物流业穿越生死线

规划重在释放需求 　　中国首个物流业的正式规划——物流产业调整振兴规划为中国物流业第一个正式规划，将释放需求、促进物流专业化放在首位。 　　规划主要起草人之一、中国物流与采购联合会副会长何黎明表示，规划第一条措施就明确提出，要积极扩大物流市场需求，促进物流企业与生产、商贸企业互动发展，推进物流服务社会化和专业化。 　　释放需求是当前促进物流业的首要任务，“如果各个产业都自己搞物流，专业的物流业就没法发展”。中国物流与采购联合会提供的数据显示，2008年，我国社会物流总额达88.82万亿元，同比增长18.1％，增幅比上年下降8.1个百分点。而他们估计，2009年有可能是中国物流业发展30年来最为困难的一年。中国物流学会副会长王佐透露，目前已有超过4成的物流企业利润下降、甚至亏损，部分地区中小物流企业开始退出物流市场。 　　“确实没想到，”在国务院2月25日审议并原则通过物流业调整振兴规划之后，供职于国内某民营快递企业的吴先生出了这样的感慨，“希望可以使目前陷入困境的国内快递行业迎来调整与重组的机会。” 　　“行业的整合需要企业外的力量引导，”一位业内人士坦言，“一个地方有几千家快递企业是不合理的，可否通过提高行业标准来淘汰一部分不合格企业？” 　　物流业调整振兴规划之中，明确提出了要“加快企业兼并重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业”。 　　就在物流业调整振兴规划获批的第二天，一直为外界诟病为“市场意识差、反应迟缓、缺乏品牌意识”的国字号快递企业，中国邮政集团公司下属的中国速递服务公司（EMS)也一改往日的低调，通过一场高规格的推广活动，在全国100个城市同步推出其最新的“国内特快专递邮件时限承诺”服务。 　　醉翁之意拉动制造业 　　“在很多人的印象中，物流就是搞运输的”，顺丰快递副总裁黄伟抱怨着长期以来他们所承受的“行业歧视”。的确，就在近日物流业与房地产哪个得以晋升第十大规划的争议中，有不少言论称，中国物流业整体层次不高，规模偏小，对经济的拉动作用不大，不大可能进入振兴规划。 　　与其他九大振兴规划所涉及的行业相比，物流业的产业规模并不算大，缘何能够挤上十大振兴规划的“末班车”？中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付认为，国家决定出台物流运输业振兴规划的主要原因，在于物流业的发展对制造业所提供的巨大拉动作用。 　　物流业由于自身属性所决定，物流产业的发展，将有助于我国从外向型向内向型的产业调整。在物流业调整振兴规划中，物流业的作用被明确：是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大。 　　统计数字表明，在大多数制造业中，原材料由进厂开始，经过若干道工序的加工直到成为产品的一部分出厂为止的时间段内，处于加工状态的时间只有5%，而95%的时间中，物料是处在仓库中、运输线上、工位前等待的状态。也就是说物料在厂95%的时间是存在于物流系统中的，改善物流系统，加快物料周转无...... 查看 《中国经济信息》 所有文章

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