塘沽区港口物流业发展战略研究1

（一）现状 1、仓储业。塘沽区仓储业181户，总占地面积为1386万平方米。其中：水泥地面711平方米；库房206栋，23.2万平方米；库场一次性最大储存能力可达1400万吨；铁路专用线48股，总长36624米，一次最大接卸能力可达15万吨左右；目前，全区仓储营业额一年约3亿元。塘沽区仓储企业占地不均，其中最大的企业占地近100万平方米，如资金充足，是可以打造成大型物流园区的。 2、道路运输业。塘沽区道路运输业在经营上与仓储业是相辅相成的，在现代物流中有着不可忽视的重要性。目前，塘沽区道路运输企业有382户，营运车辆4587部，共计38918个车吨位，年营运额可达12亿元以上。塘沽区道路运输业经过一定的结构调整，已逐步向大吨位并专业化车辆的趋势发展。既适应交通要求，又可提升运量和周转量，贴近现代物流功能所需。 3、航运业现状。塘沽区航运业是继公路运输业之后又一实力强劲、潜力巨大的运输行业，是在塘沽区得天独厚的地理优势中崛起的物流业。目前，塘沽区已有水路运输企业 32户，船舶 190艘，包含散货船、油船、驳船等，总运力达267587载重吨，年完成货运量 300万吨以上，周转量700万吨海里、营业收入近1亿元。尽管塘沽区仓储业和运输业已有很长的发展过程，但在经营、规模、设施、功能和管理等方面都无法与国际先进物流企业相比，尚需正确引导、政策扶持和资金投入，利用其丰厚的物流底蕴建设园区则是发展现代物流的可行举措。 （二）评价 塘沽区的港口物流目前仍处在发展的初级阶段，与欧美等发达国家及国内先进地区相比，还存在相当大的差距。主要表现在： ——塘沽区属物流业的地位未定，发展方向不明确，许多物流企业经营缺乏信心，在无声无息中自生自灭，有的因定位失误，投资效益不高。 ——产业层次低，基本上没有摆脱传统运输仓储业的水平。按照传统模式经营，缺少主动性，商务能力不强，未能形成第三方物流企业。虽然已经有新的经营形式出现，但尚处于初步的探索阶段。 ——布局散乱，不仅与城区建设规划的要求相抵触，也不符合产业自身的技术经济规律。目前，受城区建设影响，迫使物流企业处于搬迁的动荡中，急需提出合理的布局规划，实施全局性大调整。 ——物流业各要素及其各种支持要素的资源在近期的动荡中有些流失，有些被闲置。而从发展的前景看，尚有许多潜在资源未得到充分的发掘和利用。 二、塘沽区港口物流业发展的SWOT分析 （一）优势 1、区位优势得天独厚。——塘沽地区地处渤海湾和海河黄金水道的交汇处，是我国北方海陆空交通枢纽，是北京、天津的门户，是三北地区和欧亚大陆的出海口，这使塘沽地区具有最佳的依托环境和广阔的辐射面。天津港腹地拥有华北地区发达的都市群。除京、津两大直辖市外，在半径300公里范围内还有秦皇岛、唐山、张家口、沧州、承德、保定、德州、石家庄等诸多大、中城市，这些城市都有较强的经济实力和较高的消费水平。据统计，天津85%、北京30%至40%、河北省35%至45%的进出口货物都通过天津港。塘沽地区距离正在开发建设的中、西部地区较近，是其最佳的物流大通道，区位优势明显。由于天津港位于渤海的最西端，华北和中、西部地区从海洋走向世界的最近入海口就是天津港，因此京、津、冀、晋、陕、甘、内蒙古等地就自然形成了塘沽地区大物流的直接腹地，其面积达200多万平方公里，2亿多人口。加上交叉腹地在内，共涉及近十几个省、市、自治区（北京、天津、河北、山西、陕西、甘肃、青海、内蒙古、新疆、宁夏以及河南、山东的一部分），总面积达300多万平方公里，覆盖了近1/3个中国。在上述腹地中，有占全国3/5的煤、1/4的盐、1/6的油、1/7的矿需要通过天津港进行海上运输和进行国内贸易。同时，国内腹地对粮、肥、生产建设用的机器设备、民用轻工产品的需求量也很大。据多年来的统计，天津港70%至80%的吞吐量来自腹地的各省区。一个港口有如此大的腹地，而且这些腹地又恰恰是较为发达的地区和国家战略上重点开发的地区，这是许多其他港口难以比拟的。处在这样的地理位置上，塘沽港口物流可以从港口向内地深度延伸，通过国道网和国家铁路干线网，沟通了内陆地区和各主要城市，从而构成了四通八达的内陆集疏运网络系统。 ——靠近环渤海经济圈和东北亚经济圈，也是塘沽地区的区位优势。按照国家经济发展战略构想，天津要建成我国北方的经济中心，环渤海地区要建设成发达的经济圈，而日本、韩国、朝鲜，中国的东北、华北、华中以及俄罗斯东部沿海地区也运作构成东北亚的经济圈，东京-横滨、汉城-仁川、北京-天津三大首都经济圈构筑了东北亚经济圈的骨架。所有这些，必然给塘沽地区的发展带来前所未有的机遇。 2、基础设施条件优越。塘沽地处水陆要冲，港口、海运、内河航运、铁路、公路四通八达，形成了以港口为龙头，铁路与国道为骨架，纵横交错的大交通网络。亿吨大港—天津港，已是世界东方著名的现代化国际港口，把塘沽和世界紧密地联系在一起。塘沽火车站是京山线上的一等站，京山线、北环线、李港线贯穿东西，境内铁路总长200多公里。纵横发达的铁路运输网，使塘沽成为太平洋通往欧洲和中西亚地区的三条大陆桥的起点。以京塘国道为主的24条公路连接京津、三北通向全国各地。横跨海河的海门大桥、海河大桥，使塘沽区成为天津滨海地区和我国沿海南北交通的走廊和枢纽。京津塘、津滨高速公路和津滨轻轨，缩短了塘沽和北京、天津市区、天津机场的距离。趋于完善的大交通网络和在建的电子城管基础网络，为塘沽区的经济发展提供了极好的设施条件。 在城区规划和建设中，以路、桥建设带动城区的环境治理和景观建设，取得了显著成效。近年来通过滨海立交桥、海河大桥、海防路等重大路桥项目的建设，河南路、河北路等城市主干道的改造，贯穿了塘沽内环线，增强了城市载体功能，将为物流业的发展提供坚实的支撑。 3、物流资源丰富。——天津港是塘沽区物流的第一大源头。港兴城兴，港荣城荣。天津港占18.49公里海岸线，是我国综合运输体系的重要枢纽和沿海主枢纽港，是能源物资和原材料运输的主要中转港之一，是北方地区的集装箱干线港，2001年成为中国北方第一个亿吨国际大港。作为中国北方最大的人工港和综合性港口，目前已经建成了10万吨深水航道和南疆等大型专业码头，2003年货物吞吐量已经达到1.62亿吨，进入世界20强行列。天津港2010年港口吞吐量将达到2.6亿吨，年均增长7.5%，占全国沿海港口吞吐量的比重将由7.7%提高到10.5%；将位居国内港口的第2名，跻身世界港口的前10名之列。集装箱吞吐量将达1000万TEU，年均增长20%。在此期间，在港区内加大建设步伐的同时，市政府投巨资进行港外配套设施建设。其中包括以高速路直接进港为核心，与“三北”及华东等腹地高速公路网络相衔接的天津港南、北、中三大横向通道和港内外两条纵向通道建设；扩建改造蓟港铁路、新建黄万铁路，构建天津港南北两条直达腹地的铁路通道，形成天津港对外集疏运的基本骨架。天津港将建设成为现代化、国际化深水大港和东北亚地区的国际集装箱枢纽港、中国北方最大的散货主干港、国际物流和资源配置的枢纽。天津港的加快发展，必将为塘沽地区带来巨大的经济效益和物流资源。 ——开发区是塘沽地区物流第二大源头。天津开发区是天津市对外开放的窗口和前沿阵地，经过20年的建设与发展，已成为目前中国规模最大、发展速度最快、综合效益最好的经济技术开发区之一，主要经济指标连续7年位居国家级开发区首位。同时，全国首批经国务院批准设立的15个出口加工区之一的天津出口加工区于2002年在天津开发区建立并运行。随着天津出口加工区的迅速发展，必将为塘沽地区物流提供更加充沛的资源。 ——保税区是塘沽地区物流第三大源头。天津港保税区是我国北方规模最大的保税区。截至目前，97个国家、地区及全国27个省市区和47个国家级大型企业集团投资兴办了4000多家企业。其中，世界500强跨国公司中有42家在保税区落户。保税区已经形成了以保税为特色、临港为依托的口岸物流基本框架。2004年12月31日，国家批准天津市区港联动、建设保税物流园区试点，进一步扩展和提升了天津港和保税区的功能优势。保税区不断强化自由贸易功能，相继建成了“出口商品采购中心”、“进口商品一级市场”、“滨海国际汽车商城”和启建天津“空港物流区”。这标志着天津港保税区现代物流业又插上了航空的翅膀，形成了“海空”比翼的格局。将现代物流业拓展至天津空港，这对于进一步提升天津滨海国际机场作为东北亚航空货运中心的地位，促进滨海地区现代物流发展的腾飞，也必将起到巨大的推动作用。 ——塘沽区作为滨海新区现代港口的标志区，2007年商业销售额高达？亿元。滨海陶瓷、华北陶瓷市场年交易量？万吨，塘沽海洋高科技开发区年生产总值为？亿元，是塘沽地区物流的第四大资源。 （二）劣势 1、港口物流产业基础设施建设亟待加强。尽管塘沽区港口物流企业的基础设施及装备较原有基础有了一定发展，但大部分的物流企业设施陈旧，机械化水平低。航道拥挤，锚地紧张，疏港公路压力较大；港区后方堆场功能单一，仓储设施相对落后；现代化的集装箱、散装运输发展速度慢，高效专用运输车辆少；专业化、综合性的现代物流企业比重较低，高档次、现代化的物流园区较少。以上情况在一定程度上影响着港口的效率，并最终影响港口物流的发展。 2、物流企业的竞争力不高。港口物流的活力来自于大大小小的物流企业，而塘沽海本土物流企业的竞争表现乏善可陈。前几年，物流供给的匮乏和社会各界对物流认知度的提高导致物流企业数量急速上升，但是相对规模都比较小，管理水平比较低“小”(经营规模小)“、少(市场份额少、服务功能少、高素质人才少)“、弱”(竞争力，融资能力弱)“、土”(局限于本地市场)“、散”(货源不稳定且结构单一，缺乏网络或网络分散，市场竞争不规范),这些特点反映出塘沽区大多数物流企业的专业水平、提供能力、运作质量及竞争力等还不具备明显的优势，缺乏核心优势，在专业化、系统化、网络化、信息化、规模化方面还存在一定缺陷，在功能上还需进一步拓展，在物流服务的深度和广度方面还需进一步提高。 查看 陈柳钦 所有文章

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