构建冀中南物流价值链实现区域性物流一体化

□ 杨振彦     区域物流是指区域之间及区域内部的物流活动，它的一般含义是指在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行有效的实体流动。根据区域物流基础设施条件，将多种运输方式及物流节点有机衔接，并将物流基本活动有机集成，以服务于本区域的经济发展，提高本区域物流活动的水平和效率，扩大物流活动的规模和范围，辐射其他区域，提高本区域的综合经济实力。     区域物流侧重于城市之间、城乡之间的从供应者到需求者的物品的运输与集散一体化的过程，目的是运用区域概念和战略的手法解决有关大范围物流的各种主要问题，实现区域物流的最佳化。区域物流系是个复杂的系统工程，本文从以下几个方面对如何发展冀中南现代物流。 要树立一盘棋的思想     构建冀中南物流价值链，实现区域物流一体化将对区域经济产生积极影响：降低物流成本，促进规模效应，优化区域经济增长模式；优化产业结构，丰富产业形态，加快商务流、资金流、信息流、技术流的集聚；激发区域经济体内城市的“极核”作用，促进以城市为中心的区域经济的形成，有利于区域经济体的内部分工和国际分工。     社会经济的核心是价值创造，价值创造是通过一系列活动构成的，这些互不相同但又相互关联的生产经营活动，构成了一个创造价值的动态过程，即价值链。企业与企业的竞争，区域与区域的竞争，不只是某个环节的竞争，而是整合价值链的竞争，整个价值链的综合竞争力决定企业和区域的竞争实力。价值是企业发展的原动力，也是企业间和区域间相互对立恶性竞争的根源所在。因而必须从全局出发，根据区域市场需求、产业布局、商品流向、资源环境、交通条件、区域规划，树立一盘棋思想。企业与社会共同构建由存储、运输、流通加工、包装、信息服务、物流咨询和第三方物流组成的价值链。在这一区域性物流价值链引导下，同心同德、分工合作、优势竞合，进而体现冀中南现代物流的整体价值，并在国内国际市场竞争中发挥自己的话语权。 搭建区域物流发展平台     第一，合理规划区域物流体系。区域物流规划是物流区域化发展的首要条件，也是区域经济一体化的必然要求。物流区域规划应着重于解决地区的物流规模布局和发展顺序，提供融资、土地、管理等方面的支持。在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设的基础上，通过广泛调查生产和销售布局、物流现状，根据各种运输方式衔接的可能，在区域范围内规划物流通道和物流节点的空间布局，引导区域内各经济主体按统一规划建设物流设施组织物流活动。     第二，调整区域产业结构，促进区域经济发展，形成旺盛的、有效的社会物流需求。现代物流是经济发展的重要条件，而发达的经济则是现代物流赖以存在和发展的根本。冀中南是连接中南、京津、横贯内陆沿海的枢纽位置。要充分利用这一得天独厚的地理位置优势，明确区域的经济发展思路，适时调整产业结构，合理布局钢铁、煤炭、建材、化工、农产品、进出口贸易等产能，通过技术创新和自我发展，形成强劲的物流需求，这将是对现代物流发展提供的最有力的市场条件。     第三，加强物流服务的社会化和专业化。受传统经济模式和企业运作理念的惯性影响，目前在我区域内企业办社会的现象还普遍存在，尤其是大型骨干型企业。物流作为企业经营的一个附属或子系统，加大了企业运营成本，模糊了效益的真实性，限制了存量物流资源的充分利用，降低了整体经济效益。同时，从社会角度来看，还限制了现代物流的发展，使大量的货运资源不能转化为有效的物流需求。因此，区域内政府和企业应从社会化大生产的高占位出发，按照分工合作原则，剥离或外包物流功能，整合物流资源，促进企业内部物流社会化。推动物流企业与生产、商贸企业互动发展，促进供应链各环节有机结合，并逐步向现代化、专业化物流模式发展。     第四，加强对物流业的政策支持。物流业覆盖范围广，涉及生产、交易、流通加工、国际贸易、信息、电子商务、运输、仓储、咨询；物流业涉及部门广，如工商、税务、规划、运输、银行、铁路、港口、土地等。而现代物流业作为一个朝阳产业，又是刚刚起步，利润点低，抗风险能力弱，联动机制尚未形成。这就需要各级政府从政策上予以大力支持，包括从区域规划上强调物流的长远发展需要；从资金上给予支持，从税收上提供优惠政策，从土地的征收利用方面给予优先考虑；清理调整有关物流的行政法规，加强对物流领域的立法研究，完善物流的法律法规体系；整顿和规范物流市场秩序，遏制违法经营和恶性竞争行为，为现代物流业的发展提供良好的外部环境。 确立提纲挈领的重点     随着环渤海第三经济增长极的迅速崛起和区域经济的全面发展，冀中南区域现代物流业百端待举。区域内每个城市都拥有自己的资源优势、政策环境、发展思路、支撑项目、规划布局和发展重点，应该说在这个空间上，谁都想争当主角。但是，如果都是主角，这台戏就无法唱成了。要想促进冀中南区域现代物流的和谐发展，没有主角不行，都是主角也不行。在经济主体多元化的合作中，寻求共同的利益点是明智的选择。目前我们拥有了这样一个共同点，那就是黄骅港和邯黄铁路。     黄骅港作为综合大港，已经成为冀中南新的增长极和最便利的出海口。邯黄铁路将黄骅港与河北省主要钢铁基地直接相连，开辟了邯郸、邢台、衡水地区便捷的出海通道。结束了黑龙港地区13个县市没有铁路运输的历史，有利于该区域的发展，有利于兼具各城市的经济利益并最终提升冀中南板块在京津、环渤海发展中的战略地位。     应该说黄骅港和邯黄铁路在区域物流发展中，起到了提纲挈领的作用。各城市应该在这一主导项目的统领下，协同动作，合心戮力，共谋发展。以邯黄铁路的建设为核心，确立区域性物流发展规划，搞好物流产业布局，统筹城市间、行业间物流基础设施建设与衔接。打破区域分割封锁，整合现有物流资源，促进物流服务的社会化和资源利用的市场化。在一盘棋思想引导下，实现物流企业间的相互参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式的资产重组，推进物流资源的跨地区整合，逐步形成冀中南区域一体化的物流服务格局。促进各种运输方式的衔接和配套，加强集疏运宏观体系建设，使铁路、公路、机场、港口在统一的价值链的作用下，实现无缝对接。有了黄骅港、邯黄铁路这个核心项目，各城市的物流信息也便有了共同的“服务器”。各城市间信息资源共享，也可构成网络领域里的冀中南物流一体化，并由信息的一体化推进物流实现的一体化。 城市间骨干企业对话机制     上述三个问题是从宏观角度谈区域内物流业的竞合与发展。下面从微观角度谈一下企业间的相互连接与渗透。     一、以专业的眼光影响政府决策，实现物流通道的对接。物流通道是现代物流的重要载体。但目前各地的物流通道设施与技术水平尚相对落后，主要表现在物流通道布局不尽合理，建设速度相对滞后，区域间通道不够通畅。因此，我们希望作为城市物流骨干企业，依据自身业务运营的实践经验和专业的眼光，为政府决策提供依据。促使政府从大区域眼光出发，统一规划，合理布局，科学安排，实现物流通道的顺畅对接，实现公路、铁路、水运、航空等不同运输方式的有效整合。     二、发展互联网技术，实现信息平台的对接。信息化和标准化是现代物流发展的重要趋势和特征。目前冀中南地区的物流行业和企业的信息化水平比较低，重要的信息技术应用的范围还不够广泛，各种运输、仓储设施之间的接口还没有标准化，阻碍了一些先进的物流技术和设施的应用。提高物流行业的信息化和标准化水平是从传统物流向现代物流转换的重要内容。这需要从两个层次入手，首先是抓好物流行业的信息共享平台的建设，促进区域内运输、仓储、商品交易等信息的传输和共享。其次是是引导物流企业采用先进的电子信息技术，企业间积极运用电子商务、电子数据交换、供应链管理软件系统、通信系统、用户反馈系统以及因特网等方面的技术，提高物流企业整体的信息化水平。     三、相互渗透，相互融合，实现物流网络的对接。物流网络是现代物流得以畅行的组织保障，应该具备系统性、严密性和兼容性的特点。通过数年的经营，各骨干物流企业都形成了自身的经营分支和网络系统，但普遍带有较强的狭隘性和排他性。这种状况显然与大物流社会一体化的要求不符合。从冀中南物流一体化的全局出发，整合物流网络资源，在求同存异原则指导下加强骨干企业间的协同动作，在物流网络上兼容并蓄，降低营销成本，提高工作效率，拓宽物流界面。     四、建立诚信机制，实现融资渠道的对接。目前是现代物流业快速发展的时期，无论是基础设施建设和物流业务运营，都需要大量资金的投入，资金短缺恐怕是大多数企业所面临的问题。我们建议城市间有实力的骨干企业，增强信用意识，合作意识，在融资上优势竞合，依据不同资金使用周期和银行贷款周期，建立互保关系，实现融资渠道的对接。     五、实现市场资源共享。冀中南地区拥有丰富的矿产、钢铁、机械、建材、食品、农业、化工、纺织等生产和市场资源。每个城市又有各自的支柱产业，经济结构和市场环境。以邢台为例，其市场条件与周边城市比既有共通性，也有特殊性。我们建议在物流信息的融通下，建立大市场概念，企业实现跨区域、跨部门、跨业态的联合，使市资源得到充分利用。     六、实现运力资源的共享。受地理条件影响，晋冀鲁豫是运力资源丰富的地区。但这些资源缺乏有效的整合，队伍散乱、车况不一、人员素质不高、经营方式落后、计划性差。其结果是运营成本高，工作效率低，空驶现象严重。这种现象不及时予以纠正，则很难建立起具有社会化意义的物流模式。因此各城市、各骨干企业在信息资源、市场资源共享的前提下，实现运力资源共享，互通有无，促进运力的满负荷运转。     七、实现管理资源共享，物流活动范围广阔，物流流程复杂严密，物流业务涉及面广。因而组织现代物流需要有先进的管理手段和优秀的管理人才。这些相对于设施、信息、市场、运力，是更重要的资源。但这个资源目前尚是相互独立，相互封闭的。这是对管理资源的浪费。根据我们的体会，不建立开放型的管理体制，其自身的管理水平在达到一定程度之后是很难再得到提高的。     （作者系河北好望角物流发展有限公司总经理。本报根据作者讲话整理，未经审阅。）

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