戴定一：如何加强汽车业与物流业的沟通合作

物流，是这几年新型的一个产业，而且也是商用车辆的最大的用户的之一，所以物流界一直非常关心我们商用车的发展，以及他的市场，也希望我国的商用汽车的制造商能够更多的了解和关心物流产业的需求变化和他的发展，以便更有效得支持我国现代物流的发展，物流业与汽车产业是需要进一步加强沟通与合作。 从我们物流发展长期的趋势来看，无非就是两个方面的整合，一个方面的整合，叫做横向的整合，就是把相同的资源整合起来，通过规模化，标准化这样的实行对一些标准服务的提升。比如说货运，仓储，快递，货代等等等，这些都是通过规模化标准化的放叫做建设物流平台，这是一类整合，我们把他叫横向的整合。 第二类是纵向的衡量，就是把物流的流程提到跟物流的上下游整合起来，通过业务的协同使得物流的总成本最低，能够提高物流的服务水平，甚至还有一些服务创新，比如说我们汽车领域里头广泛用的GIP管理，和供应链管理，这个是个性化专业化非常强的物流服务领域。那么这样一类的纵向的整合，我们通常把它叫做供应链的综合，所以是建设供应链。 那么对于这个物流的车辆来讲，从这个物流两个方发展的整合的方向，我们不难看出，我们物流对车辆的需求，除了一般车辆大家都共用的像节能环保安全廉价等等这是大家都公有的，对于物流产车辆来讲，还有两类稍微专业一点的需求。 一个是需求就是要求会有标准化、大型化，车辆如何解决标准化、大型化以适应这些平台建设的需要，第一类整合就是做物流平台，通过规模化、标准化的方式。第二类需求就是要求车辆的专业化、多样化，量不一定很大，但是可能非常专业，市场细分的程度会越来越细，可能需要有这样一个车辆来适应物流的发展的纵向的整合，专业化的整合。 那么从我自己工作情况来看，最近有三件事情我想跟车辆直接有关的。一件事情就是北京的奥运，由奥运引发的环保要提升到O4标准，这样一来使得北京的物流配送车，什么是配送车，面临着大量的黄标车如何升级为绿标车。这个消息就已经发布过，只是现在重申7月1号一定要性。 我们知道这个难度很大，主要的问题是时间紧，任务追，量太大，北京大概有17多万辆的货车，其中有15万辆需要升级的，没有达到O4标准的，所以在7月1号之前把15万车辆的的车完全升级完全换掉几乎是不可能的，所以我们也通过各种渠道，向有关方面反映，但是现在这个问题还没有得到最终的解决，环保部门来讲，为了奥运的需要，一定是要实行的，但是15万辆车要完全更新的话，在一个两个与之内，无论技术都不太可能，这样就面临着在这个期间，城市货运，城市配送的矛盾会比较突出。 如果我们反思的话，这里面存在着我们物流界跟汽车界沟通不够通畅，如果汽车厂早一点知道这样一个安排和信息的话，说不定里头有很多的商机，投入技术，通过销售，或者通过什么样的一个办法，虽然不能完全解决，但是还是会有很多的合作的商机在里头，我现在看任务重、时间紧回旋的余地很小。 第二个问题是最近物流发展很快的就是食品，冷电为代表的专业车的发展机遇，我们看到已经出现了端倪，过程为了加强食品药品的全流程的监管，在十一五期间制定了新的一套标准、一套执法的一套规范，所以在冷物流上得到一个发展的契机，最近我们在制造食品冷点服务标准，这里会牵扯到相关装备和车辆的标准，那么类似的需求，现在还包括，很多政府监管的重点比如说城市的配送车，都是没有一个统一的规范，一方面交管部门从叫做阻塞要求出发，限制了很多城市货车的进城，但是诚实的物流配送又确实需要这样的车辆进城，这个矛盾在各大城市都没有解决，究竟什么样的车辆适合做配送车，这个需要解决的问题，还有一个就是无限品运输的车，还是。

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