供应链策略在汽车入厂物流中的实现

面对用户日趋个性化的需求，大规模生产已不能满足市场的需求。新的竞争态势要求汽车行业的管理思想、管理理念和管理目标要及时转到。一切满足用户的需求”的宗旨上。因此。在满足市场需求的前提下，为了求得最低的生产成本。汽车制造企业在柔性化生产的过程中，必然要从生产推动转化为需求拉动。所谓需求拉动就是以用户订单拉动生产。通过看板把供、产、销紧密衔接起来。最大限度地降低琴部件和在制品库存．尽可能消除闲置资源和浪费，提高供货的准时性和质量。从而提高生产效率。以市场需求拉动生产、生产拉动物流的拉动供应链体系，也是入厂物流模式的发展趋势，已经成为越来越多汽车制造企业的入厂物流优化方案。

本文结合某大型跨国汽车制造企业的精益生产体系和汽车零部件入厂物流运作，对拉动供应链在零部件入厂物流中的实践进行探讨。精益生产是以彻底杜绝浪费为目标。它认为在生产中存在7种浪费：过量生产的浪费、等待时问的浪费、运输的浪费、库存的浪费、工序浪费、动作的浪费、产品缺陷的浪费，其中多数都与物流有关。为支持用户需求拉动生产的精益生产体系，主机厂要求企业物流系统根据生产计划在“要求的时间”获得。最小量的需求零件”。用最佳的物流控制来保持成本、质量、库存和交货时间的平衡。为此，提出以下基本的物料供应思路：

1．提倡基于。JUST ON TIME”的零件采购，要求供应商在指定的时间内完成零件交货；

2．通过拉动系统物流提高运输效率；

3．导入频次交付、计划顺序交付以及广播交付，以达到零件在库量的最小化。

为达到供应链上的物料移动和库存的有效可视化，对从供应商厂门到交货的运输和库存实行。

统一管理。主机厂的物科供应物流体系如图1所示。

在这个体系结构中。主机厂是供应链的主导企业，它是信息的控制中心，是供应链的驱动机构。为供应商提供信息服务，与供应商信息共享、相互支持。主机厂根据对市场的预测，制定自己的产品生产计划；根据既定的生产计划进行采购和供应，零部件生产企业是入厂物流的起点，物流服务商的配送中心和运输企业构成整个拉动系统。在整个人厂物流供应体系中。主要物流节点为零部件生产厂、物流服务商和主机厂，主要的物流环节为干线运输和VMI仓储配送。

为专注于自己的核心业务，主机厂将物流业务整体外包给专业的物流服务商，物流服务商在主机厂附近设立配送中心，采取VMI和配送中心(IX：)相结合的方法。加强与主机厂的联系，实现准时制供应。

此外，海外进口件主要采取海运集装箱物流。这样，直送物流、Milk-run调达物流、集装箱物流与相应的生产物料操控构成了精益、高效的物流拉动系统。有效地解决了零部件的准时供应问题。物流拉动系统如图2所示。

供应商距离主机厂的远近决定了其取货的物流模式。在距离主机厂几百公里的供应商相对集中的华东区域，主要由物流服务商在规定的时间和地点采用Milk-run循环取货送至配送中心，部分零部件由供应商严格按照主机厂的生产节奏和生产需求量，实施。直送工位”的JIT(准时制供货)配送；在距离主机厂上千公里的华南、华中、华北等供应商相对集中的地区，采取循环取货、集货相结合的运作模式。根据客观情况选择建立转运中心(TDC)，优化取货线路和配载方案，选择公路、铁路以及长江水道实行多式联运，按3-8天的仓储量送至主机厂附近的配送中心。由配送中心进行Jrr配送，从而有效地提升了零部件物流的准肘制运作水平。取货模式如图3所示。

前后保险杠、门内饰、主地毯、前后挡风玻璃、座椅、IP、轮胎和车顶8种零件，由于其体积大、容易损坏、专用性强等特点，由供应商根据生产计划把零件按顺序分拣好，然后按照主机厂通知的零件顺序。按指定的数量、地点、时间交货。这种从生产线到生产线的直供模式，大大降1E3"此类物料在物流过程中的损耗。

飞翼车是实现Milk-run循环取货的重要工具。其宽度定为2．42米。是托盘宽度(1．2米)的两倍。车厢两侧可以向上展开，在两侧进行托盘的装卸，因此在装载零部件托盘和卸空箱托盘时不会发生额外的物流操作。飞翼车有确定的物流线路和时间，实现了远距离多频次物流。物流服务商按照零部件供应商的分布和出货量确定物流线路，通过Milk-run集合各分路线的零部件后，在规定的时间点，飞翼车到达零部件供应商的卸货区进行装卸作业．然后直接送到主机厂或附近的物流供应商的配送中心。

为适应拉动系统的需要，提高飞翼车的装载率和运送效率。专门由包装供应商负责所有国产零部件包装的生产和供应，统一尺寸链和包装箱结构。考虑到供应商同时存在欧美和日本的包装标准体系，在兼容二者标准体系的基础上，提出新的包装标准体系来统一包装。

部分零部件进入主机厂附近的配送中心后，由供应商与物流服务商签定VMI仓储服务合同，物流供应商按照主机厂的生产计划，飞翼车在规定的时间和指定的卸货口完成JIT配送。

集装箱物流

集装箱物流主要用于运输进口零部件。为了保障主机厂的精益化生产，根据主机厂的要求，物流供应商向主管海关申请设立公共保税仓库。所有的海外进El零部件到达港口后直接进入保税库(KDDC)，然后由物流供应商进行JIT仓储配送。这样，极大地简化了通关手续，快捷地满足主机厂生产的急需。在整个拉动物流体系中。针对不同的入厂取货模式，为了充分提高共享设备的利用率，选定的包装服务商按不同的空容器返空操作模式统一管理。返空操作从指定空容器在M／H暂存区域开始操作，对空容器按照供应商进行分类管理，然后根据主机厂的物流管理部门对空容器的返空计划表把空容器提前放置到指定的装货区，并完成空容器的装车工作。最后，由物流服务商按对应的取货路线返还给供应商。

要保证整个拉动物流体系高效运作。在整个拉动生产组织过程中，最为关键的是物流体系与生产线的无缝对接，这也是入厂物流的终极目的。当供应商按规定的时问、规定的数量将零部件送到指定的卸货后．主机厂的物流管理部门与供应商在车间的物料操控缓；中区完成交接，通过整理、分类、打包、排序等操作，之后直接送上装配线。

厂内的物料操控主要有以下5种操作模式。

打包供货就是把多个装配工位所需的零件打包到一个料箱内，让该料箱与车体保持同步运行。这种物料操控方式不需要装配人员到生产线边走动和判断零件，从而提高了装车效率和装车质量。

分拣顺序供货

分拣顺序供货由供应商按计划顺序分拣供货和厂内按顺序分拣供货构成。供应商按计划顺序分拣供货是由供应商根据生产计划把零件按顺序分拣好，然后直接送到生产线边，装配人员也按顺序依次取件进行装车。这种操控方式主要针对前后保险杠、门内饰、主地毯、前后挡风玻璃、座椅、IP、轮胎、车顶8种大的零件。部分零件经过物料操控人员进行分拣排序后再送上线，装配人员按顺序依次取件装车。

小批量供货

一些无法进行排序供货的比较大的零件采用此种供货方式。小批量供货根据生产计划或送货数量小批量供货。操控人员按比例进行大概分拣。再送货上线。在这种物料操控方式中。装配人员需要对选择的零件进行判断。然后再进行组装。

批量供货

一些对品质要求较高的零件，如经过中间分拣会对其品质产生影响，因此。这类零件不经过分拣，按原包装批量送货至标准台车上，装配人员在选取零件时也需要经过判断。

目标准件供货

标准件供货主要针对标准件。如螺母、螺钉、卡扣等，将这些小件集中批量放到生产车间指定的几个位置，装配人员根据需要自行到该地点去拿取所需零件。

以上5种物料操控方式各自对应着不同类型的零件，它们各自独立，又相互补充，共同构成了整个拉动系统的物料操控体系。

在整个拉动供应链体系中，物流服务商是关键节点。它对供应商仓储和运输进行了有效的整合。并配合以统一调度、指挥，从而有效地解决了主机厂和配套供应商之间的供需问题．提高了整体运作水平．大大降低了主机厂的库存资金压力．提高了资金周转率，最终提高了企业的市场竞争力。