浅析国内GPS行业产

上半年物流GPS有了很大程度的增长 自从去年三月十日国务院下发《物流业调整和振兴规划》以来，我国物流业正不断稳步发展，而物流业调整和振兴规划的核心是物流信息化水平的提高。作为物流信息化中最为关键的一环——GPS也随着这次物流业调整和振兴规划的东风呈现出快速增长的势头。 物流业GPS主要应用在汽车货运业、内河船运业及集装箱联运业和第三方物流行业。其中汽车货运业主要包括特殊汽车货运和一般汽车货运两个行业领域。一般汽车货运业主要是指从事长途或区域内货运的企业。特殊货运是专运长、大、重或危险品、特殊物品的货运业。 当前，由于国际金融危机对我国实体经济造成了很大的冲击，作为重要的服务产业，物流业也受到较为严重的影响。面对严峻的形势，国家出台了一系列的政策鼓励和支持发展物流行业，而物流企业也为了降低运输成本、提高运输过程透明化及服务的人性化，也意识到了GPS在企业管理过程的重要性，从09年开始大规模地安装GPS，如宜宾安吉物流车辆GPS监控项目，文登现代物流GPS监控项目，临沂的中国鲁南交通物流交易中心项目，衢州四省边际综合物流中心项目。比较典型的就是长沙联运通过对营运车辆配备GPS监控设备，发展仓储的自动化、机械化作业，加强微机运用、推广电脑拼箱等，实现了供应链全程跟踪，形成了严谨的精细化物流系统。在这些具体的物流项目的推动下，极大地刺激了物流GPS行业的迅速发展。 自从元月份国务院安委会在杭州市组织召开了苏、浙、沪危险化学品道路运输安全监管联控机制推进会开始，各地不断完善道路运输安全监管基础工作，提升危险化学品道路运输安全监管水平。除浙江、江苏及上海三省（市）统一监控平台，加强对已有GPS监控平台的整合，实现对危险化学品道路运输全过程进行有效的监控和管理外，广东省、山西省、乌鲁木齐市、邯郸市也台相关政策，强制推广GPS监控设备。预计到9月底，北京安装GPS的“绿色车队”车辆将达到2万辆，预计到2011年，“绿色车队”车辆将达到5万辆。广东省供港澳的猪肉运送车辆也安装了GPS监控设备，绥化物流配送中心用GPS监控油品运输过程，蒙牛用GPS监控打造快速物流系统，这些数据表明，今年特种车及危险品行业车辆由于受国家政策的影响，GPS市场有了很大的突破。 在港口码头的集装箱车辆方面，深圳为加快建设全市公共物流信息服务平台，市政府从年初开始资助企业安装GPS，搭建集装箱车辆信息平台，实时掌握车辆营运动态，提高管理科技化水平。武汉东西湖保税物流中心海关用GPS跟踪车辆、现场监管、单证传递、数据核销等形式，以实现区港物流无缝对接。GPS设备在港口码头及保税区在今年有着广泛的应用。重庆移动利用车管家平台，全力发展物流车辆GPS监控调度系统，凭借移动的优势，取得了不俗的成绩。 在内河船运业方面，三峡河段的船舶开始安装GPS定位系统，福建沿海小型船舶安装了GPS监控设备，浙江海上客船实现了航行GPS动态监控，郑州在黄河游船上安装了GPS监控设备 ，西湖游船安装了GPS设备，京杭大运河船舶启用了GPS系统，钱江水域运输船舶安装了GPS 调度设备，苏州市内河客船、运输船开始安装GPS设备，徐州挖泥船装上GPS 设备，今年船舶行业GPS监控市场发展迅猛，大大超出了业内的专家年初的预测。 出租车行业GPS不断发展 在省会城市，哈尔滨市万辆出租车开始安装GPS监控终端，成都新增出租车全部安装GPS定位系统，昆明6901辆出租车将于今年底装上GPS设备，银川为6000余出租车免费安装GPS，西安出租行业加快车辆GPS监控设备的安装，福州最大出租车服务站启用，上海出租车GPS设备开始更新，吉林省将逐步推广GPS定位设备，济南出租车大规模安装GPS，南京出租车装GPS来规范服务，海口新出租车安装了LED+GPS车载终端，广州出租车均已安装车载GPS定位系统，天津出租年初开始安装GPS 提高司机出车安全 ，石家庄全面启动出租车GPS调度监控系统，合肥出租全面安装GPS车载终端，北京最后3000辆富康出租车今年更换完毕将全部安装GPS，单省会城市出租行业今年已经产生了10余万台的订单。 地级城市在出租车GPS项目的推广方面丝毫不比省会城市落后，各地已开始大规模的安装。乌海市出租车开始安装GPS车载终端，浙江天台出租车安装GPS启动电召业务，芜湖新出租车开始安装GPS车载终端，大连开始为出租车免费安装GPS，威海给出租车安装GPS定位设备 ，枣庄出租车安装了GPS信息发布设备，淮南出租车安装车载GPS防劫系统，襄阳城出租车开始安装GPS摄像设备，吉首出租将免费安装GPS车载终端，镇江1200辆出租车更换到位并安装了GPS，广水市免费为出租车安装GPS车载终端，徐州出租车GPS电召系统建成并投入使用，巢湖出租车推广安装GPS系统，武义出租车免费安装车载GPS，江门新投放120辆出租车全部安装GPS，临海出租安装GPS强化对出租司机的管理，衡水出租车GPS系统建成并与公安110联网，漳州出租车GPS调度中心建成已投入运营，延吉出租车全部安装GPS，无锡出租车GPS设备安装已达三成，浙江普陀出租车开始安装GPS调度系统，从这些数据可以看出，出租行业GPS运营商业模式的确定，刺激了GPS的大幅度增长，截至目前，大有遍地开花之势。 移动和电信在GPS市场取得不俗的成绩 目前移动和电信都把GPS作为一个新的数据业务来整合，最早涉足于车载GPS领域的有辽宁移动的车务通平台，之后，重庆移动开始打造M2M(车管家)平台，北京移动也推出了E物流平台，深圳移动推出了物流通平台，广州移动携手广州本田打造车行无忧平台。福建电信已经携手卫通，把福建卫通在网的车台全部换成CDMA的产品。并在福建三明、福州等地的出租车项目上有着广泛的应用。 最近，OnStar车载信息服务引入中国并同中国电信集团进行合作，展示了通用汽车公司对于中国未来业务发展的长久承诺。OnStar将于2009年12月起在上海通用汽车公司旗下的主力车型上率先安装最新的第八代OnStar终端并提供车载信息服务。 相对个人用户而言，集团用户具有ARPU值高、脱网率低等特点，因此，移动和电信在车载GPS推广方面步调一致，都是以集团用户为主。上半年中移动和中电信在行业客户如出租车、长途客运及集团用户车辆的安装方面取得了突破性的进展。尝到甜头的中移动已经做好了车务通产品的推广套餐等方案并发文通知各地分公司，要求各分公司全力推广车务通终端。车务通的飞速发展，带动了传统的GPS设备供应商，像有为、雅讯、星网锐捷及赛格等公司在车务通市场拿到了不少订单。北京移动的E物流平台也随着今年物流行业的发展，也拿到了不少订单。北京移动的E物流也参与北京“绿色车队”的建设。移动车管家自宣布免费体验活动以来，重庆市约有120家单位签订神州车管家服务，签约车辆2000多台，不久前刚拿下重庆东赢恒康400多辆出租车项目，形势非常不错。 从上半年的市场发展看，移动和电信依托丰富的运营经验及在移动资源方面的优势，发展了不少集团用户。我们可以做个大胆地预测，未来GPS运营商之间的竞争就是移动、电信和联通三家的竞争，随着这三家在GPS行业的发展，会淘汰掉一些实力较弱的GPS设备生产商，留下一些有研发实力比较强的企业。 个人追踪器不断地发展，来势凶猛 今年让很多人大跌眼镜的是个人追踪器产品的突然发力。从最初的GPSONE产品到现在的GPRS+GPS产品，追踪器的发展有几年的历史了，但今年才算是个人追踪器在国内真正大规模商用的一年 据笔者了解到，追踪器厂家一般都是走汽配渠道，通过各地的汽配用品代理商，有的厂家每月出货量可达到上千台。追踪器厂家建好服务平台，把设备卖给汽配用品商家，再由汽配商家卖到最终用户手上。追踪器厂家除将设备卖给代理商之外，每台机器每月收取10元左右的服务费。 无法满足用户的真正需求 说眼下GPS监控行业的产品无法满足用户真正的需求，可能很多行业人士并不这么看。因为GPS监控行业都一致认为，这个行业产品难做的原因并不是研发人员技术水平低，而主要的原因的是用户的需求多变，不断变化的需求导致产品的维护升级非常费时费力。这的确是客观存在的问题，但厂家的闭门造车，导致所生产的产品无法满足用户的真正需求。 这两年，里程统计是GPS监控行业的主要功能之一，也是物流企业、客运企业最为关心的一个功能。统计里程有三个方面的作用，第一，有利于明确车辆的保修时间；第二，可以与油耗数据做比较，分析运输成本；第三可以根据里程数据对司机进行考核；只有将里程数据与油耗数据结合起来，才能得出比较准确的油耗数据。 那么里程统计功能到目前研发到什么水平？目前GPS车载终端实现里程统计是通过三种方式，也就是接里程表计算，根据GPS经纬度计算，安装GPS自带的里程计。这三种方式各有优缺点，都存在一定的误差。 接里程表的方式是根据里程表送出的脉冲数配合车辆轮胎的大小计算出的系数而统计里程的，这种方式的缺陷是不同的车型有不同的系数，由于国内车型众多，因此计算的工作量比较大，因此人力成本相应地有了提高。运用这种方式时要做好GPS车载终端的隔离电路，否则很容易烧坏原车所配的里程表。 通过GPS经纬度计算里程的方式成本最低，但这种方式的最大缺点是由于GPS的漂移导致里程统计误差非常大。企业通过软件算法做补偿来提高里程统计的精度。由于这种方式的成本很低，因此，很多企业采用的是这种方式，但还是无法保证里程的精确度。 安装GPS自带的里程计，这种统计方式比较准确，但由于会增加成本，所以很少有企业采用此方法。 通过分析比较以上三种里程统计方式，我们可以看出目前主流的方式还是采用GPS经纬度计算里程，由于很多企业并未解决GPS漂移所带来的误差，因此，里程统计功能形同虚设。企业之所以不选择其他两种方案主要还是由于面对激烈的市场竞争，企业在降低成本所出的下策。而现实问题是，用户只想拿到性价比的产品。 油量检测功能和里程统计功能的紧密结合的可以让企业管理者能更好的控制车辆运输所产生的成本，可以帮助企业有效管理车辆用油，通过可以监控车辆加油时间，加油位置，可有效解决车辆油耗与报销不符的情况，可杜绝故意一车多驾分开考核的问题，可解决眼下行业普遍存在的多开票少加油或先加满然后抽私自卖掉以及张冠李戴礼拜的现象，也可解决加油站缺斤少两的现象，从源头抓起，从而减少运输成本。 目前油量检测的方式有两种，一是原车装有油量传感器，在这种情况下GPS企业都是将原车油量传感器上的4根电信号线分离出来，取其中的两根进油表，另外两根接GPS车载终端。第二种是原车上没有安装油量传感器，在这种情况下GPS企业都是在车辆的邮箱上打孔，安装自己的油量传感器。目前常见的油量传感器包括传感器管、浮子、固定支架，传感器管线路板。这种油量传感器是利用磁场控制舌簧管内触点通断的原理，将被测量变化转换成输出信号，从而线性测出油位高度的传感器。油量传感器通过RS232/485接口和GPS车载终端通信。以上两种方式，都有一定的误差，特别是第一种，当车辆急转弯或者急刹车时由于产生的瞬间电压很高，因此误差非常大。第二种方案虽然准确，但考虑到安全隐患，用户基本不愿意在油箱上打孔。 今年追踪器市场异常的火爆，在各个行业都不景气的今天，能看到这么火爆的市场的确难得，但追踪器是否能满足客户的需求，繁荣后面有没有隐忧，这值得商榷。当前追踪器主要分车载市场和个人追踪市场。不论是哪个市场，眼下追踪器的主要功能无非是定位功能、通话功能、求救报警、常规报警、远程监听、自动休眠等功能。求救报警是追踪器的主要功能，但这个功能在关键的时刻是无法使用的，为什么呢，我们可以看看市面上的追踪器，基本上都用一个很小的按钮作为求救报警时使用，试问，当用户在遇到危险的情况下如何找到这个按钮，即便找到按钮，在那种高度紧张的状态下按钮太小按起来相当费力，假设一个当一个老人遇到危险时，总不能让他找出老花镜找这个按钮吧。因此，这个功能实际上是一个摆设，没有太多的用处，试想，一个最能吸引用户的功能都是摆设，追踪器生产厂家是否是在闭门造车，是否是没有考虑到用户真正的需求呢？ 追踪器电池的待机时间长短是用户最为关心的一项性能指标，因为即便设备其他功能如何优秀，没有电，再好的功能也出不来。我们知道，电池待机时间的长短与电池的体积有很大关系，电池越大，设备待机时间越长，但电池太大，携带就不方便了，和手机一个道理，可以换电池，但笔者调研过国内的一些追踪器厂商，很大一部分追踪器的电池根本就无法更换，试想这样的设备如何能满足用户的需求？这难道不是闭门造车吗？ 市场证明稳定的产品才是好产品 看到这个标题，很多人认为笔者在讲废话，但即便这是废话，笔者还想在这里重复一下。 GPS行业有很多不正常现象，其中有一项用项目管理的观点来讲就是镀金，也就是做了项目范围之外的事，给项目增加一些花哨的修饰。其实用户想要和真正需要是有区别的，没有真正的识别需求优先级可能导致需求过量开发和需求镀金。在专业的项目管理人眼中镀金的项目是失败的，但是目前GPS行业的状况就是持续镀金和镶金。GPS产品稳定与否一方面看GPS定位的精确性，另一方面要看GPS设备的在线率。因此，保证这两个功能的正常使用是GPS研发工作的重中之重。本来客户真正需要的功能很简单，而GPS公司为能拿下订单，或者能吸引客户，提出了一些非用户真正需要的功能，任何人都知道，产品功能越多产品稳定性越差。GPS行业的返修率高，就是由于很多花里胡哨的功能所导致的。 笔者曾在本刊第一期《探讨国内GPS运营情况及发展对策》一文中曾提到，对于GPS行业来讲要坚持两个“不”？第一个是不赚钱的业务不做，第二是做不了的业务不做。这两个“不”，看上去很简单，但做起来难。比如一些GPS运营商，为了抢夺客户资源，交服务费送设备的这种方式，就是不赚钱的业务，他们照样做。还有些运营商，为了拉到客户，客户提出的所有需求不打折扣全部答应，也不考虑是否能实现。所以作为GPS设备供应商而言，一定要有所为，有所不为，而不是大包大揽。 前面提到了追踪器市场的火爆现象，我们都知道，追踪器的功能相对于车载终端而言，要少很多，但追踪器为什么在车载市场还有生存的价值？因为客户真正最需要的功能还是跟踪定位，其他功能基本属于增值功能或附加功能。GPS能提供的核心内容还是位置，把位置信息能实时传送，这就是GPS跟踪设备的核心功能。通过追踪器市场的火爆，我们可以得出一个结论，那就是未必设备功能越强大就越有市场，功能简单也有市场，只是所针对的领域不同而已。对于国内一些研发实力不够强的公司而言，未必一定要追求设备功能的复杂化，而应该将产品做稳定做专，这样才能赢得市场。笔者曾经分析过台湾一些厂家的GPS设备，和大陆的产品相比，台湾的产品功能不比大陆的产品功能多，但很稳定。因此，台湾的GPS产品在全球销量非常好，像台湾康讯这样的公司，每年在全球销量可达到几十万台，稳定才是硬道理。在这点上大陆的GPS企业应该向台湾同行们学习，在产品的稳定性方面做足工作，切实解决现阶段产品在稳定性、可靠性方面出现的问题，这样才能赢得市场、赢得尊重。 GPS导航领域市场状况分析 受全球金融经济危机的影响，09年GPS导航市场持续低迷，对于国内的GPS导航厂家，尤其是专做外单的GPS导航厂家而言，今年的影响最大。虽然市场低迷，但GPS导航行业却很火爆，有一段时间居然成为媒体争相报道的焦点。当然这个火爆并不是因为GPS行业的销量有多高，而是GPS行业的负面新闻实在是太多了。纵观上半年的GPS导航市场，价格战愈演愈激烈，市场两极分化现象比较严重，产品创新不够。如果说09年上半年有什么亮点的话，那CMMB及GPS雷达一体机将是GPS行业最大的亮点。 市场两极化现象比较严重 GPS导航仪市场的两极化现象比较严重。目前导航仪市场销量比较大的，主要是一类品牌和山寨GPS，二类品牌企业市场开拓最难，日子也最难过。据笔者分析，一类品牌的企业，每月的销量在5000台左右，山寨GPS每月在几百台左右，而有的二类品牌企业一月的销量甚至一百台都不到。出现以上原因，还是和我国GPS导航市场的消费特点有关。虽然山寨质量不好，但其价格能吸引顾客。大品牌当然在产品质量、市场宣传方面到位，另一方面大品牌有足够的资金进行渠道建设。而二类品牌没有核心技术，关键还是缺乏资金，没有足够的资金建设有战斗力的团队，没有足够的资金去做市场宣传，随着市场竞争的加剧，避免不了被淘汰的命运。上半年电子产品展、手机展及汽配展很少看到GPS厂家的影子，甚至出现了GPS展会无法正常举办的现象。根据往年的惯例，热衷于参展的GPS企业以二类品牌居多，因为其他的宣传方式更需要资金，但今年和往年GPS企业在展会上的集体高调亮相形成了极大的反差。从这点我们不难分析出GPS导航市场的确存在很多问题。 GPS雷达一体机取得不俗的成绩 目前我国尚无明确的法律条文表明电子狗是违法产品，国内也没有电子狗的行业标准（当然GPS也没有统一的标准），电子狗缺乏法律约束和行业规范，处于监管的灰色地带。即便存在以上的现状，也并没有阻挡电子狗在市场上的热销，不少有车族仍然难舍电子狗。随着市场的逐渐火热，有车族认为电子狗有它存在的积极意义，电子狗应该合法化。不管监管者和使用者的说法如何，市场证明，电子狗有其存在的理由。目前市场上主要有两种电子狗，一种是固定测速电子狗，另一种是流动测速电子狗。流动测速电子狗和GPS导航仪集成在一起，就是GPS雷达一体机。据笔者了解到，很多人买GPS导航仪往往是认准了导航仪带有电子狗这一功能。这点对于二类城市而言尤其普遍，因为本来城市不大，长期生活在当地的人都很熟悉道路情况，即便有些新建道路或在建道路，目前还没有更新如此及时的导航地图。因此，对于二类城市的有车一族而言，导航的功能并不值得他们关注。 CMMB带动了GPS导航市场 目前，国内已经有180个城市开通了CMMB信号，并且在20多个一类城市都实现了信号的优质覆盖，另外150个地市级市也将在今年下半年开通信号。随着中广移动的不断发力，作为导航仪的增值功能，CMMB和GPS导航仪的结合受到了消费者的欢迎，CMMB带动了GPS导航市场的发展。目前，支持CMMB数字电视信号接收功能的产品成了消费者所关注的焦点，和雷达一体机不同的是，CMMB不仅仅在车载GPS领域有很大市场，在便携式导航仪（PND）领域也有很大的市场。当前很多的GPS导航厂家都在其产品中增加了CMMB功能。GPS厂家期望借CMMB给GPS导航仪带来更多的增值业务和更多的客户附加值。据调查，目前国内近20%的GPS导航仪带有CMMB功能，有35%的品牌带有CMMB功能。 产品创新不够 目前国内GPS导航仪产品有两大方案，分别是掌微方案和三星方案，掌讯、远锋和爱培科是基于掌微技术的方案商，美赛达和领华是基于三星技术的方案商。业内人士应该都清楚，GPS导航产品的核心技术其实掌握在几大方案商手中。GPS生产厂家按照方案商提供的方案进行组装生产，最多也就是开一套结构模具而已，根本不会进行二次开发，因此，市场上的产品同质化现象比较严重。一方面，由于开发导航仪的人才相对较少，薪酬相对较高，企业的软成本高。另一方面，市场规模也决定了方案商并没有很高的利润空间，因此，不是方案商不想创新，而是没有足够的资金去创新，资金制约了GPS行业的发展。和手机行业的大手笔有所不同的是，GPS行业并不存在资金实力雄厚的企业。 这里值得一提的是一键通，如城际通的一键通导航仪，长虹的车行无忧产品都是一键通产品。一键通，顾名思义就是一键通话的意思。一键通导航设备是在传统的GPS导航仪上增加无线通信功能而组成的。其工作原理就是一键接通客服中心电话，寻求相应服务，客服中心可根据车主的需求通过数据、语音等通讯方式为车主服务。车主在行车过程中开启一键通后，只要点击屏幕上的一键通按钮，即可接通客户服务中心得热线电话，电话服务人员在通话过程中了解到车主的具体需求，如果确认是车主要求导航，则系统将规划好的行车路线通过无线通信网络下发到车主的一键通导航仪进行自动导航。如果车主需要其他服务，如问询、车辆故障等，服务中心将按照客户不同的需求，提供不同的服务。 目前的一键通导航业务，只是增加了后台的导航，并没有把车辆的防盗监控等内容真正有效地整合起来。因为研发一键通的企业其主流产品还是导航仪，只是在导航仪上面增加无线通信模块，建造一个服务中心，实现后台导航。这种产品也可以称作是Telematics的简单雏形，但不管如何，一键通至少是当前GPS导航产品创新点。 GPS产品质量堪忧 GPS导航仪产品的质量问题，的确是行业的老大难，GPS行业不同于其他行业，GPS产品过分依赖于外部工作环境，因此，与同类的数码产品相比较，GPS产品出错的概率要大很多。GPS产品定位的准确性与否，除与GPS本身的误差有关之外，还与GPS天线的位置、甚至车膜也会影响到GPS定位的准确性。在这种情况下如果生产厂商不重视原材料的选择、生产工艺及测试手段，那这样的产品质量怎么能保证呢？ 广东省质监局年初对广东省内40家企业的产品进行质量抽查，结果显示汽车GPS导航产品的合格率仅为25％。从抽查结果看，不合格项目主要为性能和功能项目、干扰特性检验项目。其中系统定位精度项目抽样批次合格率为52.6％、电源端子干扰电压项目抽样批次合格率为39.4％、辐射干扰场强项目抽样批次合格率为50％。GPS导航仪定位精度不高，容易发生错误引导；而辐射干扰场强不合格，可造成司机头痛、失眠、记忆力下降、衰退等不良影响。虽然我国从事GPS产品生产的厂商数量很多，但规模都较小，由于低价竞争，部分产品、特别是低端产品在模块、芯片等使用方面不能确保产品的质量。 盗版地图泛滥 导航地图是GPS产品的核心，导航仪是否好用，地图最为关键。据了解，国内GPS导航地图至少有一半以上是盗版或者涉嫌侵权，数字之高，令人扼腕。 盗版电子地图除剽窃外，有的数据来源不明，地图精准度不够。很多道路或兴趣点都存在错绘、漏绘现象，无法保证导航地图的实用性和准确性。使用盗版地图的经常会引起错误导航、频繁死机的现象。 在GPS市场，盗版地图为何有生存的空间？由于市场竞争的加剧，很多品牌厂家给渠道商的产品只是裸机，而渠道商为了满足消费者不同层次的价格需求，给品牌GPS导航仪装上盗版地图销售。许多渠道商为拿到订单，经常引诱消费者使用盗版地图。盗版地图往往是破解正版地图后再进行升级，地图的更新总是滞后于正版地图，并且破解的地图往往不够精确，无法得到地图厂商所提供的售后服务。因此，用了盗版地图，经常会出现导航不导的现象。 当前国内一些数码网站和GPS网站，不管大站还是小站，很多都在提供盗版地图的下载，地图厂商对此也无能为力。网络上的下载助长了盗版者们的气焰，严重扰乱了整个GPS产业。 盗版地图泛滥现象，盗版对电子地图产业的发展所产生的伤害不亚于盗版软件对软件业的损害，盗版是GPS行业永远的痛。盗版地图一日不除，GPS行业就无法良性发展。 地图更新速度不够 按照专业调研机构提供的数据，国内GPS导航电子地图产业规模超过200亿元人民币，其中一半以上被盗版侵蚀。如果按这个数据计算，除去盗版，实际上导航软件每年的市场总额只有100亿左右。当前主流导航软件除致力于前装市场的四维和高德外，有凯立德、道道通、天行者、城际通、导世通、易图通、旅行者、天天行、麦仕威、路仙及Route66共10多家，10多家企业在分这100亿的蛋糕。由于地图测绘的居高成本，这些软件厂商在导航软件及地图方面的收入可想而知。总体上来讲，导航地图商的生存是异常的艰难。 我国是发展中国家，道路的更新非常快。这几年随着国内经济的发展，城市道路的建设与改造动作非常大，一旦有新的道路出现，电子导航地图也需要不断更新，地图厂商每年都要花费很多人力和财力更新地图，电子地图的制作成本居高不下。盗版的泛滥，让导航地图厂商在夹缝中求生存，导航地图商没有足够的资金和测绘队伍去更新每个城市的地图，从而引发了地图的更新速度问题。 另一方面，地图厂商没有足够的资金和人力去更新一些兴趣点，消费者查找时兴趣点时要么查不到，要么查到的不准，无法满足消费者的需求。 地图升级是个难题 目前导航仪地图的升级问题困扰着整个行业。GPS厂家和地图厂家都有自己的说法，GPS厂家以地图不是自己的产品为由，把服务问题推到地图厂家方面，地图厂家为此，忙着在国内建立升级网店，但从目前的效果来看还是不容乐观。

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