行业面临重新洗牌 中小物流企业路在何方？

物流行业正面临着洗牌  　　在面临利润下滑，市场需求缩减，国内外物流大企业步步进逼的局面下，比重占中国物流企业总数95%的中小型企业正经受着在生命线上挣扎的煎熬。  　　2008年12月17日，第十二届中国物流技术与管理发展高级研讨会在天津隆重开幕。来自国家发改委、国务院发展研究中心、中国物流与采购联合会及一批世界500强和国内大型生产制造企业等物流界“官、产、学、研”的各路专家精英300多人参加了此次会议。 　　此次会议的主题是围绕2008年在全球经济发生新的变化和扩大内需政策背景下，探讨物流业的发展战略与管理创新。 　　事实上，在全球金融海啸愈演愈烈的大背景下整个物流行业已没有几个人能坐得住了。 利润下滑  　　中小物流企业陷入困境 　　“目前已有超过四成的物流企业利润下降，甚至亏损，部分地区中小物流企业开始退出物流市场。”中国物流学会副会长王佐在谈到我国物流企业的生存状况时说。 　　王佐提到的一组数据，很值得中小物流企业深思：去年前三季度国内物流企业的经营成本同比增长36%，增幅高出业务收入3个百分点，物流企业同期的利润率下降了近1个百分点，平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下。 　　据了解，我国物流行业素来有着“散、乱、小”的特点，数量庞大，但95%为中小型企业。尽管近几年，我国很多中小规模的物流公司在物流行业蓬勃发展的大背景下得到了迅速成长，不少企业都发展成为本地的龙头企业，具有了一定规模。但随着公司规模的不断发展壮大，企业利润并没有随着规模的扩大而提升，另外受原材料、燃料价格上涨，劳动力成本上升、市场需求缩减的影响，中小物流企业的“内忧”已不断显现。 　　显然，对于本来就已经不堪重负的中小物流企业来说，金融危机带来的物流市场需求锐减、行业总体效益下滑等不利因素无疑是给中小物流企业的致命一击。 　　“由于全球经济的下滑使大多数企业尤其是外贸企业受到牵连，从事传统货运和快递业务的公司业务量也是急剧下降，各种货运方式的货运周转量增速在全面回落，很多规模较小的快递企业已倒闭。”近日，一家规模较大的快递企业高层说出了中小物流企业的生存状态。 外资物流企业纷纷抢滩  　　对于国内众多中小物流企业来说，现在是退出物流行业还是寻找新的出路，是个难以决断的命题。除了金融风暴的影响外，他们还要面临另一个挑战，外资物流企业的纷纷抢滩。 　　据报道，去年12月3日，由河南省豫鑫物流股份有限公司、郑州新和华科贸有限公司与日本第三方物流领军者日立物流合资成立的河南新鑫日立物流有限公司合资项目签约仪式在郑州举行。其中持股51%的日立物流，是日立集团旗下一家从事第三方物流的专业化公司，列居日本物流行业10强。而持股29%的河南豫鑫物流，则是中国物流百强企业。 　　另外，目前TNT的亚洲陆运网络即将连接至成都和重庆， FedEx4亿美元收购了大田合资快递业务等等，不少外资品牌则凭借资本优势，分散金融危机冲击，逆势抢食中国市场。 　　据了解，近年来，随着市场竞争的日益激烈，一些国际物流企业甚至已将触角伸到了我国的中西部。 　　显然，受金融风暴冲击的外资物流巨头纷纷押宝中国市场，对国内本已经不堪重负的中小物流企业来说无疑是雪上加霜。物流市场的重新洗牌已不可避免。 自身弱点是陷入困境的根源  　　“中小物流企业‘散、乱、小’的现状是导致在金融危机中陷入困境的根源。”博科资讯董事长兼总裁沈国康在接受记者采访时认为，中国物流企业中95%为中小型企业，利润低、收入不稳定，大部分企业物流系统效率低，物流成本高，基础设施配套性、兼容性差，物流技术装备水平低，标准化建设滞后，信息化建设不健全等，严重制约企业的快速配送和生产，并影响服务水平的提高，从而最终成为企业提高利润和竞争力水平的障碍。 　　行业专家指出，我国的中小物流企业在不同程度上存在着运输专线雷同，同一条专线竞争激烈，存在多家企业为抢夺一个客户而互相压价、诋毁现象。另外，还存在布局分散，行业劳动密集度高，物流设备落后，大多依靠人力作业，两极分布突出，重复建设和资源设备利用率低等问题。同时，中小物流企业自身基础建设薄弱，技术设备落后，创新能力很差，从业人员整体素质不高，经营管理人员水平较差，等等这些问题都是中小物流企业的“致命伤”。 　　技术升级与管理创新是出路 　　有数据显示，国际社会一般以物流成本占GDP的比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。欧、美等发达国家这一比重约为10%；而我国的物流比重指标为18.3%，差距很大。我国物流各个环节如运输、仓储、配送的成本以及劳动力和设备成本都远远低于发达国家，而整个物流过程的综合成本却大大高于发达国家。其中一个主要原因，就是物流各环节信息化程度低，信息沟通不畅，造成库存大，运力浪费。 　　广东顺丰速运就是靠信息技术在这场金融风暴中，立于不败之地的。 　　广东顺丰速运总裁王卫如近日在接受记者采访时，深有感触地说:“回顾15年的企业发展史，广东顺丰速运借助移动信息化手段，提升内部管理及运营效率，是公司在竞争激烈的物流速递行业中安身立命的‘法宝’之一。” 　　王卫如口中的“法宝”其实指的是中国移动广东公司深圳分公司中小物流企业开发的“物流通”平台。 早在2004年12月，顺丰速运就与中国移动广东公司深圳分公司合作，在全省范围内启动了“巴枪”物流管理应用项目。“巴枪”是中国移动广东公司深圳分公司针对物流行业推出的信息化解决方案“物流通”中的一项具体应用，可以优化企业物流管理的流程、规范货物的进出库操作流程、减少外勤人员开展物流信息传递的通信成本。  　　这次的研讨会上，中国物流学会副会长王佐也指出，中国仓储协会对450家大中型企业进行的物流意向调查结果表明，45%的企业将在未来一两年内选择新的物流商，其中75%的企业将选择新型物流企业，而不是原来的仓储运输企业；64%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型物流企业。而现在客户更希望得到的是对企业供应链管理的全流程服务。  　　作为此次活动的主办单位，国内物流巨头宝供物流的董事长刘武也认为，“现代物流是度过这次金融危机的一剂良药。”  　　“其实，很多中小规模的物流企业在不断发展的过程中已经开始朦胧地意识到物流信息化对企业将来发展的重要性，而此次金融风暴对整个行业的冲击势必加速中小物流企业的信息化系统建设和管理升级的进程。”业内人士这样认为。 （摘自上海侨报） 　相关链接：全社会物流总额将达100万亿 建议营业税调至3%  　　在1月9日的中国物流发展报告会上，本报获悉，有关部门正在酝酿出台多个促进现代物流业快速发展的政策。 　　据国家发改委经济运行调节局副局长王慧敏、商务部商贸司副司长王晓川在报告会上透露，政策包括征求完各方意见，已经上报国务院待批的《全国现代服务业发展规划纲要》；国家发改委正在编制的促进制造业和物流业联动发展的指导意见；商务部正在编制的促进商贸物流业发展的专项规划。  　　此外中国物流与采购联合会也建议国家相关部门，将仓储、配送等各个物流环节的营业税税率与运输业统一，调低为3%。 　　对全球经济不景气的现状，中国物流与采购联合会常务副会长何黎明却对2009年物流业增长充满信心。“我不认为会有负增长，相反，我认为物流业发展还会大大高于GDP的增速发展。” 　　多项规划将促进物流业快速发展 　　目前国家正在编制出台多项规划政策，以便促进现代物流业快速发展的政策措施。 　　这之中，《全国现代服务业发展规划纲要》制定了我国现代物流业的发展目标、指导思想和基本原则、重点工程、保障措施等。国家发改委正在编制的推动制造业和物流业联动发展的相关意见，主要将提出如果实现制造企业和物流企业如何牵线搭桥，做好联动，以促进物流业快速发展升级，降低企业成本。 　　具体而言，《全国现代服务业发展规划纲要》已经对原先的“十一五”服务业规划内容有所调整。 　　此前，在2005年9月的全国现代物流工作会议上，国家发改委提出了我国“十一五”期间现代物流发展的目标，是到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，大幅度提高物流的社会化、专业化和现代化水平。 　　而《全国现代服务业发展规划纲要》提出目标是，到2015年基本建立起布局合理、技术先进、绿色安全、便捷高效并具有国际竞争力的现代物流服务体系，显著提高物流整体运行效率和服务能力。 　　该纲要并提出，要通过推广现代物流管理技术，推进社会化和专业化服务，优化区域布局，加强基础设施衔接，推动大宗商品、特种和国际物流发展，提高信息化和标准化水平，加强新技术的开发和应用。 　　一位物流专家告诉记者，新的纲要可能会修订原有的“十一五”具体数字目标。原先“十一五”物流业发展的一个具体数字目标是，全社会物流总费用与GDP的比率2010年要在2004年21.3%的基础上下降2-3个百分点(约18%左右)。 建议物流环节营业税税率调低为3%  　　在当日会上，王慧敏指出，2009年将切实解决物流企业经营中反映强烈而又普遍存在的问题，把各项物流发展的政策落到实处，并推动物流业与制造业的融合互动，探索实施联动发展示范工程。 　　据了解，目前国家税务总局、国家发改委和中国物流与采购联合会正在开展物流企业的税收试点，自从2006年以来已有400家企业享受了营业税差额纳税政策的好处。 　　所谓差额纳税，是指物流企业母公司实施征收营业税后，其子公司参与的有关运输及仓储业务等业务不再进行征收营业税。同样企业外包出去的类似业务在计征营业税的营业额时，可以扣除这部分外包支出费用。 　何黎明则透露，目前该协会还建议国家将仓储、配送等各个物流环节的营业税税率与运输业统一，调低为3%。同时物流企业的用地应采用工业用地计价的办法，以降低成本。  　　此前仓储、配送业等物流企业营业税的税率为5%以上。根据国家发改委从重点企业得到的数字，目前仓储企业毛利率已经降到3%-5%，运输企业只有1%-3%。现行物流企业的用地一般按商业用地计价，是工业用地成本的数倍甚至十多倍。 　　而这样的调整政策，会使得2009年物流业发展获得更大动力。 　　何黎明指出，一般物流总额的增幅与GDP增幅的比值会是1:3左右，因此即使实际GDP(国内生产总值)增速只有6%，2009年物流总额的增幅也会是2位数增长。“我不认为2009年物流业务会是锐减，相反我认为还是上升。”他说。 　　中国物流与采购联合会判断，2009年全社会物流总额增幅不会低于13%，全社会物流总额将达到100万亿元。物流业增加值增速也会不低于9%。 　　该协会1月9日公布的数据显示，2008年物流业增加值完成1.94万亿元，同比增加14.6个百分点，全社会物流总额达到88.8万亿，增长18.1%。（摘自21世纪经济报道）

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