物流网络，电商新布局

在新经济时代，通过网络进行商务交易活动已经越来越普遍。而在2012年中，伴随着电子商务的飞速崛起，网络购物已经成为普通人生活中常见的购物方式。而在这一年中，我们也见证了大型电商为争取市场份额轮番上演的价格大战，从8.15到10.1，从双十一到双十二，再到年末的圣诞和元旦，新经济模式下精彩的电商大战将各个商业领域重新进行整合和瓜分。 　　同时，我们也看到垂直电商在这残酷的一年中发生了目不暇接的换帅，层出不穷的倒闭。但越来越多的电商也正回归市场的本性，以更加精细化的运营来让自己的企业发展。而这其中，电商物流网络的建设就成为2012年整个行业的焦点，新时期的电商物流网络正在发生质的变化。 　　【 事　件 】 　　物流牵动着电商发展的神经 　　2012年5月28日~29日，中国电子商务协会物流专业委员会在杭州举行了2012中国电子商务与物流协同发展大会。这次大会的主题即是“电子商务物流平台开放，电子商务物流成本服务”。在这次大会上，中国邮政集团、申通快递、凡客诚品、海航天天的负责人针对电子商务物流平台的开放、电商物流成本日渐增高、如何降低物流成本等问题进行了讨论，并纷纷提出了合理的建议。从这次大会上看，目前的电商企业都明显感受到了物流的压力，特别是随着竞争的激烈，电商物流网络已经成为制约电商企业竞争力的一个重要因素。由于目前大多数电商没有建立起自己的物流网络而依赖于第三方物流，而第三方物流目前管理和商业模式多样，且由于基础设施建设不完善，暴露出的问题常常被市民投诉，如货物积压、时间耽误、货物损坏、节假期快递无法正常发货等。 　　于此同时，我们也看到政府开始管制迅猛发展的电商物流企业。2012年在中国工商部门登记注册，从事物流活动的法人单位超过70万家，但业内人士估计，我国从事物流行业的企业、个体工商户加起来已经超过百万家，而目前美国物流企业的总数才5万家。物流企业的非正常发展已经引起了国家政府部门的高度注意。 　　2011年12月，国家邮政局审议通过《快递服务“十二五”规划》，2011年12月31日国家邮政局网站正式公布规划部分内容。根据规划，到2015年快递业务量将达到61亿件以上，快递业务收入超过1430亿元。《规划》提出，“十二五”期间，重点快递企业在直辖市和省会城市网点覆盖率要达到98%，省辖市网点覆盖率达90%以上。此外，重点快递企业要提高当日递、次晨达等限时递产品的比重，同城快递和次晨达24小时投递率达到95%以上。在省会及重点城市间快件72小时投递率达到90%以上。快件延误率控制在千分之八以内、损毁率在万分之一以内、丢失率在十万分之五以内。此外，用户的满意度也被纳入规划，快递服务的社会用户总体满意度达到70分以上。 　　同时，针对物流中可能给消费者带来的人身安全损失，2012年3月1日起，北京市规定各大快递企业在快递员取件的时候，必须当面开包验查，并且在详情单上加盖验视章。对收寄验视制度落实不到位的企业将严肃处理，情节严重的，责令停业整顿，直至吊销快递经营许可证。可以说，电商物流网络在面临着巨大市场机会的同时，也面临着全面质量管理提升的压力。 　　【 背　景 】 　　物流网络对电商企业的重要性 　　电子商务是交易当事人或参与人利用计算机技术和网络技术(主要是互联网)等现代信息技术所进行的各类商务活动，包括货物贸易、服务贸易和知识产权贸易。电子商务在操作的过程中并没有离开实体经济的支撑，任何一笔完整交易都包含了商流、信息流、资金流和物流。其中信息流、商流、资金流三者都可以通过网络信息的技术手段来完成，但由于物流涉及到实物的传递，必须依靠实体的操作。因此电商物流网络的好坏和效率的高低，很大程度上决定于物流配送与电子商务的融合度，物流网络的地位与作用就显得日益突出。 　　实际上，涉及电商企业的物流不仅是在终端的货物配送环节，从商品原材料的采购、生产的各工艺流程、半成品的配送加工以及余料、可重复利用的物资的回收，废弃物的处理都有物流网络的存在。电商企业尽管在商品设计、报价、销售、订单处理、资金回笼等方面利用了较多的网络支撑，且配合良好的物流活动具有降低成本、优化库存结构、减少资金占用、缩短生产周期等功能，并可保证电商企业的合理发展，而便捷的电子商务贸易形式的生成，几乎就是建立在现代化物流的基础之上的。 　　此外，随着市场的融合，目前物流企业承担的任务也越来越多，物流企业一是把虚拟店铺，如淘宝、京东等的货物送到用户手中，二是从生产企业及时进货入库。所以说现代物流公司既是生产企业的仓库，又是用户的实物供应者。而在整个电子商务的产业链当中，由于物流处于产业链的末端，直接接触消费者，所以物流网络的运转效率直接影响到消费者的购买体验效果，并且影响到电商的发展速度。根据《快递服务“十二五”规划》，到2015年快递业务量将达到61亿件以上，快递业务收入超过1430亿元，这意味将比“十一五”末增长1.5倍，占邮政业业务收入的比重达到55%。所以在未来一段时间，针对电商的物流企业还会获得持续的发展。 　　现代物流网络的时效性是快递最重要的价值之一。我国邮政行业对国内异地快递服务实现的规定是不超过72小时，五星级快递企业72小时准时率需要达到95%以上。目前，国际快递巨头的时效性保持得较好，它们虽然没有介入到中国的快递行业中，但是其技术和管理都值得中国的物流企业学习。比如联合包裹设计了统一规格的文件封、快递箱等，且产品定价与统一规格的快递箱结合在一起。联邦快递实现了全部快件的全自动化分拣，不仅分拣效率高而且差错率低。目前，我国在中高端的商务市场还没有出现能与国外的商业巨头们进行有效竞争的企业。而在国内，越来越多的企业开始注重时效性的保持，比如顺风快递。顺风是国内第一家也是目前惟一一家使用全货运专机的快递企业。顺风快递也在国内快递业中拥有时间优势，苏浙沪与珠三角、京津地区之间都可实现24小时到达。目前，顺风快递想利用波音737飞机运营上海、北京、杭州以及深圳之间的航线。而除了专机以外，顺风快递还与多家航空公司签订协议，利用国内230多条航线的专用腹舱，负责快件在全国各个城市之间的运送。而其他物流企业由于基本采用的是公路干线运输，在时效性和服务质量上都略逊于顺风。 　　【 焦　点 】 　　电商企业纷纷布局物流网络 　　其实从2010年开始，电子商务物流的瓶颈便开始显现。2010年，德意志银行科技行业研究团队发布了《中国电子商务：物流为王》。这份研究报告描述了未来3~5年的中国B2C市场将出现两大趋势：一是几家主要的B2C公司强势扩张它们的产品目录，变成全面的网络购物中心；二是市场整合。而这两大趋势中，得物流者将得天下。这份报告还提醒说，在电子商务领域，百度和腾讯的物流参与度很低，两家企业将面临越来越大的来自纯粹的电子商务平台（京东、凡客、淘宝等）的竞争压力，它们在未来3年内的日子将很难过。而在此后的两年里，可以发现，纯粹的电子商务平台纷纷投入大量资金，自建物流渠道，努力地完善着自己的物流系统。 　　2010年12月，京东商城宣布将5亿美元融资全部投入物流建设。截止到2012年末，京东商城在全国170个城市建立了配送站，华北地区已达到12万平方米。其中北京通州的京东物流中心实现了内陆口岸、货物集散、商品配送、流通加工、商品检验、物流信息服务等功能。 　　凡客诚品目前成立了物流子公司“如风达”，并只为凡客服务，提供的配送业务量约占总订单量的25%，主要承担北京、上海、广州、苏州以及杭州这五大核心城市的物流配送，仓库面积已经超过20万平方米。 　　2010年6月，卖鞋的电子商务网站乐淘网获得了来自全球最大的对冲基金之一的老虎基金千万美元投资并投入到仓储建设中去。到2012年末，乐淘已分别在北京、上海、广州、沈阳、武汉等地建立了仓储基地，辐射范围包括华北、华东、华南、东北、华中等主要电子商务市场区域。 　　当当网从2010年开始，先后在北京、上海、广州、成都和武汉建立了物流中心，并斥资10亿元在华北、华东、华南新增三个物流基地，实现了30多个主要城市七成用户当日送达服务。 　　2011年1月底，中国最大的电子商务企业——阿里巴巴集团就宣布将拿出100亿元投资物流的仓储环节。集团首席执行官马云宣布其目标是在10年以后在中国任何一个地方，人们只要在网上下订单，最多八个小时货物就能送到家。2012年9月8日，阿里巴巴集团总参谋长曾鸣表示，国内迅猛增长的网络购物需求导致物流基础设施满负荷运行，目前该公司正就年内斥资1亿美元收购若干物流公司的股份展开谈判。2012年12月初，阿里巴巴集团正式与浙江金华市人民政府签署战略合作协议。阿里巴巴集团及其关联公司不久将在金义都市新区投资建设“中国?金义电子商务新城”，打造中国智能物流骨干网关键节点的全国首个样本项目。 　　【 启　示 】 　　重组和兼并是个必然过程 　　从以上的消息中不难看出，在2012年里，大型电子商务企业羽翼渐丰，而随着高配送效率和降低成本成为电商的内在驱动力，物流网络成为电商布局的重点。国务院发展研究中心专家认为，中国物流业未来发展的战略思路是推进区域和城乡物流协调发展，统筹国内与国际物流发展，加强应急物流体系建设，完善物流市场体系与物流管理体制。而为了配合快速发展的电商物流系统，各地政府也在积极做好政策引导和产业规划的工作。以北京市为例，目前已经开建空港物流园区、通州物流园区(通州京东物流中心，位于亦庄卫星城的马驹桥)和良乡物流园区三大物流基地。进驻企业包括京东、苏宁、宅急送、中外运敦豪、BGS (北京空港航空地面服务有限公司)、顺丰、联邦快递、TNT Express(托马斯全国运输快递公司)等一大批电商企业和物流企业。2012年中投顾问发布的《2012~2016年中国物流园区投资分析及前景预测报告》显示，物流园区将成为各个地区发展的重点。目前中国已经有近百座城市正在建设物流园区，物流园区也将成为电商的“最后一公里”的重要载体，成为保障电商企业正常运行的重要支撑。 　　电商物流分为三大部分：仓储、干线运输和投送。从现有的情况来看，干线运输基本可以满足电子商务需求，但配送环节和仓储环节的建设则要滞后很多。目前电子商务公司借助风险投资商的帮助努力建设物流配送体系，这是重要的电商核心竞争力的建设。目前全国排名前十位的电子商务网站，大都已自建物流仓储，一半都有自己的配送队伍。但是由于缺乏整体规划和完善的法律法规，一些电商的物流环节依然呈现不规范经营或非法运营的状态。虽然我国已经出台了《电子商务模式规范》、《网络交易服务规范》这样一些标准，但政府还应增强与电子商务企业的联系，制定更完善的政策法规与自律准则，加快电子商务和物流配送行业的整体融合。 　　此外，物流企业之间在竞争之下的重组和兼并也是一个必然的过程。2011年6月份，以提高快递行业集中度、鼓励兼并重组为核心内容的《关于快递企业兼并重组的指导意见》由国家邮政局发布实施。随后我们看到一批兼并重组的案例。2011年11月24日，星晨急便与鑫飞鸿物流快递有限公司正式合并，成立星晨急便?鑫飞鸿快递有限公司。两家快递公司合并后，在规模上已经挤进行业前十名。2012年8月，申通快递斥资1.6亿元从海航集团手中购得天天快递60%股权，成为实际控股方。此外又有消息称正在筹备上市的中国邮政速递物流股份有限公司极有可能在上市之后完成对民营快递公司圆通的并购。但行业人士认为，由于电商物流行业既是资本集中的企业，又依赖平台的建设和人力资本，所以整合之后的产业集中运营和管理成为企业合并之后的难点。 　　2012年初，采取加盟制的星辰急便与鑫飞鸿分道扬镳，至今仍前景不明。由于目前快递行业有直营、加盟、代理等多种模式，产业集中度低，物流企业重组和兼并需要更好地提升管理水平。比如对仓储分拣技术的升级、危险品快速鉴别系统建设、IT系统的整合、配送人员的服务培训、降低货物损毁率等，整个产业链上还有很多很多延伸产业值得挖掘。物流配送是一个技术整合度大、劳动力密集型的行业，2013年，电商物流网络的建设还将继续，其中新的商业机会也会持续在行业内出现。 查看 阮晓东 所有文章

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