电商自建物流：与第三

编者按：近日，京东商城CEO刘强东在腾讯微博表示，京东商城将组建大型运输车队进入干线和支线物流运输市场，这一消息让发展得正如火如荼的电商自建物流体系更加惹人眼球。毫无疑问，凡客、京东商城等电商企业自建物流体系的迅猛发展，对支撑其商品配送发挥了重要作用。而这一发展模式也使原本为第三方物流客户的电商企业，变成了物流企业的同行。那么，自建物流对第三方物流企业原有服务体系、服务模式带来哪些影响和冲击？对第三方物流企业提升服务带来哪些重要启示？在这样的发展形势下，第三方物流企业与电商自建物流能否实现融合、联动发展？其未来发展趋势如何？敬请关注本期《高端对话》。 电商自建物流谋求差异化竞争未必是好事 跨界出击，让物流快递的客户变为了物流快递的同行，如何与既是甲方又是乙方的电商合作，将来的物流快递市场谁主沉浮，大家很热衷这个话题。 电商发展初期，中国的物流市场尚未形成，电商不但没有好的选择，而且没有配送企业可供选择，这是事实。目前的物流市场，电商不仅有了选择，而且有了充分的选择。然而，如今电商选择自建物流已经与物流公司的好坏没有关系了。这是因为电商之间的竞争已经不是信息流和资金流，而是物流，所以自建物流就多了一分竞争力。目前电商巨头清一色地自建物流，使得其他电商企业纷纷效仿。电商都想通过自建物流向同行开放，与同行差异化竞争。 然而，电商这种自建物流式的差异化竞争不一定就是好事情。电商自己配送的单量只有50%左右，那么另外50%的单量不得不委托快递公司配送。如果无法信赖传统快递的服务质量，等于电商一定有50%的单量不可能提升。 从理论上讲，高质量的自建物流可以带来订单增加，但高成本的物流如果造成单件商品销售价与成本倒挂，那么订单量的增加就只能是亏损的增加了。企业的本质是赢利，如果没有赢利的订单增加，企业就失去了存在的意义。 如果自建物流要降低物流成本，就很难说有高于优秀快递公司的质量。所以，自建物流要保证高质量带来高货量，就不会大规模的扩大物流配送范围，因而高成本高质量所带来的订单量会越来越受到局限。 对话嘉宾：陈平星晨急便速递有限公司董事长 快递企业走集约化之路是大势所趋 众所周知，目前国内不少知名电子商务公司都已经或者正在着手自建物流，并且这种趋势还在不断加强。自建物流规模的不断壮大，势必挤压传统第三方物流公司的市场份额。 电商自建物流针对性较强，它从诞生之日起就是为电子商务而生的，因此，服务也就是电商自建物流最重要的创新亮点。这主要表现在增值服务、个性化服务、快递营销等方面。这些创新亮点对快递企业的启示莫过于，占据市场竞争制高点不仅仅要靠成本的降低，而且要靠服务水平的提高以及多元化、柔性化。 我认为当前快递企业应当面对现实，反省自我，用开放的心态面对市场的选择。一方面加速自身的成熟和转化；另一方面积极与电商自建物流展开多方面合作，实现双赢发展。 如果说电子商务是一驾马车的话，那快递无疑就是它的车轮。车轮和马车之间是无法分割开来的。所以，快递企业应该建立与客户的长期合作关系，针对不同服务需求者，制定出更加具有差异化和个性化的物流服务，有效地为企业节省投资和费用、提高服务水准、降低风险，使客户集中于主业，增强核心竞争力，成为客户获得长期竞争优势的重要战略伙伴。 第三方物流的发展策略是，由原来的粗放型发展方式转变为集约化的发展方式，这将是大势所趋。 对话嘉宾：李红义凡客诚品副总裁、北京如风达快递有限公司总经理 电商自建物流对快递业影响甚微 我认为影响甚微。原因如下： 一、据快递物流咨询网今年上半年的统计，电商自建物流配送的快件量不足5%。在电商 “网购”快件中，其40%~50%还是委托第三方快递完成。从目前的发展情况看，电商自建物流对于第三方快递来说影响力非常有限。 二、从发达国家的电商配送情况看，95%以上均由第三方快递企业完成。因此，只要电商能够按照合理的快递价格支付，包括增值服务的费用，国内的第三方快递在代收货款、开箱验货、退货物流的服务品质将会不断提升。越来越多的电商选择顺丰速运、邮政快递和联邦快递，就是让消费者体验一流的快递服务品质，从而提高综合服务性价比。 部分民营快递企业同质化竞争是造成快递价格不合理的主要因素。 “微利”和“无利”将制约民营快递企业转型升级，让部分民营快递企业难以走出 “谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”的怪圈，陷入“低价格、低成本和低端服务”的误区。 三、电商自建物流的成本高于第三方快递。目前，电商主要是用销售商品的利润补贴自建物流。如果建立全国性快递配送网络，其一次性投资巨大，并需要巨大的快件量支撑其运营，并能够承受至少5年以上的亏损周期。这对于电商来说是巨大挑战。估计不会有电商及幕后的VC和PE投资数十亿元自建物流。 四、快递企业要做大做强必须走专业化的路子，提供标准化服务，也就是将个性化的服务合并成 “同类项”，将其 “共性化”，然后再将其标准化。个性化的服务利润很高，但是市场份额很小。因此，从专业化分工的角度看，电商自建物流只是一个阶段性的、短期性的扩张需求。今后，在相当长一段时间内电商自建物流还会存在，它们主要从事仓储服务、特殊的个性化服务和个性化运输服务。电商自建物流与第三方快递融合发展，以第三方快递为主的市场格局是未来“网购”配送发展的主旋律。 对话嘉宾：徐勇中国快递咨询网首席顾问 物流“外包”才是王道 对于电商是自建物流还是物流外包的话题，一直争论不断。最近淘宝的双 “十一”大促，三通一达较好地消化了这一波海啸般的订单；而VANCL旗下的如风达快递公司开始与优购网合作，成为社会化配送公司。这一系列事件，使得物流是否外包话题的争论渐趋明朗：物流外包才是王道。 为什么电商会自建物流呢？电商自己的说辞是传统快递服务差、时效没保证、快递易丢失等等原因。其实究其本质原因，目前电子商务是个高速增长的行业，进入门槛低。而先入者希望借助资本的力量，通过自建物流的形式，建立起行业壁垒，淘汰后入者。 而随着最近多家电商企业美国上市受阻，狂热的资本收紧了腰包。电商们没有了靠山，都开始想着如何通过赢利来过冬，而不是一味追求规模。电商们现在应该思考得更多的是，如何提升营销ROI，降低运营成本，而不是去想如何自建物流。 目前对于电商选择配送的优先顺序是自建物流＞落地配＞传统快递。落地配的网络全是自建，不存在因为加盟产生的管理问题；而且一般一家落地配企业只覆盖一个区域，比如赛澳递只做华东地区同城配送，对于网络有绝对的管控力。在全国较大的一线城市，落配的服务完全可以满足电商的需求。 超过70%的网购客户都集中在沿海以及内陆省会城市。对于二三线城市，甚至乡镇村来说，只能通过传统快递或是EMS来解决末端的配送问题。这是毫无疑问的。所以，笔者认为，电商物流的正解是：通过落地配在重点区域做服务，通过传统快递+EMS来满足其他区域配送的基本需求。电商企业应该回归到电子商务的本质工作，如何通过电子化的手段来完成零售的过程。 对话嘉宾：丁虎北京汇通天下物联科技有限公司华东区高级经理

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