依托长江黄金水道 发展南京物流的思考

摘   要：本文通过对长江航运现状的分析，结合当前南京市区位优势、运输系统、经济情况、物流资源情况等，提出了南京市依托长江航运的优势大力发展现代物流行业的若干建议。 关键词：南京 物流 长江航运 长江航运处于蓬勃发展的新时期     长江素有中国“黄金水道”之美誉，占全国内河通航总里程的70%，货运量占全国内河货运总量的80%，是我国乃至世界上航运最为繁忙的河流，已经成为长江经济带物流与东、中、西部之间的运输大通道，在区域经济社会发展中发挥着极为重要作用。加快建设长江黄金水道，大力发展现代长江航运，是我国现代化建设总体战略布局的重要组成部分，是坚持可持续发展战略，建设“两型”社会的长远举措。     1．长江航运总量规模快速扩大     “十五”以来，长江航运持续快速发展，货运量、周转量及港口吞吐量以年均两位数的速度增长。2007年，长江干线规模以上港口的货物吞吐量为9.18亿吨，比上年同期增长了16.6%。外贸货物吞吐量上涨了21%，达到1.16亿吨，占全国外贸货运量的12.5%。集装箱吞吐量上涨了38个百分点之多，达到554万标箱。2008年四季度开始，受国际金融危机影响，港口吞吐量有所回落，但全年仍处于增长态势，港口货物吞吐量达10.15亿吨，同比增长10.6%，增幅趋缓，总体上看，长江航运发展的总体态势没有改变。     2.航运基础设施大为改善     长江干线有港点220余个,已初步形成以重庆、宜昌、武汉、九江、芜湖、南京、镇江、苏州、南通等大中城市为依托、大中小型港口相结合,铁水、公水、江海河联运的港口体系。至2008年底，江苏省境内万吨级以上泊位已达275个，苏州、南京、南通进入亿吨大港之列。     长江干线航道系统治理已经拉开序幕，到2010年，长江干线航运条件将明显改善。5万吨级海船乘潮直达南京，较大幅度延长5000吨级海船到武汉的通航期，利用航道自然水深，使3000吨级海船季节性航道到湖南城陵矶，三峡库区万吨级船队可直达重庆主城港区，长三角等级航道网骨干航道通航1000吨级船舶。     3.航运结构明显改善     近年来，长江水系船舶运力结构调整步伐加快,运输船舶总量减少,净载重量继续增加。货运船舶呈现大型化、标准化、专业化趋势，客运船舶朝旅游化、舒适化方向发展，个体船舶经营向企业化方向转变。从船龄结构看,由于企业船舶运力更新速度加快,船舶平均船龄不断下降,结构趋于合理。港口企业呈现码头泊位深水化、运输集装箱化、高科技化和港口经营多样化等特点。     4.长江航运与沿江产业带互为支撑     据统计，沿江37个地级以上城市土地面积占七省二市的23%，人口占40%，GDP占60%，外贸进出口额更是占到93%，初步形成了沿江经济产业密集带和核心区。沿江钢铁产量占全国的36%，石化产量占全国的28%，汽车及零配件加工产量占全国的47%，火电装机容量占全国的16%。沿江大型企业生产所需80%的铁矿石、83%的电煤是依靠长江水运来保障的。 长江航运有力支撑了沿江经济带的形成，反之，沿江经济带的快速发展已为长江航运带来了巨大的运输需求。 依托航运发展南京物流的优势     1.区位优势得天独厚     南京位于我国沿海和长江两大经济带交叉地带，是长江三角洲经济核心区重要城市和长江流域四大中心城市之一，是长三角地区与内陆交接的第一大港。     按照中央规划，南京将与重庆、武汉、上海共同建设成为重要的区域性交通枢纽，并在未来15至20年内优先投资发展。南京是中国重要的综合性工业生产基地，电子、化工生产能力在国内城市中居第二位，车辆制造规模居第三位，机械制造业的技术、规模居国内领先地位，家用电器业、建材工业也都具有较大规模。     2．综合运输系统较为完善     从综合交通布局来看，铁路、公路、水路及航空运输都较发达，在南京形成了互为补充的、现代化的综合交通运输网络。南京是长三角地区七个国家级综合运输枢纽之一，已经拥有一流的禄口国际机场，现已开通130多条国际、国内客货运航线，年旅客吞吐量1200万人次，货物吞吐量40万吨。南京港作为天然良港，是中国内河最大的石油、液体化工产品中转港，受南京长江大桥通航净空高度的限制，南京港成为万吨级海轮进入长江后能靠泊的最远的港口，使南京港具备比其他港口更优越的竞争条件。南京处于华东铁路第一通道的咽喉区位，是连接华东、华中、华南、华北地区的重要铁路枢纽。南京公路交通四通八达，现有的宁沪、宁合、宁连、宁高、宁马、宁杭、宁通等高速公路，已经形成“对外便捷，干支相连”的立体交通框架。     3.经济社会快速发展     南京为石油业、化工业、电子业、汽车制造业以及制药业提供了蓬勃发展的广阔天地。2007年南京实现国内生产总值3275亿元，比2006年增长15.6%，人均国内生产总值达到44852元，在江苏省名列前茅。如今已有6000 多家外资企业落户南京。2001年到2005年累计利用外商直接投资达97亿美元。金融商贸兴盛，拥有各类银行18家，营业机构1100多个，社会消费品零售总额600亿元；工业基础雄厚，形成了以电子信息、石油化工、汽车等5大支柱产业为主导的综合工业体系，经济快速增长。     4.物流资源相当丰富     南京市及周边地区现有场、站、库等各类仓储设施，仓储设施存量较大，这是发展物流网节点的重要基础资源。同时，南京信息通讯资源丰富，程控电话、微波通信、光纤数字通信、宽带网，构成了南京立体的现代化通信网络，是我国重要的综合性交通枢纽和华东地区重要的通信枢纽。     南京是全国四大科研教育中心城市之一，科技教育发达，拥有各类高校37所、科研机构641家，物流理论研究和物流人才培养条件国内领先。     “十一五”期间，南京港将重点建设龙潭、西坝，铜井三大港区，共30个泊位，力争把南京港建设成为第三代国际型江海主要枢纽港。特别是通过建设龙潭新港区实现新老两港之间的结构调整，缓解现有外贸深水港区能力不适应腹地经济发展的矛盾，使港区功能与能力进一步发展，以南京港口为物流平台，进而推动南京现代物流行业发展，最终适应腹地经济发展的需要。     5.物流业已初具规模     南京龙潭物流园基地与龙潭集装箱码头毗邻而居，总面积7.36平方公里，其中保税物流中心占地0.76平方公里，已于2006年5月投入使用，是江苏省为数不多的几个大型物流园区。     BASF-YPC公司、兰精（南京）纤维有限公司、德司达公司，德国欧�_斯公司、马勒发动机零部件（南京）有限公司等在南京具有大量物流业务，为南京发展物流业提供了巨大的需求。 依托港口发展南京物流的对策探讨     随着经济全球一体化进程的加快，港口已由交通运输枢纽跃升为带动区域经济发展的引擎。依托南京在长江航运方面的优势来发展物流业，不但能推动南京现代物流业的发展，而且必将大大延伸南京港的运输服务链，拓展南京港的辐射能力，打造新的经济增长点，将有利推进南京港的发展速度和服务水平。但同时也必须清醒认识到，港口为平台的物流业发展还存在着许多不足。首先，受传统物流意识、企业经营体制等因素的影响，南京物流业发展不能较好满足经济发展需要。其次，现代物流理念与南京航运企业发展融合程度不高，不少企业仍然延续着传统运输的发展模式。第三，长江航运物流基础设施尚不完善，尤其是信息化程度不高,部分设施功能尚未充分发挥作用。最后，航运物流综合型人才缺乏也制约着南京物流的发展速度。     针对以上问题，依托南京港建设机遇，加快长江航运与现代物流的融合，我们提出以下几点建议：     一是认清长江航运优势，以港口为核心实现物流一体化发展。结合我国经济发展战略布局，制定南京现代物流发展规划，充分重视南京长江航运企业发展，以南京港口为核心发展南京现代物流中心。加快现代化、专业化的港区建设，完善港区与其他运输方式衔接的货运枢纽体系。从而建立起以长江货运港口为核心的南京现代化物流网络。     二是大力发展物流基础设施建设。现在的南京港作为我国内河主要港口和一类开放口岸，是长江干线四大枢纽港口之一，国家已经投入大量资金对长江干线航道整治，南京也加大了对港口建设的投入。加大对老旧物流设备的更新换代，强化配套物流基础设施的建设。     三是强化现有物流市场资源整合，发展现代化物流企业。整合南京物流资源，组建以长江港口为核心的现代物流企业。同时，南京航运企业要构建物流管理理念，做到传统运输向现代物流的转换。以传统港口业务为依托，以集装箱运输、多式联运为重点发展发挥水、公、铁路便捷转换优势，建设融仓储、中转、增值服务等为一体的现代物流园区，并不断提高园区物流服务能力。     四是充分发挥南京科研院所优势，培养和引进现代物流人才，建立产学研一体化的创新机制。通过增加企业与高校交流合作的机会与条件，企业与高校合作建立完善的物流人才培养体系。加强在职员工的再培训，注意借鉴国际先进经验,鼓励有关部门和企业积极从国外引进高级物流管理和专业技术人才。     五是加强物流信息化建设。在现代物流建设中，各城市已经认识到，物流设施是基础，物流信息化建设是核心。充分发挥物流信息资源在发展现代物流中的重要作用，建立统一的物流信息交换平台，形成集政务、物流及商务一体化物流信息中心，为企业提供贸易、流通、仓储、通关等一条龙服务。（本文第一作者单位：南京港龙潭集装箱有限公司   第二作者单位：长江港口协会）

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