角度来看，企业难以正确把握实际的企业物流成本。 3.传统会计科目的费用分配率存在问题。将传统成本会计的各项费用剥离出物流费用，通常是按物流功能分离的，在分配物流成本中却存在许多问题，很难为个别活动所细分。比如人工费分配率由于每个人花费在物流活动上的精力很难确定，而难以估计。 4.企业不同，物流成本的计算标准也不同。也就是说，各企业根据自己不同的理解和认识来把握物流成本，这就带来了一个管理上的问题，即企业间无法就物流成本进行比较分析，也无法得出产业平均物流成本值。 企业物流成本单独集中核算 为了正确核算企业物流成本，解决目前核算中存在的诸多问题，最终达到企业物流成本核算的标准化和统一化，笔者认为应该对企业物流成本进行单独集中核算。思路和具体方法如下： 1.具体分析企业物流成本的内容，正确划分企业物流成本会计项目。 由于企业物流由供应物流、生产物流和销售物流三个环节构成，因此可将企业物流成本划分为供应物流成本、生产物流成本和销售物流成本三类。其中供应物流成本是企业在材料采购和供应过程中发生的各种费用；生产物流成本是企业内部生产过程中材料、半成品及产成品保管、转移等物流活动发生的流通费用；销售物流成本是指产品销售过程中发生的物流费用，如销售产品过程中发生包装费、装卸费、保修费等。具体可将物流成本划分为下列费用项目：运输费包括企业物流过程中的采购运费、厂内运费、装卸费、销售费等；材料费，包括物流过程中的包装材料费、燃料费、工具、器具及备件费等；工资及福利，指物流管理及物流技术人员的工资、奖金及福利费等人工费支出；水电费，指物流设施消耗的水、电、气等费用；折旧费，指物流设备、仓储设施等物流固定资产发生的折旧费用；管理费，包括物流管理人员的办公费、差旅费等管理费用；其他费用，包括物流设备的维修费、保险费、利息等。 2.对现行会计核算方法进行必要的更改。 一种选择是在单独进行企业物流成本归集与核算时，废除现行财务会计的相关规定。具体地说，是不按现行会计制度的规定进行核算，而是将物流成本从原来同其进行混合核算的会计账户中分离出来，另设”物流成本”账户。例如，会计制度规定材料采购费用计入”物流成本”账户，同时还可根据需要设置明细账，如运输费（采购运费、厂内运费等）、工资及福利、折旧费等。使”材料”账户仅核算材料的买价，同时废除”材料采购”账户。但为正确核算产品生产成本，月末可将分离出来的”物流成本-运输费（采购运费）”等，按领用材料总额占材料总额的比重进行分配，计入”生产成本”账户。另外一种选择是仍然按照现行财务会计制度规定进行核算，但在核算的同时另外设置管理会计记录簿，并在记录簿中按物流成本项目归集物流成本，以便进行物流成本的分析与考核。上述第一种选择可防止设置两套账及重复核算，但与现行财务制度不相符，需要等待对现行财务会计制度做出修改。第二种方法虽然另设管理会计记录簿，但既不违反财务会计制度，又将物流成本纳入了管理会计体系，有利于物流成本的管理与控制。 3.企业物流成本单独集中核算的具体方法。 我们采用ABC（Activity－Based Costing）法对企业物流成本进行单独集中核算，此法又称作业成本法，在整个生产企业物流管理过程中是去除无效成本以及再造整个物流管理过程的实用工具之一。作业成本法是指以作业或活动为基础，将企业消耗的资源动因分配到作业或活动中，和把作业收集的作业成本按作业动因分配到成本对象中的核算方法。应用ABC成本法建立企业物流作业成本模型如下图所示： 物流成本核算是成本管理中的重要环节，通过对各项物流活动进行成本核算，可以提高成本信息的准确性，提高企业的经营管理水平和企业的竞争能力。利用单独集中核算法来分析核算企业物流成本，将为企业的生产经营和决策提供支持。

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