现代金矿何人开采 物流业呼唤国产物流寡头

业内人士指出，从国外物流业发展经验来看，物流业属于寡头市场，其形成需要经历较长时间。但是，入世后国外物流巨头的加入必然会加速这一进程，中国物流业必须未雨绸缪，通过联合、兼并等方式壮大自己的“物流寡头”，推动中国物流业更快地走向成熟。这样才能与国外跨国物流企业竞争国内市场，从而进军国际市场。 煤电油运短缺将现代物流业推向“务实” “今年煤电油运严重短缺现象，反映了我国现代物流业的‘短腿儿’现状，也凸现了巨大的物流商机，中国物流企业应该抓住这个良机完成蜕变！”国家发展和改革委综合运输研究所副所长汪鸣认为，发展现代物流业迫在眉睫，国产“物流寡头”的春天来了。 中国物流与采购联合会会长陆江说：“现代物流业将成为我国经济高速发展的新引擎和第三产业的领跑者！”他认为，物流业在我国的发展已经进入了新阶段，即由提高认识的“务虚”阶段向注重实际运作的“务实”阶段转变，物流企业也应该根据大气候制定发展战略，发展现代物流业。 据了解，物流概念于上个世纪70年代末引入我国。传统物流的功能环节分散在生产和流通各个领域，上个世纪80年代以来，国外开始了一场对各种物流功能、要素进行整合的“物流革命”，并在此基础上形成了为工商企业和消费者提供专业化服务的现代物流企业，即第三方物流企业。我国的现代物流从上个世纪90年代后半期起步，一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作，商业企业开始发展连锁经营、统一配送和电子商务，物流企业则通过整合逐步向第三方物流转型和发展。 陆江说，我国经济的稳定发展和市场规模的不断扩大，为物流产业的持续发展提供了需求基础。今年上半年我国国内生产总值同比增长9.7%，生产资料销售总额5.26万亿元，按可比价格计算增长了21.6%，社会消费品零售总额同比增长12.8%，达2.52万亿元。在此带动下，我国物流业保持了较快发展的势头，1-6月社会物流总额同比增长了32.1%。 此外，对外开放不断扩大也是我国现代物流业发展的一个重要因素。在经济全球化的浪潮中，世界制造业中心正在向亚洲和中国转移，这为我国物流业的发展提供了一次难得的契机。目前，世界500强公司中已有近400家在我国投资，其中80%以上是制造业。世界上最主要的电脑、电子产品、电信设备、石油化工等制造商，已将其生产网络扩展至中国，我国逐渐成为世界的制造业中心、采购中心和现代物流中心。 交通部物流工程研究中心总工程师陈继军说，根据预测，中国的第三方物流年增长率在未来10年内将保持在16%到25%之间。 国家发改委经济贸易司司长毕井泉认为，现代物流业的发展促进了国民经济整体效益的提高。据有关测算，2003年中国全社会物流总成本占GDP的比重为21.4%，比1991年下降了2.6个百分点，比1997年下降0.9个百分点。 哈尔滨商业大学物流管理系教授霍红说，统计资料表明，我国当前全社会的物流成本占国内生产总值的20%以上，美国和日本的物流成本占其经济总量的比重只有10%左右。这既表明我国物流体系的落后局面，同时也表明我国物流业发展存在巨大的利润空间，为企业发展成“物流寡头”提供了良机。国外的大型“物流寡头”已经开始抢占中国市场，中国物流业必须培养国产“物流寡头”，发展现代物流业。 现代物流业“金矿”何人开采 据统计，目前我国有近1000个物流园区，20多个省市和30多个中心城市制订了区域性物流发展规划和政策，并将开发物流园区作为发展物流的品牌。但我国的现代物流业发展仍然处于初级阶段，许多企业并没有接受现代物流理念的洗礼，而是习惯于“大而全”的模式，导致物流成本高、效率低。长此以往，随着外资进入，中国物流企业必将被挤出市场，眼看着物流“金矿”的开采权落入外资。 陆江说，我国物流企业虽然号称几十万家，但真正能按照第三方物流的运作要求，提供一体化服务的很少，具有国际竞争能力的现代物流企业更少。由于缺乏合理的物流组织，公路货运空驶率高达47%。　 “国内物流企业没有形成真正的物流理念！”霍红分析，这些企业经营业务大多局限于仓储和运输，与传统的储运业没有区别。一份对全国57家物流企业的调查报告显示，有23家企业从事储运业务，占40.4%；5家从事仓储业务，占8.8%；其余29家企业则以运输业务为主，占50.8%。其中，能提供配送服务的27家，占47.4%；能提供包装服务的10家，占17.5%；能提供冷藏冷冻服务的5家，占8.8%；能提供信息服务的6家，占10.5%；可提供加工服务的只有2家，占3.5%。在提供高质量全方位的物流服务方面，只有宝供、中国物资储运等屈指可数的几家企业。由此可见，大部分企业提供的只是传统储运服务。 深圳招商局(资讯 行情 论坛)物流集团董事长丁克义表示，由于企业基础管理和掌控资源方面的限制，目前绝大多数物流企业都只能简单地提供运输和仓储等单项或分段的物流服务，而在物流信息、库存管理、流通加工、物流方案设计等方面的服务能力还不强，特别是在提供适合用户需求的增值服务方面能力很差。 霍红强调，企业规模小，提供的物流服务档次低、利润率低，也是国内物流企业做强的一个难题。在对57家企业调查时发现，规模比较大的储运企业有8家(全国分公司有8家以上)，占14%；中型储运企业有11家(分公司3家到7家)，占19.3%；大型运输企业有6家，占10.5%；中型运输企业有11家，占19.3%，其余21家企业都是小型仓储运输企业。一些小企业很难提供更高层次的物流服务，满足跨国集团、IT企业、医药企业及其它高科技产品企业的要求，低附加值服务也导致企业利润率极低。 目前，在市场中的大多数物流企业规模都不大，有的甚至只是几个人加几台车。少数大型传统企业转化而来的物流企业和具有较强实力的新兴物流企业又还处在转变与整合之中或起步阶段，尚未出现实力雄厚、规模和市场份额都占有显著优势的领先物流企业，能在全国范围内提供有效物流服务的企业极为有限，更不用说在全球范围内提供有效物流服务了。 清华大学现代物流研究中心缪立新教授认为，我国物流企业与发达国家相比，一个显著的特征就是企业技术支撑不够，企业技术含量低，人才缺乏，甚至连使用维护软件的专业工程师都没有。因此发展现代物流业，必须培养具有现代工业文明观念的职业人，提高企业的技术含量和国际竞争力。 此外，很多物流企业的物流管理、组织与控制的经验和技术比较差，运输工具的装载率、装卸设备的荷载率以及仓储设施的空间利用率也比较低，整体物流运作效率不高，专业优势不明显，有时甚至还比不上用户自营物流的效率。 “缺少整合价值链的能力是我国物流企业发展的致命伤！”霍红说，国内很多企业的经营属于短期行为，只注重眼前利益，缺乏长期战略。一个现代物流企业，应具有价值链整合能力，为客户提供市场信息等需求，而不是简单的储存、运输。现代物流业是通过帮助客户创造价值来保证企业合理收入的，通过延伸服务链条，提供流通加工、市场信息支持等增值服务，不但能更好地为客户创造价值，同时会使客户转换物流供应商的成本增加，有利于双方合作关系的稳定与长期化。而我国许多“物流公司”不过是运输企业、通关公司、港口的翻版，仅仅作为社会物资流通中孤立的环节存在，根本没有进入生产企业供应链管理体系。 成为国产“物流寡头”必须“脱胎换骨” 霍红认为，能否抓住国外物流企业还未全面进入的机遇，扬长避短，发挥自身优势的同时学习外国先进的物流管理经验，这是中国物流业发展的关键，也是稳占国内市场开采物流“金矿”的保障。对计划进入物流业的企业来说，现在是一个较好的时机，国内物流企业规模小，进入门槛低，将目标定在未来市场需求上，成为未来中国物流市场寡头的可能性很大，但必须完成“脱胎换骨”。 “必须树立真正地物流理念，提供更高层次的物流服务，整合价值链！”霍红说，“物流寡头”提供仓储和运输服务时，应更加快速、准确，减少货物残损。在目前竞争激烈、变化迅速的市场环境下，一方面成本的压力迫使越来越多的企业设法降低自己的库存，另一方面市场的快速变化又使得企业尽量缩短自己的交货期，而库存损失、交货期的缩短与运输时间也有着直接关系。现代物流企业必须以快速的运输为基础，才能减少丧失销售机会，同时能组合、分析各种资料并及时传送给客户，借助这些服务获取竞争优势。 此外，还应全天候提供货物状态信息，提供及时的市场反馈信息，提供各种冷藏、冷冻、恒温储运服务，帮助上游企业和下游企业整合价值链，提供立体化的服务，为生产商建立标准。小天鹅(资讯 行情 论坛)集团公司副总裁徐源说，如果靠扩大生产规模实现利润是极其困难的，而改造供应链可以使原来的部分物流成本直接转化成利润，这也给物流企业创造了利润空间。 清华大学现代物流研究中心缪立新教授建议，成为国产“物流寡头”必须建立和完善自己的信息系统。引进国外先进的物流技术，如SIM(单品管理)，GPS(全球定位系统)，RF(射频技术)，EDI(电子数据交换)，WEB(网络技术，包括internet，intranet，extranet)，GMP(优良制造设施)，SOP(标准操作程序)等，向立体仓库发展，实现物流作业自动化。建立功能完善的信息系统是现代物流一个最重要的标志，也是缩小与国外物流企业之间差距的关键。所以，应该加快在工业、商贸和农产品等流通领域，推进物流管理技术和供应链管理技术的应用。 陆江表示，发展成为“物流寡头”，必须扩大企业规模，完善有效服务网络，制定全球战略，建立超大型跨国物流集团。民营企业将成为中国物流业的主力军，它们更应制定合理的发展战略。要把从生产企业的原材料采购到产品付给零售商的整个物流过程整合起来，制定行业标准。 物流业是一个规模经济非常显著的行业，规模的扩大对现代物流企业的成本降低有着重要影响，而服务规模在很大程度上与第三方物流供应商的服务网络有关。专家介绍，通过完善的物流网络开展共同配送，把物流各环节紧密联成一个有机整体加以运营管理，对于消除空载等不合理运输，减少不必要的中间环节，减少损耗和分散库存造成的各种浪费都极为有利，从而扩大利润空间。 专家们分析，国外“物流寡头”具有资金雄厚、海外服务网络强大、行业知识和运作经验丰富、管理科学、以信息系统为主的技术手段先进等方面优势，但也存在着文化上的隔阂、在中国的物流服务网络不全、相对成本较高、仍受一些限制等劣势。中国物流企业凭借对本国情况熟悉、与政府关系良好、拥有一定的国内物流服务网络等优势，积极向国外现代物流企业学习，发展成为国产“物流寡头”并不难。 查看 徐宜军　邹大鹏 所有文章

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