望眼千年，转身看物流――国际物流

国际物流是不同国家之间的物流，这种物流是国际间贸易的一个必然组成部分，各国之间的相互贸易最终通过国际物流来实现。也因此，国际物流总是伴随着国际贸易发生。 张骞出使西域和丝绸之路 中国古代，第一次跨地域的大规模文化交流是在公元前138年，著名的张骞出使西域。 汉朝日趋强盛后，计划积极地消除匈奴贵族对北方的威胁。因为当时，伊犁河流域游牧的大月氏与匈奴是“世敌”。汉武帝就想与大月氏建立联合关系，又考虑西行的必经道路――河西走廊还处在匈奴的控制之下，于是公开征募能担当出使重任的人才。 张骞就是在这种背景下，出使西域的。当然，他的出使也并不顺利。中途就被匈奴截留下来，在匈奴待了十多年，甚至匈奴单于硬逼他娶当地人为妻，不过他始终保持着汉朝的特使符节。当他找到机会率部逃离匈奴，找到大月氏时，十多年后的大月氏早已发生翻天覆地的变化。 张骞在大月氏逗留了一年多，得不到结果，只好归国。回国途中，又被匈奴拘禁一年多。公元前126年，匈奴内乱，张骞乘机脱身回到长安。 张骞出使时带着100多人，历经13年后，只剩下他和堂邑父两个人回来。这次出使，虽然没有达到原来的目的，但对于西域的地理、物产、风俗习惯有了比较详细的了解，为汉朝开辟通往中亚的交通要道提供了宝贵的资料。之后，由于张骞熟悉西域各部的地理，风俗等，随卫青出征立功，被武帝封为“博望侯”。 元狩四年(公元前119年)，汉朝业已控制了河西走廊，几年来汉武帝多次向张骞询问大夏等地情况，张骞着重介绍了乌孙到伊犁河畔后已经与匈奴发生矛盾的具体情况，建议招乌孙东返敦煌一带，跟汉共同抵抗匈奴。这就是“断匈奴右臂”的著名战略。同时，张骞也着重提出应该与西域各族加强友好往来。这些意见得到了汉武帝的采纳，这也为第二次出使西域打下了基础。 张骞第二次出使西域时，率领300人组成的使团，每人备两匹马，带牛羊万头，金帛货物价值“数千巨万”。到了乌孙，游说乌孙王东返，没有成功。他又分遣副使持节到了大宛、康居、月氏、大夏等国。元鼎二年(公元前115年)张骞回来，乌孙派使者几十人随同张骞一起到了长安。此后，汉朝派出的使者还到过安息(波斯)、身毒(印度)、奄蔡(在咸海与里海间)、条支(安息属国)、犁轩(附属大秦的埃及亚历山大城)，中国使者还受到安息专门组织的二万人的盛大欢迎。安息等国的使者也不断来长安访问和贸易。从此，汉与西域的交通建立起来。 张骞回到汉朝后，第二年就死去。他死后，汉同西域的关系进一步发展。并通过和亲，加强与乌孙的联系。神爵三年(公元前60年)，匈奴内部分裂，日逐王先贤掸率人降汉，匈奴对西域的控制瓦解。汉宣帝任命卫司马郑吉为西域都护，驻守在乌垒城(今新疆轮台东)，这是汉朝在葱岭以东，今巴尔喀什湖以南的广大地区正式设置行政机构的开端。 匈奴奴隶主对西域各族人民的剥削、压迫是极其残酷的。西汉的封建制度，较之匈奴的奴隶制度要先进得多。因此，新疆境内的各族人民都希望摆脱匈奴贵族的压迫，接受西汉的统治。西汉政府在那里设置常驻的官员，派去土卒屯田，并设校尉统领，保护屯田，使汉族人民同新疆各族人民的交往更加密切了。 汉通西域，虽然起初是出于军事目的，但西域开通以后，它的影响，远远超出了军事范围。从西汉的敦煌，出玉门关，进入新疆，再从新疆连接中亚细亚的一条横贯东西的通道，再次畅通无阻。这条通道，就是后世闻名的“丝绸之路”。“丝绸之路”把西汉同中亚许多国家联系起来，促进了它们之间的经济和文化的交流。由于我国历代封建中央政府都称边疆少数民族为“夷”，所以张骞出使西域成为汉夷之间的第一次文化交融。西域的核桃、葡萄、石榴、蚕豆苜蓿等十几种植物，逐渐在中原栽培。龟兹的乐曲和胡琴等乐器，丰富了汉族人民的文化生活。汉军在鄯善、车师等地屯田时使用地下相通的穿井术，习称“坎儿井”，在当地逐渐推广。此外，大宛的汗血马在汉代非常著名，名曰“天马”，“使者相望于道以求之”。那时大宛以西到安息国都不产丝，也不懂得铸铁器，后来汉的使臣和散兵把这些技术传了过去。中国蚕丝和冶铁术的西进，对促进人类文明的发展贡献甚大。 郑和七下西洋 明代初期，由于朱元璋三十一年得励精图治，农业经济恢复了。在手工业方面，也有了很大的发展：矿治、纺织、陶瓷、造纸、印刷各方面，都比以前有了不同程度的提高。中国的丝织品、瓷器以至一些欧洲国家的欢迎，赢得了很高的声誉。尤其是造船业的发达，航海技术的进步（包括罗盘针的使用，航海经验的积累，航海知识的提高），大批航海水手的养成，以及明初工商业的恢复和发展，宋、元以来中国海外贸易的发达，对外移民的增加，所有这一切，都为郑和下“西洋”准备了坚实的经济基础，提供了较为雄厚的物质条件。明初这种强盛的国势、发达的贸易，本身具有加强同海外各国的联系，扩大海外的贸易和来往的要求。 朱棣夺得皇位时，明朝已经建立了三十多年，农业与人们的生活并没有受到这场政变的影响。这时，中国广州等沿海的大都市发展得十分繁荣。在经济获得良好的发展之后，发展海外交通和海外的贸易已经是十分逼切的事。另一方面，朱棣也想利用对外的活动，展示自己的势力，并建立自己的声望。因此，远航的活动就势在必行了。 于是，明成祖朱棣于1405年7月11日?v明永乐三年?w命郑和率领庞大的二百四十多艘海船、二万七千四百名船员组成的船队，先后7次，历时28年，前往“西洋”诸国的远航。 郑和率领的庞大船队，就其活动的性质来说，既不是一般的商船队，也不是一般的外交使团，而是由封建统治者组织的兼有外交和贸易双重任务的船队。他出使的任务之一，就是招徕各国称臣纳贡，与这些国家建立起上邦大国与藩属之国的关系，并与之进行贸易活动。 郑和曾到达过爪哇、苏门答腊、苏禄、彭亨、真蜡、古里、暹罗、阿丹、天方、左法尔、忽鲁谟斯、木骨都束等三十多个国家，最远曾达非洲东岸，红海、麦加，并有可能到过澳大利亚。这些记载都代表了中国的航海探险的高峰，比西方探险家达伽马哥伦布等人早80几年。当时明朝在航海技术，船队规模、航程之远、持续时间、涉及领域等均领先于同一时期的西方。 庞大的舰队所包含的造船技术、航海技术是一座活动的科技展览馆，船上载的使用物品和交流物品更是一座博物馆，中国文化第一次在海上进行了大展示。郑和在把这些中华文化和介绍到海外的同时，他也把地理、海洋和丰富的异域政治、经济、民俗资料，以及货物、物种带回了中国。 从物流的角度来看这件事情，“郑和下西洋”除了肩负的政治使命来看，实际也是中国的一次规模比较大的国际物流过程。 郑和七次下西洋，和张骞通西域一样，都为中国打开了未知而广阔的天地。郑和完成第七次航海后，明王朝很快就强制推行闭关政策，使有组织的、大规模的航海事业终止了。但是，这次历时近30年的海上行动给当时的沿海居民带来的影响却是巨大而深远的。在民间，偷偷的海上活动越来越频繁，来自中国社会最基层的交流活动开始萌发。 中国古代的国际物流，主要由当权政府牵头组织，为达到一定的政治目的，而产生的，其最初的目的并不在于进行贸易，而是在其发展过程中，逐渐承担了贸易的功能，中国古代的国际物流，都是以大宗的货物运输为主。 又是一起无心插柳柳成荫的生动案例。中国古代，总是充斥着类似的情景。韩国的疲秦之计，造就了强秦的郑国渠；隋炀帝的龙舟下江南，造就了名震中外的隋唐大运河；汉武帝对匈奴的军事行动，开通了丝绸之路；成祖朱棣的炫富，炫强心理，则有了郑和下西洋。

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