对中国邮政物流标准化

　一、中国邮政物流标准化的意义进入新世纪以来，中国邮政充分发挥自身优势，主动参与物流市场竞争，大力发展独具特色的邮政物流业务，逐步成为我国物流市场的一支重要力量。为迎接我国加入WTO后物流业面临的机遇与挑战，实现中国邮政物流业务的跨越式发展，中国邮政提出以全国性网络、一体化运营和精益化服务为特征，依托中国邮政整体资源，着力打造“中邮物流”品牌，使物流业务迅速成为中国邮政的支柱业务和核心业务，使中邮物流公司成为我国物流企业的龙头之一。在中国邮政物流发展战略实施过程中，物流标准化具有以下几方面的重要意义： 　　1、有利于形成邮政物流的全国性网络中国邮政物流业务要做大做强，必须充分发挥邮政全网优势，迅速建立起遍布全国的物流网络。为此，一方面，要依托邮政实物网络资源，按照“统一网络、分层运作”的原则进行整合，满足搭载物流业务的要求；另一方面，要按照现代物流的要求对部分网络资源加以改造，建立快捷的货运系统和现代化的物流中心，形成相对独立的邮政物流网络；同时，要根据业务需要，整合一部分社会物流资源。要做到这些，就必须实现物流设施、设备、包装、标识、单证等方面的标准化，使各资源之间能无缝对接、有效整合，形成一体化高效运行的全国物流网络。同时，还要注意与国际标准的衔接，以通过与国外物流公司密切合作，实现与国际物流网络对接，提供跨国物流服务。 　　2、有利于实现邮政物流的一体化运营中国邮政物流要实现一体化运营，必须坚持统一服务品牌、统一服务理念、统一服务流程、统一全网协调、统一全网结算的“五统一”原则，建立由中邮物流公司、各省公司和各地市分公司组成的一体化管理体系，形成统一指导、分层负责、属地运作的一体化营销体系，构建集中控制、互连互通、全程跟踪的一体化信息系统。为此，必须实现企业标识、机构设置、管理制度、业务流程、信息编码、信息接口等方面的标准化。 　　3、有利于为客户提供精益化的物流服务中国邮政物流根据自身的资源优势，将市场定位于面向电子、医药、出版、烟草、化妆品、汽车零配件等行业提供精益化的物流服务。其业务的特征是“一多”、“二高”、“三小”：“一多”就是批次多，“二高”就是附加值高、时效高，“三小”就是小体积、小重量、小批量。为此，必须以“高标准、严要求”来规范客户服务行为，建立关键绩效指标体系，对项目运行进行全程实时监测，并实施ISO9002国际标准质量认证，以全面提高客户服务水平。 　　二、中国邮政物流标准化的原则根据中国邮政物流发展战略，邮政物流标准化应遵循以下两个基本原则： 　　1、纳入中国邮政标准化体系中国邮政物流业务是邮政的四大业务板块之一，主要依托邮政网络资源来运行，不是在邮政之外另起炉灶再搞一套物流业务。因此，邮政物流标准化体系应该是邮政标准化体系的有机组成部分，应建立在现有邮政标准化基础之上，纳入邮政标准化工作计划。中国邮政自邮电分营以来，已建立了统一计划、统一审查、统一编号和统一批准发布的标准管理体制，共发布国标、行标、指导性文件及内部标准146项，涉及信息网建设、实物网建设、企业形象标识、产品检测规程等方面，并积极参加了万国邮联的标准化活动，万国邮联标准的转化率已经达到了70%。目前，中国邮政将标准制定工作的重点从满足技术发展和工程建设急需，逐步拓宽到支撑业务发展、提高服务水平和统一优化内部生产作业流程上来。加强涉及形象工程、服务质量、中心局作业组织和生产流程、邮政信息网和实物网互联互通标准，以及术语、代码等基础标准的制定工作。中国邮政物流标准化应处处体现出与中国邮政标准化的协调统一，比如应在中国邮政统一的企业品牌形象下实现“中邮物流”服务标识的标准化，邮政物流的设施、设备、包装、容器、条码、单证、处理流程、数据传输等都应尽可能与正在推行的邮政中心局生产作业标准化相适应，以便于充分利用邮政大网运作物流业务，并不断提高运行效率。 　　2、与我国物流标准化体系相衔接中国邮政物流业务是中国邮政作为核心业务积极推进的区别于传统邮政业务的现代物流业务，必须建立相对独立的物流运行体系；因此，邮政物流标准化应充分体现现代物流区别于传统邮政的特征，尽可能划清物流业务与传统邮政业务的界面。与此同时，中国邮政物流业务要做大、做强，必须根据需要有效整合社会物流资源，并实现与客户物流系统无缝对接；因此，邮政物流标准化应充分考虑与社会资源和客户在物流设施、设备、容器、包装、单证、数据格式等方面的兼容和一致，实现与我国的物流标准化体系相衔接。目前我国实行的国家或行业物流标准主要有物流术语、电子数据交换、条码、托盘、集装箱、包装、工业搬运车辆、仓储机械等。总的来看，现有标准多集中在各物流环节的技术方面，缺少物流系统运作的标准业务流程与操作规范，物流信息标准化基础薄弱，没有形成完整的物流标准化体系。在这一条件下，中国邮政物流标准化工作一方面要加大对现有国家或行业物流标准的采用和转化力度；另一方面，要积极参与有关部门组织的物流标准化研究、制定和推广工作，发挥中国邮政物流遍布全国的全程全网优势，努力成为我国物流标准化的重要企业基础之一。 　　三、中国邮政物流标准化的内容根据物流标准化总体规范和邮政物流业务的实际需要，中国邮政物流标准化应包括以下主要内容： 　　1、物流管理的标准化 　　统一在“中邮物流”的品牌下设置组织机构，包括机构名称、岗位编制、职责的标准化，企业标识、着装的统一等；建立规范的目标管理、成本管理、质量管理、人事管理、财务管理等企业管理制度，逐步在中邮物流系统推行ISO9002国际标准质量认证。 　　2、物流业务的标准化 　　有关邮政物流的专业术语、业务种类、服务内容、计量单位、基础模数等方面的标准化；邮政物流客户服务合同、物流合作伙伴合作协议、物流单据、标签、管理报告的标准化；邮政物流业务统计指标、关键绩效衡量指标（KPI）的标准化；客户开发、项目组织、客户服务、成本结算等业务流程规范化；仓储、运输、配送等操作流程与作业行为规范化。 　　3、物流网络的标准化 　　邮政物流中心、配送中心设立原则、选址、规模、设施布局、设备配置、标识的标准化；邮政物流运输车辆、配送车辆选型、尺寸、载重量、车厢、标识的标准化；邮政物流包装、托盘、运载容器、装卸搬运工具的标准化。 　　4、物流信息的标准化 　　邮政物流信息系统的客户编码、货品编码、物流容器编码、位置编码（地点、储位等）以及订单编码的标准化；物流信息系统的文件格式、数据接口标准化；EDI、GPS等相关代码的标准化。 　　四、中国邮政物流标准化的途径中国邮政物流标准化是中国邮政为适应物流发展要求而进入的新的标准化领域，一方面要依托中国邮政标准化工作的良好基础，另一方面要结合我国物流标准化工作的实际，重点做好以下工作： 　　1、加强中国邮政物流标准化管理 　　 　　根据国家邮政局《邮政标准化管理办法》的有关原则，中邮物流公司是中国邮政物流标准化工作的责任单位，负责邮政物流标准的提出、实施和监督检查。中邮物流公司将在邮政标准化实施规划的框架下，根据邮政物流发展战略和业务发展需要，制定邮政物流标准化实施规划，并协助国家邮政局科技主管部门完成邮政物流标准的制定、修订，协调指导各省、市、区邮政局对邮政物流标准的宣传和贯彻执行。 　　2、推进中国邮政物流标准化研究邮政物流业务是中国邮政新的主营业务，必须按照“早期介入、积极跟踪、适时出台”的工作思路，加快邮政物流标准化研究。中邮物流公司一方面要争取国家邮政局的经费支持，委托有关科研机构承担邮政物流标准化的研究项目；另一方面，要积极参与国家有关物流标准化的研究与应用工作，提高对国家物流标准的采用率；同时，要深入开展对ISO、IEC、ITU等国际标准和国外先进标准的研究，并尽快地把符合我国国情的标准转化为邮政物流自己的标准。 　　3、加大邮政物流标准宣传贯彻力度 　　加大标准宣传力度：标准化工作中，制定标准是基础，宣传贯彻是核心。必须在中邮物流公司、各省公司和各地市分公司以及邮政各中心局、地面局、信息技术局等相关单位内部强化全员的物流标准化意识，普及物流标准化知识，正确理解和执行相关标准，把推动邮政物流标准化的工作变为企业的自觉行为。 　　加大标准执行力度：邮政物流标准实质上是中国邮政的企业标准，而企业标准执行是强制性的。特别是物流运作涉及全程全网，物流标准一旦颁布就必须在整个邮政系统坚决执行。同时，要将邮政物流标准作为邮政物流与社会物流资源合作的重要约束条件。 　　加大监督检查力度：为将邮政物流标准化工作落到实处，必须采取强制措施，定出标准执行的目标、时间进度、达到效果的要求，并对标准的实施效果进行考核，未按要求执行的要按照《邮政标准管理办法》予以处罚，并限期纠正。 中国邮政物流标准化是事关中国邮政物流发展的重要基础工作，也是新组建的中邮物流公司面临的全新课题。中邮物流公司将努力通过提高标准化水平，更好地打造“中邮物流”品牌，更有效地整合邮政资源和社会物流资源，为客户提供一体化、全方位的精益物流服务，为我国的物流标准化作出自己的贡献。 信息化和标准化是推进现代物流发展的两个轮子，信息化和标准化水平的高低是区别传统物流与现代物流的重要标志。 　　近几年来中国物流产业的迅速发展，物流标准化建设滞后的问题越来越突出。主要问题是物流标准化基础薄弱; 物流标准的制、修订跟不上行业的发展需要，已经出台的与物流业相关的标准总体质量不高; 与物流相关的标准化工作分散在不同的部门和行业，缺乏系统和有效衔接，协调配套性差; 商品信息标准不统一，无法实现交换和共享等等。物流标准的多方面差异与缺陷，制约了物流的协调运作，使商品从生产、流通到消费等各个环节难以形成完整流畅的供应链，造成了人力、时间、空间等资源的极大浪费，导致物流成本长期居高不下。 　　据中国物流信息中心的统计，2004年1-9月份，中国物流成本在GDP中所占比重仍然达到21.6%，远远高于欧美日等发达国家以及港台地区的相同指标。针对我国物流标准化工作的差距和空白，对物流标准化进行总体研究，指导物流标准化工作有规划、有重点、协调性地发展，最终建立完善、规范、符合国际惯例的我国物流标准科学体系，对优化供应链管理具有十分紧迫的现实意义。 　　针对物流标准化的问题，2003年9月，在国家发改委、商务部、交通部、铁道部、信息产业部等有关部门的支持下，国家标准委批准成立了全国物流标准化技术委员会，秘书处设在中国物流与采购联合会。物流标委会成立以来，物流相关的政府部门、科研院所、行业组织和物流行业的领袖企业积极参与物流标委会的工作，共同推进物流标准化的运作机制。随着全国物流标委会和全国物流信息管理标委会的成立，我国物流标准化的建设进入了一个崭新的阶段。 　　2004年，我国物流标准化主要有以下一些新的进展: 　　第一，国务院和各地政府部门高度重视并积极支持物流标准化工作。 　　2003年12月，全国政协在向中办和国办报送的《关于我国现代物流情况的调研报告》中特别提出我国的物流信息化、标准化程度不高的问题，建议要加强物流信息化和标准化建设。报告引起了温家宝总理、黄菊和曾培炎副总理的高度重视，专门批示发改委会同商务部研究。根据国务院领导的指示，发改委会同国务院16个部门进行了认真研究，对有关建议逐条落实。并在2004年4月给国务院领导的落实报告中，专门报告了由全国物流标准化技术委员会和全国物流信息管理标准化技术委员会两个标委会牵头制定《物流标准体系表》的情况，提出要做好现代物流基础性工作，支持和协助国家标准委加强推动物流标准化工作。各地政府和相关部门在经济建设和发展过程中，对建立物流标准科学体系的呼声也十分强烈。上海、广东、浙江等现代物流发展较快的地区也都提出了加快推进物流标准化工作的问题。 　　第二，推进物流标准化已经作为一项重大措施列入国家促进物流业发展的产业政策。 　　2004年8月5日，经国务院批准，国家发改委、商务部等九部委联合印发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》。《意见》中明确提出: 要建立和完善物流技术标准化体系，加快制定和推进物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络的技术标准，尽快形成协调统一的现代物流技术标准化体系。值得提出的是，在九部委文件中，重点列出了发展现代物流的四项基础性工作，物流标准化列为这四项基础工作的首位。今后，坚定地贯彻执行九部委文件，建立和完善我国的物流标准化体系将是推进物流标准化的一项长期的工作。 　　第三，大企业、大集团参与物流标准研究和制定的积极性越来越高。 　　发达国家的经验表明，标准化的参与和实施的主体是企业，标准的直接推动力来自市场的需求。我国过去的标准化工作主要靠政府推进，企业参与积极性不高，市场化程度也不高。2004年，物流标委会重点进行了物流标准体系的研究制定，从物流标准体系研制过程看，这种情况已经有了很大改变。中远、中外运、中储、宝供、中邮物流、中铁快运、国药、昆船等企业和集团对物流标准体系研制表现了很高的热情，这其中还包括马士基、美集、UPS等一批著名的外资专业物流公司和企业集团。这为我国的物流标准化工作加快与国际接轨，加快市场化步伐展示了良好的前景。 　　第四、全国物流标准发展战略规划和一批基础性、通用性的物流标准正在加紧制定。 　　在国家标准委直接领导下，物流标委会研制物流标准战略发展规划工作取得了很大进展。全国物流标准战略发展规划以物流标准体系表为核心，与国家“十一五”计划相衔接，初步规定了我国未来五年内物流标准化的指导思想和物流标准制修订的总体框架，将基本解决物流相关产业的标准缺乏有效衔接，标准的修订体制过于分散等阻碍物流业发展的瓶颈问题。在积极准备对原国家标准《物流术语》进行修订的基础上，全国物流标委会组织力量，抓紧制订《物流企业分类与评价指标》《企业物流成本考核指标》《物流中心规划与建设》等一批通用性强，社会和企业急需的物流基础标准。其中，《物流企业分类与评价指标》由国家标准委进行网上公示后，已经通过了专家审查，正在向国家标准委履行批准发布程序，预计2005年1月份正式公布实施。该标准对不同类型的物流企业及其综合服务指标都进行了明确的技术规定，对于引导我国物流企业的健康发展和国家物流产业政策的制定都具有重要的实践意义。 　　第五、物流标准制修订从产品标准向服务性和管理性标准重点推进。 　　过去，标准化工作以产品标准为中心，服务和管理类标准十分缺乏。现代物流是以高新技术为支撑的服务性产业，对信息、市场等服务和管理的标准化要求很高，也很迫切。为解决社会急需，2004年，围绕信息化和市场化，物流标委会重点抓了一批物流服务和物流管理标准的制修订。如在物流信息技术服务方面，公布了国家标准《大宗商品电子交易规范》《数码仓库应用系统规范》。其中，《大宗商品电子交易规范》是对商品现货批发市场应用电子交易机制提出的标准化运作模式，《数码仓库应用系统规范》是仓库的仓储业务应用网络信息技术和自动化技术的标准。这两个标准对于提高物流的科技含量，运用电子商务技术加快物流信息化，都具有积极的促进作用。在物流通用设备服务方面，正在制定《散装水泥输送车卸料管快速接头》、《货运汽车厢体规范与安全》等标准。《库存商品融资作业规范》《轿车运输专用设备标准》《联运平托盘主要尺寸及公差》等一批重要的服务类基础类标准的制修订也已经由物流标委会报送，先后列入国家标准委标准制定计划。 　　第六、物流标准学术研究活动取得重要成果。 　　为推进物流标准化的进展，今年初，国家发改委向物流标委会下达了《物流标准化体系建设》的专项研究课题任务，现在，这个课题已经顺利完成，将按照国家发改委要求按计划进行专家论证。托盘应用水平是现代物流发展的重要标志。和美国、日本等发达国家相比，我国的托盘标准化和社会化应用的水平都还有较大差距，如何缩短这一差距，是降低我国物流总成本、提高物流运作效率的重要环节。一年来，围绕物流标准化问题，我国的政府部门、科研院校、行业组织、企事业单位的广大理论工作者和实际工作者进行了多方面的学术理论探讨，宝供等一批物流骨干企业先后多次召开物流标准化专题研讨会。以研讨物流标准体系表为核心，物流标委会组织了五次大型的专家研讨活动，这些都大大地促进了物流标准化工作的发展，为物流标准化活动的进一步深入进行奠定了坚实的理论基础。 　　第七、初步形成了协调、顺畅的物流标准化工作机制。 　　全国物流标准化技术委员会成立后，虽然秘书处设在中国物流与采购联合会，但是委员会由国家标准化管理委员会直接管理，成员包括经贸、商务、交通、铁路、民航、邮政、贸易、信息技术等物流相关产业的政府管理部门、标准化研究机构、标准化技术机构、各种类型的物流企业，其职能是全面组织和推动物流领域的标准化技术工作。物流标委会成立一年来，在国家标准委的领导下，得到了各方面的大力支持，与物流业相关的各个产业部门打破行业界限，为加快推进我国现代物流的整体发展，积极参与物流标委会的工作，使物流标准制定过程中的整体性、协调性和科学性大为加强，各方面的意见在标准制修订过程中在这个平台里得到了充分的体现和合理吸收，以物流标委会的成立和运作为标志，我国已经初步形成了协调顺畅的物流标准化工作机制。 　　2005年，我国物流标准化工作将围绕以下五个方面的重点深入进行: 　　第一，认真贯彻落实九部委文件精神，全面推进物流标准化体系建设。 　　物流标准化工作的重点要放在加快制定和推进物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络的技术标准等方面。在这一过程中，要进一步加强物流标委会的组织建设，加强物流产业间的协调，促进企业、科研机构、院校、行业组织和政府领导部门之间的密切合作，配合13部委全国现代物流协调工作机制的运行，在国家标准委等有关部门的领导下，逐步形成协调统一的现代物流技术标准化体系。 　　第二，加快全国物流标准化战略规划的研究制定工作，进一步补充和完善物流标准体系表。 　　物流标准体系表是制定物流标准战略体系的核心，经过近一年的工作，在全国物流标委会和全国物流信息管理标委会全体委员的共同努力和各方面的支持配合下，物流标准体系的研究已经取得了不小的工作成果，物流标准体系表日臻完善，为最终形成我国的物流标准科学体系进行了充分的理论学术准备和实际工作准备。目前，在全面听取各方面意见和建议的基础上，两个标委会正在做进一步的修改工作，对标准体系各个组成部分之间做必要调整，力争使这个体系更加科学，更加完善。在此基础上，形成全国物流标准战略规划初稿，报送国家标准委。 　　第三，以修改国家标准《物流术语》为中心，做好重点基础性和通用性标准的制修订。 　　国家标准《物流术语》2001年公布以来，在规范我国物流业发展，推进我国物流产业进步等方面发挥了重要作用。随着我国物流管理和物流技术的日益进步，国际物流企业逐步向国内物流市场的渗透，现代物流理念的不断发展，原有的不少条目已经大大落后于物流实践的发展，不少新的物流现象与理论也需要通过标准作出规定性的解释。我国物流理论界和学术界也都有这方面的呼吁。为此，标委会将组织力量，对《物流术语》进行较大幅度的修订工作，预计在2005年上半年完成。《企业物流成本效益核算》《区域物流中心建设规范》《联运平托盘尺寸及公差》等一批通用性和基础性的物流标准也要抓紧进行制修订，并力争在2005年前完成这些项目。 　　第四、召开全国物流标准化与企业技术进步大会，全面推进物流标准的应用与实践。 　　过去，我国的标准化工作主要是政府推动型，企业直接应用标准的积极性不高，管理类和服务类标准也比较少，不少标准制定出来并没有发挥出应有的作用。为提高我国物流企业对物流标准化工作的认识，调动企业应用标准的积极性，促进我国物流业界与国际物流管理和技术水平的接轨，规范我国物流市场的经济秩序，标委会拟于明年初召开一次由国家物流和标准化主管部门支持的“全国物流标准化与企业技术进步大会”，深入贯彻九部委文件中关于物流标准化工作的要求，宣贯全国物流标准战略规划的有关内容和届时已经出台的《物流企业分类与评价指标》。通过会议，增强我国物流企业应用标准的主动性和自觉性，按照标准规范企业的管理与技术，推动物流企业的技术进步不断走向规范化，市场化和国际化。 　　第五，进一步加强物流标准化的学术研究，不断提高物流标准化工作水平。 　　在我国，现代物流是一门新兴的学科，物流产业具有高度的产业综合性、复合性，这就决定了物流标准化工作必然带有广泛涉及各个产业领域的鲜明特点。在当代，随着科学技术日新月异的进步，几乎所有涉及物流的产业部门新知识、新技术、新的学科层出不穷。要做好物流标准化工作，对这些产业领域里的新变化就必须认真加以研究，不断提高物流标准化的学术水平。2005年，物流标委会拟在2004年的工作基础上，积极争取政府部门支持，围绕物流标准化，在物流概念、物流的定义、物流专业类别划分以及物流技术、物流管理、物流服务、物流信息等物流活动所包含的理论要素、内容以及之间的相关联系开展广泛的学术研讨活动，通过媒体多方面宣传物流标准化的相关理论知识，在条件具备的院校、科研部门、行业组织以及企业中安排相关的专项课题。 　　文/孟国强 　　现代物流业的发展，不但需要体制、政策、法规、市场环境的改进与完善，而且需要加强基础建设。现代高新技术的推广和应用，物流标准（包括物流术语）的制定和实施等等，是基础建设中的重要内容。 　　学术界对物流有两种看法。一是我国自老祖宗时起就有物流这个行业，仓储运输从有商品生产起就与商流活动一起诞生了，现在说的物流是在它们基础上发展起来的；另一种看法是，物流是市场经济高度发展的条件下，在新技术、新理念支持下产生的一个全新的行业，它包括运输、仓储，但它决不单单指仓储运输，它强调的是系统性、协调性。而在我国这种分部门、按地区的分割管理体制中，根本谈不上系统管理，所以不能说现在谈的物流是从仓储运输上发展起来的。对上述两种看法我不想评价，而且我认为也不是一下子能讲清楚的。但后一种看法指出，我国把物流包容的各环节分割管理，违背了“物流”的基本原则，这一点我是赞成的。在标准方面尤为明显，例如托盘标准是交通部制定的，参加国际会议却是铁路系统去的，而各企业在使用时大都是自行其事，使托盘这样一个对提高运输效率极有用的工具，发挥不出它应有的作用。又如水泥筒仓标准是建设部制定的，而散装水泥运输车却是由交通部系统企业改装，结果车的出口与筒仓进口管径不一样，还要准备一个异径管接头。此外，现在物流非常依赖现代信息网络技术，数据传输格式、接口的标准化非常重要，产品分类、编码的一致性对数据交换速率具有关键的作用，但在这方面问题就更多了。且不说数据格式、接口的各自为战，就是产品分类也不同意。例如胶鞋在生产领域属橡胶制品，与胶管、胶带分在一起，而在流通领域属鞋类，与皮鞋、布鞋分在一块儿，差得很远，给数据交换带来极大的不便。 　　综上所述，可知我国在物流标准化方面的问题是很多的。涉及物流的国家标准有许多，但由于部门分割造成不少矛盾，对现代物流发展极为不利。而从物流角度编制标准，还刚刚开始，为了我国现代物流的发展，今后在物流标准化方面要加大工作力度，要从物流系统一体化角度建立同意的标准体系。 　　物流概念的界定 　　物流概念引入我国虽然已有20多年了，但引起各界广泛关注和企业实施还只是三五年的事。从“物流”是一门新科学角度来看，目前国际、国内发展虽然很快，发表的文章、出版的书籍也很多，但真正成为学派或成熟理论的还没有，靠编制标准来解决这个问题也不现实。但制定物流方面的国家标准毕竟可以促进物流产业的协调发展。 　　关于“物流”的定义，国外较为知名有十几种说法，而且还在不断地发展；国内的就更多了，虽说大同小异，但也有几十个说法，想一下统一起来是很困难的。我们在斟酌这个定义时是考虑了中国文化和国外现代理念的接轨，和我国发展物流应该重视的内容的。 　　我们都知道“物流”一词对应的英文是“LOGISTICS”，直译为“后勤”，但中文的后勤与物流的概念相距甚远。在我国，传统的物流业指的是仓储与运输，而“物流”汉语词义解释为“物的位移过程”。提出物流概念的美国虽然有几个学派，但他们对“LOGISTICS”的定义强调的都是对货物、服务及相关信息按需要进行计划、组织与控制，以追求系统的最高效率和最大利润。而运输、仓储、物资保管保养、包装、搬运、流通加工、库存控制等是作为其中一个内容被管理。换句话说，国外的物流（或叫现代物流）按中文的理解实际是物流活动的系统管理。但作为中文的物流不讲物的位移，只讲组织、协调则不好理解。所以在国际定义中用了两句话，第一句是汉语物理概念，即物品从供应地向接收地的实体流动过程；第二句则引入国际上对物流的解释，即根据实际需要，将运输、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机地结合。 　　近年来国外发展了供应链理论，它把物流管理作为供应链管理的一个重要组成部分，这里的“物流”把采购、供应、生产、销售各环节的物流管理都涵盖了，而把仓储、运输仅当成一种作业对待，但对信息的收集和处理则摆在一个特别重要的位置，即链上各环节信息要通达、共享。 　　从国外成功的经验来看，“物流是第三利润源泉”这一论断主要不是从运输仓储上得出来的，而是从物流管理，即供应链各环节的整合与库存控制中产生的。这个论断对于我们发展物流是具有指导作用的。所以我过国标的制定不是为解决大家对物流这个概念如何定义才正确，其实大家的看法是大同小异，关键是通过定义要引起人们重视什么，就是要重视管理，具体的就是要加强物流的系统管理。为了使物流依靠信息技术和系统论的特征得到重视和实现，我国物流业的改革与发展就应紧紧围绕这个特征来进行。 　　关于物流与配送 　　研究物流的人都知道物流不等于配送，配送只是物流的一个环节，而物流则是我们强调要发展的整体。现在有个说法是“发展物流配送”，若指的是发展物流中的配送环节，通过配送改善对用户的服务，作为一种促销的手段，或通过集中配送实现连锁店的统一供货、降低成本，都是可以理解的。但如果指的是要发展“物流业”，则就太不准确了。 　　我们讲发展我国物流，从定义上看分两部分，第一部分是发展物流基础设施，形成网络，实现物品位移的通畅；第二部分是从整体上发展，它的重点是系统性策划，加强协作管理，加强信息的交换，而配送仅是其中的一个基本功能。我们发展第三方物流要搞配送，发展电子商务要搞配送，发展连锁店经营要搞配送，商业企业改善经营、提高服务质量实行电话购物，也可以搞配送，但这都不能叫物流。从定义上看，任何一个物流功能或作业环节都不能叫做物流。物流讲的是整体，发展物流配送说的是配送而不是物流整体，它与我们前面讲物流概念所强调的内容相差太远。 　　我们现在要发展物流或者叫现代物流，在这个过程中也要发展配送，但它与物流不是一个概念，不是一个内容，也不在一个层次上。这是在国际制定过程中，专家们经过反复讨论得出的一致意见。我们主张发展物流，认为它是我国新的经济增长点，是因为我国物流业落后，它的落后表现在观念上、设备上、管理上和对信息技术的应用上，这些造成我国物流成本比发达国家高十个百分点。我们要解决这个问题就是要对现有物流模式、服务功能、物流企业、物流管理进行现代化改造，而不仅仅是发展配送这个作业环节。 　在国际流通业加速进入国内的趋势下，对于国内流通企业来说，竞争范围将更加广阔，竞争程度将更为激烈。而应对的策略之一是： 通过扩大规模，同时不断降低物流成本来谋求优势。而要降低物流成本，首要的基础工作就是要重视和实现物品的单元化和标准化。 　　单元化技术 　　单元化的概念包含两个方面： 一是对物品进行单元化的包装，（即标准的单元化物流容器的概念）将单件或散装物品，通过一定的技术手段，组合成尺寸规格相同，重量相近的标准“单元”。而这些标准“单元”作为一个基础单位，又能组合成更大的集装单元： 　　二是围绕这些已经单元化的物流容器，它们的周边设备包括工厂的工位器具的应用和制造也有一个单元化技术的含义在里面，包括规格尺寸的标准化，模块化的制造技术和柔性化的应用技术。 　　从包装的角度来看，单元化是按照按一定单元将杂散物品组合包装的形态。由于杂、散货物难以象大型的单件货物那样进行处理，而且体积、重量都不大，总是需要进行一定程度的组合，才能有利于使用，有利于物流活动的开展。 　　从运输角度来看，单元化集装所组合的组合体往往又正好是一个装卸运输单位，非常便利运输和装卸。比如托盘或其他集装方式。 　　单元化的方式和种类 　　单元化有若干种典型的方式，在各类典型方式的交叉领域还有许多非此非彼的方式，因而其种类方式很多，但是，一般可分为三大类，即集装箱系列、托盘系列、周转箱系列。各种典型的单元化方式和它们之间的变形方式如下： 　　● 托盘系列。最典型的是平托盘，包括塑料平托盘，木托盘等等。其变形体有柱式托盘、架式托盘(集装架)、笼式托盘(仓库笼)、箱式托盘、可折叠式托盘、仓库笼等。 　　● 周转箱系列。与托盘配合的周转箱有可插式和可折叠式以及直壁式等。 　　● 集装箱系列。最典型的是标准运输用集装箱。 　　这样从周转箱到托盘、车、再到集装箱，形成了整个物流系统中的单元器具链。当然，每个行业，有不同的应用范围。 　　现代单元化器具随着现代工业的发展不断在新材料、新工艺方面有所突破。而新的单元器具也不断涌现，但是形式基本还属于以上范畴。 　　单元化技术的系统性 　　单元化技术的全面应用，应该贯穿物流系统的各个环节。因此它具有系统的概念。从仓库进货，到堆码、储存、保管、分拣、配送、运输、回收等诸多环节都会出现单元化容器的形态。单元化技术要对全物流过程各项环节和活动进行综合、全面的管理。 　　单元化技术首先是一种包装方式，必须达到包装的基本要求，即能有效保护物料，节省空间，便于搬运等，但又远远超出包装的范畴，如单元化容器的尺寸链必须配合汽车的尺寸、托盘的尺寸，甚至滚道的宽度尺寸、货架的尺寸，以及其自身互相组合的尺寸等。单元化技术能有效地将分散的物流各项活动联结成一个整体，是物流系统化中的核心内容和基础内容。为什么说是基础内容呢？在单元化系统中，首要的问题是将货物形成集装状态，即形成一定大小和重量的组合体，这是集零为整的方式。将零散货物集中成一个较大的单元，称为单元组合，又称集装。单元化器具也称为集装器具。 　　单元化技术的特点与效果 　　单元化的特点就是将形状、尺寸各异的物料集中成为一个个标准的货物单元。这种集小为大是按物流的标准化、通用化要求而进行的，这就使中、小件散杂货的搬运效率大大提高。单元化的效果实际上是这种优势的结果。主要优点体现在以下几方面： 　　● 促使装卸合理化。有些人认为，这是单元化的最大效果和单个物品的逐一装卸处理比较，这一效果主要表现在： 　　第一，大大缩短装卸时间，这是由于多次装卸转为集装一次装卸而带来的效果： 　　第二，使装卸作业劳动强度降低，将工人从繁重的体力劳动中解放出来。过去，中、小件大数量物料装卸，工人劳动强度极大，工作时极易出差错，造成货物损坏。采用单元化后不但减轻了装卸劳动强度，而且单元化货物的保护作用，可以更有效防止装卸时的碰撞损坏及散失丢失。 　　● 使包装合理化。采用单元化后，物品的单体包装及小包装要求可降低甚至可以去掉小包装从而在包装材料上有很大节约，包装强度由于集装的大型化和防护能力有增强，有利于保护货物。 　　● 由于集装整体进行运输和保管，在设计上强调可堆垛性与合理的尺寸链，就能充分利用运输工具和保管场地的空间。 　　● 单元化系统的效果，是将原来分立的物流各环节可以有效地联合为一个整体，使整个物流系统实现合理化成为可能。可以说单元化是物流现代化的基础。 　　● 现代单元化技术，使得单元集装器具成为物流和信息流的节点。在现代物料搬运系统中，单元器具不仅是物料的载体（比如说一托盘多少件物料），而且成为信息流的载体。在使用条码的系统中，通常箱子上的条码或看板就载有该物料的相关信息，该物料被取走后，则相应的信息就会更新。 　　● 材质与结构上保证了可重复使用，从长期来说可以降低物流成本。 　　单元化技术之间与托盘标准化 　　目前市场上的托盘种类与规格众多，单元化技术主要影响着托盘规格的标准，目前最大型的物流容器—集装箱已经在全球标准化了，比集装箱小一级的物流容器——托盘却在国内还是规格多样，这一定程度上导致了很多企业在物流容器与设备上的重复投资与浪费。 　　行业内的许多专家都在谈托盘产品的标准化问题，托盘产品包括物流产品标准化，这恰恰是单元化技术首要的与核心的问题，我们知道国际物流产品的基础搬运单元尺寸是1200mm×1000mm（欧洲），1100mm×1100mm(东亚)。是托盘、集装箱、货车、火车、等各种物流相关设备的基本尺寸基础，搬运单元尺寸的贯彻，保证了整个物流系统的技术统一和系统功能的发挥。 　　目前很多企业在进行物流改造时，一定要将单元化技术与标准化的规格作为必须与首先考虑的因素，不仅仅是考虑自己企业以前使用的习惯与产品规格，更重要的是要将自己企业内部的物流供应链与企业外的社会化供应链融合到一起。这样才是物流改造的目的所在。

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