汽车供应链管理-跨国汽车公司供应链管理之在华比较

这5年，随着日系、韩系汽车企业进入中国，欧系车一支独秀的风光不在。市场份额呈连年下跌趋势。尤其是近两年，欧系车在整体市场扩大的基础上，销量不仅没有增长，反而出现了下跌现象。不仅如此，去年更是听到欧洲在华企业利润大幅下降的报道。是什么原因使这些企业如此不景气？

我们认为汽车产业的供应链是影响欧、美、日、韩汽车跨国公司在华不同境遇的重要因素。下面我们针对日、韩、美、欧系企业在中国的供应链状况做一简单分析。

供应链关系：美系最好

从供应链上下游关系来看，美系车企业的整车厂和零部件厂的关系更为紧密，他们与供应商之间在业务交往方面更多的是采用亲自交往，而不是通过电邮或电话，他们在产品设计和工艺改进方面能互相交换许多有价值的建议。这种亲密的合作关系就为双方共同营造完美的价值链、降低企业成本提供了良好的基础。

供应链质量：日系好于欧系

供应链的质量主要包括两个方面：劳动生产率和产品质量，从总的情况来看，日资整车厂和供应商的劳动生产率平均水平相对于欧洲企业要高些，产品缺陷率较低，更能够以较低的成本获得较高的利润。

劳动力成本：欧系高于日韩

从供应链的角度而言，人力成本也是日韩偏低。在广州，日系车企业的员工工资并不算高，但在上海，欧系企业的员工工资和福利都可能算是中上等。欧系车企业对人的尊重和关怀及企业内部决策民主化的程度远超日韩，这些都是需要成本的。因此也造成了欧系车企业的生产成本相对较高。

供应链的稳定性：日韩胜过欧系

从供应链的稳定程度来看，最近几年来，欧系车特别是一些新进入中国的中高端汽车企业一直无法解决零部件供应的问题。其根本原因是其价格也就是供应链的缺陷明显，无法提供有效的成本管理。而日系车的许多零部件供应商已经从进口转为国内合资企业或中资企业，美系车也有一定程度的改善，相对于欧美车厂，日本车厂在亚洲的供应链优势最明显。无论是本田还是丰田，处于东南亚（如泰国等地）的零部件厂家可随时提供标准规格的部件，日本车厂可以从容地等待规模量产后在中国布下配套零部件厂家，以便下一步的零库存管理。韩系车如现代，索那塔推出的速度非常快，其原因是零部件供应商在很短的时间内就完成了在本地的布局，供应链极为高效。此外，天津港与韩国的釜山近在咫尺，也不搞什么本土开发，所以很快就可以装配成整车。这样高效率供应链优势是欧系车厂无法比拟的。所以从零部件供应链来说，日韩车厂无论从规格标准到成本效应均领先于欧洲车厂。

因此，通过以上分析，我们不难看出，日韩汽车在中国由于在供应链上的成本优势必将在其产品定价上游刃有余，一步步打击已陷入困境的欧洲对手。可以预计，2006年车市的主题不再是品牌之争，而是供应链之争，由于日、韩、美系车相对于欧系车企业在供应链方面做得更好，在单车相对材料成本和制造成本以及固定成本控制方面更占有一定的优势，其市场份额也将逐步增大。而欧系车厂正面临越来越大的压力和挑战，他们只有改善上下游供应链关系，降低企业成本，才能提高自己企业的竞争力。