上海物流专线联盟为何没有“夭折”？

□张起花     近年来，为了在激烈竞争中生存并快速发展，我国中小物流企业间悄然兴起了联盟。然而，这种被广泛采用的合作方式却也遭受了广泛的失败，一个个 “物流联盟”还没站稳脚跟就面临解体的困境。当然，其中也有例外，比如上海物流专线联盟。这家成立于2006年的联盟，在经历种种困境后活了下来，并走上了一条良性发展的合作之路。     据了解，成立上海物流专线联盟的设想最早由上海业成物流公司提出，随后得到了上海卓旺国际、上海佳英泰等企业的响应，于2006年6月28日在上海市嘉定南翔成立。最初，人们对这个联盟充满了期待，专线联盟委员会主任徐荣均在接受媒体采访时说： “专线联盟的好处体现在：一是多种运输手段的集合，二是多种作业方式的集约，三是多种运行系统的协调，四是多个城市需求的选择，五是多种服务手段的配套。”     然而成立之初，专线联盟由于过度追求快速成功，走上了以往联盟发展的 “俱乐部”道路，陷入了流于形式的 “死胡同”。对此，上海专线联盟发起人之一、上海联享物流发展有限公司项目部总经理赵刚不无遗憾地说：“上海专线联盟工作前期发生了失误，走偏了方向。具体表现在过度追求快速成功，忽略了会员基础工作，没有给会员带来实质性好处，延误了许多工作和商机，后来有不少会员要求退出联盟，专线联盟几近解体。”但好在联盟领导很快认识到了这个问题，并积极探索，努力摆脱 “死胡同”的宿命。     目前，上海物流专线联盟的发展态势依然强劲，得到实惠的成员企业都非常支持联盟的发展，成员也由首批成立的56家专线物流企业发展到近200家。细细考究上海物流专线联盟走过的弯路，寻求它逐步强劲发展的原因，的确能给我国目前的中小型物流企业乃至交通运输企业的发展带来很多启示。     客观分析，在快速变动的市场和越来越理性的消费者面前，企业无论大小都很难独自面对激烈的市场竞争，合作联盟形式的出现似乎是个必然。     为了尽快帮会员企业实施市场化运作，专线联盟专门成立了上海联享物流发展有限公司，作为专线联盟的实体总公司，以克服专线联盟松散性的弱点，形成统一的市场实体。联盟的领导人――物流专线联盟主任徐荣均和上海联享物流发展有限公司总经理赵刚都非常认可且坚定中小物流企业联盟的发展趋向，不惜脱离自己辛苦打拼的企业，专心为联盟的发展筹谋布阵。     据了解，为了降低专线运输风险，保护会员企业和客户的利益，提高会员企业的诚信度，去年3月份，联盟投巨资为成员企业所有运输货物购买了承运人责任险，总保额高达20亿元。 “由专线联盟委员会牵头，组织所有会员共同投保几十亿元，这既保护了所有会员企业的共同利益，也巩固了专线联盟诚信经营的品牌。”徐荣均说。为了使得各会员企业能够共享资源，提高车辆的装载率，节约提货成本，物流专线联盟利用组建的信息化网络平台统一调配资源，解决了会员企业的空车返回问题；为了节省会员企业成本，物流专线联盟还让会员到指定的加油站加油，便宜而便利；为了切实让会员企业尝到甜头，物流专线联盟还通过自己的实体公司帮助各会员单位接洽业务；另外，联盟还为会员聘请了法律顾问，协助草拟、制定、审查或修改合同、章程等法律文书。     除此之外，为了引导会员企业向现代企业的方向发展，物流专线联盟还实现了会员企业从战略策划到运作模式的 “八统一”：专线联盟对会员企业的车辆、物流软件等实施统一采购，统一联盟品牌，统一企业标志，统一形象包装，如会员企业的招牌、广告、名片等，统一管理和运作模式，统一发票和结算方式，统一合同和客户服务标准，统一招聘和培训员工。目前，会员企业单位除了交纳6%的综合税和2%的管理费外，不需要再产生其他的费用，就可以通过联盟的支持获得可观的经济效益。     资源相互整合、财务相互独立、资源信息共享、线路立体交叉、市场营销双向开拓、统一的项目管理体制和灵活的激励机制等手段，打造出了“上海物流专线联盟”的品牌，扩大了其在行业的影响力和知名度，真正体现了整合的优势，达到了提高中小物流企业竞争力的目的。基于这些务实的举措，上海物流专线联盟没有像别的联盟一样过早 “夭折”。它的成功运作证明 “联盟”的走向是正确的，但能否发挥出更大作用，且让业界且行且观察。

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