如何建设高效航空货运站

□ 国货航北京运营基地系统运行室 陈大中     近年来物流业在中国发展迅速，大大小小的物流公司如雨后春笋般涌现。而高效、快捷是现代物流业的灵魂，近年来，铁路提速，高速公路热建，作为现代化的航空货运也面临着如何提供高效、快捷服务的问题。     航空运输95%以上的时间是花在地面处理服务上，所以航空货运站的建设成为航空货运发展的关键。如何建设高效快捷的航空货运站？     挖掘货运站潜能     航空货运与远洋、铁路、公路运输相比，优势在于 “快”，离开了这个 “快”字，它的优势也就不存在了。从目前国内运输来看：铁路火车提速，开始增加货运班车，做到了近程快件运输一日到达；公路运输随着国道、省道、高速路的建设也使运输时间大大缩短了。     而航空运输呢？以普货举例。从收运到装机最少要一天时间，尽管国内航线一般不超过4个小时，但货物到站后要经过分拣处理才能发提货通知，货主收到提货信息后才能来提货，这个过程需要2天时间。所以，虽然空中运输只有几个小时，可地面处理却需要3~4天。也就是说，航空运输95%以上的时间都花在地面处理上。要想提高效率，只能从解决地面生产模式上下功夫。解决生产模式，就要先解决硬件环境。这就好比一台计算机，其硬件和软件的发展是相辅相成的，单方面的发展都会有碍于计算机整体性能的发挥。从这一点就不难看出，国外大型机场都投以重金建设自动化水平非常高的货运站的目的所在了。     当今的货运站应该是货运生产加工平台。应在信息技术集成下的货运生产运作流水线。只有站在这个基点上，才能理解为什么收货必须要自动称重、测体积，要有输送线；为什么要设计具有高效率的货架及堆垛机。只有高水平的自动化设计，货运站才能达到时代标准，才能使航空货运生产及管理跃上一个新台阶，才能体现出航空运输的优越性。     为了与当今运输业最先进的设备相配套，使之发挥出最大的效率，地面生产服务平台必须采用当今最先进的计算机集成技术，把信息贯穿于管理、生产、加工当中，使之有效地结为一体，以达到最高的生产效率。所以，建立一个大型货运站一定要有前瞻性，要使投入的资金，收到的效益和未来的发展达到统一。     理想的货运站设计     出港：这是航空运输中的关键环节，它的设计好坏直接影响到运输中的各环节。抓好这一点可使国内航空货运能在一条统一的数据链上建立起自己高效、高精度的运行管理系统，从而使我们的生产模式、运行结构实现再造，接近发达国家航空货运的地面处理水平，实现航空物流的高速度、高精度、高品质服务水准。     那么，这一系统工程又将如何从收运这一突破点入手而实现企业再造呢？从当前国内三大集团公司来看，经过十几年的打造都实现了自己的货运计算机管理系统，有的公司还实现了自己的销售系统与订座、离港系统的链接。如果从信息链这一角度讲应该说都实现了各自闭环的信息管理系统，更确切的说是一个不太精确的数据管理系统。因为到目前为止，国内三大集团没有一家实现了从货物收运到货物到达处理的全数字化运行。     我们的生产运行还没有实现真正的数字化，我们的数据链还是一个开环的受人为干预因素较多的不精确系统。这使我们的工作效率要远远低于国外同行，而差错率大大高于国外同行水准。所以我们要与国外航空物流大鳄们竞争，实现全民航系统数字化收运已是势在必行了。数字化收运应如何实施呢？一般要从称重计算机化管理、体积测量自动化、输出条码化几方面着手研发。。     出仓：出港人员根据航班时间安排组板、出仓、临时加货、散仓出仓等一系列工作。计算机根据不同指令分别释放出加工好的数据包，通过自控系统进行货物出仓。而组好板的集装货物则在计算机集中管理调配下，提前由堆垛机做好最佳出仓组合，以便提高出仓效率。以上设计主要解决两大课题：一是最佳装载。使之达到最大经济效益。二是最佳出仓效率。使货物压库时间最短，提高货物周转率，从而提高仓库的年吞吐量。     进港：由录入货物信息，打印分仓单，分拣核对货物，录入不正常货物信息，转港货物处理，发提货通知等环节组成。而诸多环节中，影响工作质量与效率的关键环节在于分拣核对货物与发提货通知单。我认为解决的方法是实施自动化管理。即采用现代化电子技术分拣货物，取代目前的人工查找方法；由于采取了条码标签，这给进港分拣带来了极大方便，进港工作人员手持扫描器就可以既快捷又精确的完成分拣工作。采取计算机多媒体技术及无线技术，如电子信箱、电子邮件、语音自动查询等，使信息通过电话、电脑、手机等信息设备尽早通知货主来提货，以减少压库时间，提高库房单位面积周转率。这样既提高了准确性又充分体现了航空运输的“快”字。

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