零关税后物流成瓶颈

从10月1日开始实施的中泰果蔬“零关税”，给市场带来无限的商机，同时也加剧了竞争的激烈程度。中泰果蔬经销商为了争取更大的利润空间，在运输方式、经营策略等方面面临巨大变化。 热带水果的价格构成，一大块是关税，一大块是运输成本。广东的水果经销商认为，尽管泰国水果实施零关税，但其运输、检疫费、相关市场进场费等成本还没有变，所以，国产水果在价格方面仍然具有优势。海南省农业部门的官员也谈到同样的观点，虽然关税壁垒取消，泰国水果由于运距和保鲜的问题，销售价格随之也大幅度下降，但仍略高于我国水果的价位。泰国龙眼向来拥有生产和技术上的优势，但在出口过程中，由于长距离的运输需要保证鲜食品质，经过保鲜处理后带有硫磺异味，鲜食品质比不上国内龙眼，从今年开始，进口数量已呈现下降趋势。 来自西南地区重庆市场的消息表明，这里的泰国水果多从广州中转过来，零关税后，这部分数量会逐渐增加，但一些有意直接进口泰国水果的公司仍很犹豫，因为运输仓储等环节的冷藏设施不配套，不敢贸然做大动作。“运输保鲜和冷藏仓储是目前影响中国和泰国水果、蔬菜贸易扩张的突出问题之一。”从事水果、蔬菜进出口贸易已经有9年时间的广西客商赵戚凌说，由于水果和蔬菜的含水量大，保鲜期短，极易腐烂变质，因此对物流的生鲜供应链管理提出了很高的要求。 记者从广西农业部门了解到，我国水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节的损失率在25％-30％左右。换句话说，大约1／4的农产品在物流环节中被白白消耗掉了。美国等发达国家的农产品企业在物流环节的损耗率仅有2％至5％，他们的农产品生鲜供应链已经形成一种成熟的模式：田间采后预冷---冷库---冷藏车（船）---批发站冷库---超市冷柜---消费者冰箱。据云南、广西、海南和广东等地的一些农产品批发商介绍，在农产品物流方面，我国与泰国相比还处于粗放型管理阶段，经销商对保鲜技术和运输冷藏技术等方面的投入明显不足。为应对中泰果蔬“零关税”，一些地方政府和看到商机的企业已经开始做出反应。据了解，广西已经确定了有针对性和可操作性的一系列对策、措施，依托广西处于中国－东盟自由贸易区前沿的区位优势，建立广西农产品国际物流服务中心便是其中重要一条。防城港港务局负责人告诉记者：“防城港正在筹划利用冷藏船运输水果和蔬菜新业务并建设冷藏仓储中心。”中泰两国在蔬菜水果领域快速达成自由化协议，其中一个促成因素是地理位置和区域合作进程。中泰两国没有共同边界，但有澜沧江湄公河水路连接。泰北是泰国水果的主产区（仅有榴莲产于泰南），每年出口到中国的热带水果有八成经湄公河输入；而中国每年也有大量的水果从同一水道输入泰国。在中国苹果和梨的收获期，地处泰北湄公河入口的清盛码头异常繁忙，虽说条件简陋，但生意红火，50吨趸装的木船次第涌入，岸边就是泰国最大的中国水果批发市场。水果和蔬菜是易腐产品，用空运的方式虽然方便快捷，但是成本太高。”显然，要扩大贸易规模，水路运输必须要成为主流运载方式。 事实上，随着澜、湄、次,区域合作开始进入实施阶段，物流通道问题的解决已经不是遥遥无期了。例如，一些重要的基础设施建设已经开始，澜沧江湄公河河道疏浚工程，待河道暗礁清理完毕，涨水期可行驶200－250吨的货船，是现在单船载重量的4－5倍。二是总长1500公里的从老挝过境的昆曼公路已开工建设，预计2006通车。此外，专家认为，中国环北部湾的防城港、湛江港、钦州港、北海港等港口具有面向东南亚、背靠大西南的优越地理位置，有望利用自身海路运输量大、成本低、码头装卸和仓储条件好、陆路交通便利的条件，构建起一批连接中国和东盟两个大市场的水果、蔬菜物流中心。据了解，去年广西主要港口年吞吐总量已超过2000万吨，防城、钦州等港口的建设正朝着大型化、深水化的方向发展。 防城港市副市长表示，“目前防城港已经形成了面向大西南的物流基地和物流中心，并在广西、云南、贵州、四川、重庆等地建立了物流网点。今后，泰国等东盟国家在防城港上岸的水果蔬菜，我们有把握在一天之内就能送到大西南主要城市的商场里。” 实行“零关税”之后，中泰两国的水果、蔬菜产品在对方市场上是否具有竞争力，除了取决生产成本的高低外，如何降低运输成本也是问题之一。

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