连云港港口物流发展对策研究

要：连云港港口物流近年来取得了长足的发展，但港口物流的整体发展水平与国内、国际先进港口相比还有较大的差距。连云港港口物流如何进一步发展，以保证连云港城市功能以及地位的实现，是一个亟待研究和解决的问题。文章通过对连云港港口物流发展现状和存在问题的分析，提出连云港港口物流的发展对策建议。 关键词：港口 物流 发展 对策      连云港是新亚欧大陆桥东桥头堡，南联长三角，北接渤海湾，隔海东临东北亚，在区域经济协调发展中具有重要战略地位。2009年6月，国务院原则通过《江苏沿海地区发展规划》，以连云港为龙头的江苏沿海地区开发已经摆上国家战略发展层面，连云港港口物流的发展迎来了新的重大战略机遇。连云港港口物流近年来取得了长足的发展，但连云港港口物流的整体发展水平与国内、国际先进港口相比还有较大的差距，随着周边上海、青岛等沿海主要港口的快速发展，连云港港口物流的发展面临巨大的竞争压力。 连云港港口物流发展现状     1.港口集疏运条件日趋完善     连云港港口现有36个生产性泊位，其中万吨级以上泊位32个，运营30个大类150多个货种，最大泊位15万吨级，主航道水深－15.5米，可通航15万吨级船舶，港口通过能力达到1亿吨以上。港口已和世界上160多个国家和地区的近1000个港口有贸易运输往来，开辟了40余条国际国内集装箱、杂货、客货班轮航线，月航班230多个，2008年港口实际吞吐量突破亿吨。同时，港口的集疏运条件也日趋完善，连云港机场现为国家4D级标准，民航开通了到中国重要城市北京、广州、上海、大连等地的航班；连云港公路对外交通已全部实现高速化，国家重点建设的同三、连霍两条高速公路在境内交汇；铁路客运和货运列车可直通北京、上海、南京、成都、武汉、宝鸡等大中城市，并通过京沪线、京九线、陇海线等连接中国各地。     2.港口集装箱运输跨越发展     集装箱吞吐量是一个地区国际物流的重要标志。近年来，连云港港口集装箱实现跨越发展，集装箱吞吐量保持着60%以上的年均增长速度, 2005年突破100万TEU、2006年突破130万TEU、2007年突破200万TEU、2008年突破300万TEU。连云港港已跻身江苏最大、全国十强、世界百强集装箱大港行列，是中国最佳集装箱码头之一，成为华东地区新兴崛起的集装箱干线大港。连云港现已开通国际、国内集装箱航线30余条，直达北美、欧洲、地中海、中东、东南亚、日、韩及我国香港、台湾地区和沿海主要港口，初步形成覆盖全球主要贸易航区的网络化运输格局；已开通至成都、西安、郑州、西宁、兰州、侯马、乌鲁木齐等地的国内集装箱班列和阿拉山口、阿拉木图、莫斯科的国际集装箱班列，为内地乃至中亚国际提供了最为便捷、经济的海铁联运出海通道。连云港港集装箱吞吐量迅猛发展的趋势，为港口物流发展奠定了坚实的基础。     3.港口业已形成一系列物流服务品牌     连云港是中国十大外贸港，全港外贸货物占总吞吐量近七成，外贸运量居全国第十位，为江苏最大的外贸港；连云港是中国“北煤南运”、“西煤东运”五大基本港中出口煤炭唯一无索赔港；是中国进口氧化铝第一港，份额占全国进口量的50%以上，接卸效率全国第一；是中国出口铝锭第一港，份额占全国出口量的40%以上；是中国出口胶合板第一港，份额占全国出口量的50%以上，装船效率世界一流，成为我国出口胶合板集散中心、航运配载中心和贸易中心；是中国出口焦炭第二港，份额占全国出口量的25%以上；是中国进口有色矿第四港，份额占全国出口量的10%以上；是中国进口化肥第四港，份额占全国进口量的10%以上。港口的服务品牌优势，为连云港发展港口物流己经打了良好的基础。 连云港港口物流存在的问题分析     1.港口物流企业专业化服务水平较低     连云港港口物流业总体上尚处于起步阶段，现有的港口物流企业整体上规模小，缺乏龙头企业。尽管已出现了一些专业化物流企业，但物流服务专业化水平还比较低，绝大多数企业只能提供单项或分段式物流服务, 服务范围狭窄，服务层次低，难以提供一体化的服务。企业普遍缺乏现代物流意识，物流专业人才匮乏，企业整体经营管理方式落后，网络化的经营组织尚未形成，很难提供规范化的物流服务。     2.港口物流信息化服务功能有待于发展     现代物流是信息时代的产物，信息化是港口物流发展的必由之路。连云港主要的信息平台有多个，包括大陆桥信息中心、桥头堡口岸信息系统、政府行业信息系统和国际商务中心信息系统。这些信息资源目前都比较分散，缺乏有效的整合。此外，港口与海关的EDI系统还很不完善，各大船公司、国际国内港口、海关、出入境检验检疫、代理、货主等各用户之间不能实现高效衔接。     3.连云港与周边港口腹地叠加、同质化竞争趋势明显     连云港港中西部的经济腹地与日照港、青岛港和天津港重叠，连云港重点发展的货种结构与其他三港相近，连云港以煤炭、铁矿石、化肥、氧化铝和集装箱为五大货种，拥有共同的货种将导致连云港与其他两港之间竞争激烈，从港口的规模、服务条件、基础设施等方面比较，连云港均处于不利地位；另一方面，在向中西部地区渗透过程中连云港与天津港和青岛港相比起步较晚，将会降低连云港港的辐射能力和发展物流的优势。 连云港港口物流发展的对策     1.建设和优化港口物流硬件环境      进一步加强港口物流硬件环境建设，是促进港口现代物流发展的重要基础条件。尽管连云港集疏运一体化网络条件良好，但是，面对邻近港口基础设施的快速发展，连云港尚需要进一步建设和优化港口物流硬件环境。要抓住政策机遇，进一步加大投资力度，围绕将连云港港建成集装箱优先发展的亿吨大港、带动区域经济发展的组合大港的发展目标，加快港口基础设施建设，完善港口集疏运系统，提升港口物流集疏运条件。结合主港区功能布局调整及南侧港区疏港通道建设，立足于港口现已形成的氧化铝、胶合版、焦碳等服务品牌，建设港口大型散杂货贸易和物流中心。推进物流园区建设，尽快把港口物流园区建设成为集中转、仓储、配送于一体的综合性国际物流园区。     2.重视港口物流软环境建设     新一轮的港口发展竞争，已从硬环境向管理模式及功能政策等软环境转变。连云港要重视港口物流软环境体系建设，为港口物流良性发展提供机制保障。首先重视港口物流研究，组织和邀请物流专家、学者开展研究工作，为港口物流长远发展提供智力支撑。强化规划对港口物流业发展的战略指导，制定完善的港口物流发展规划。积极争取“区港联动”政策，进一步优化口岸环境，确保程序流畅和运作高效，加强综合服务，继续创建高效的口岸环境。切实加大在土地、工商税务、财政金融政策方面对港口物流的扶持力度，加强产业配套，把发展物流业与发展临港工业、国际贸易等产业结合，促进港口物流功能提升，加快港口向第二代和第三代港口转变的进程，增强港口的竞争能力。     3.加强港口物流信息化建设     信息化是港口物流发展的“重中之重”，是港口物流竞争力的关键。连云港要进一步加强口岸信息系统建设，提高信息化应用水平，建设 “数字化港口物流”。要在完善港口内部信息网络的基础上，引入电子商务模式，逐步实现港口内部、港口与口岸、港口与口岸外部客户的信息交换，建设以港口为中心的电子商务平台。以“大通关”平台为基础，进一步完善海关、检验检疫局、边防等口岸单位信息化基础设施和业务管理系统，建设由多式联运信息服务、通关服务与协调指挥等系统组成的口岸信息一体化平台，实现各单位系统的全面接入和数据交换共享。引入先进的信息技术，建立航运物流信息网络，尽快建立一个公正的、高效的航运物流公共信息交换平台，参照上海、大连、天津等市经验，构建航运交易信息中心，为中外航运物流界提供一个全方位、多功能、高效率、低成本的运作平台，形成统一开放、竞争有序的国际航运物流市场。     4.加强港口物流人才队伍建设      港口物流人才是港口物流业发展的关键，物流人才的质量和数量，将会在很大程度上决定连云港港物流发展的前景。要通过多种方式，加大对物流人才培养的支持力度，培养和造就一批港口物流研究人才、管理人才和操作人员。要立足现有港口物流人才资源，提高专业人才待遇，努力营造宽松的创业环境，使想干事业的有机会，能干事业的有舞台，干成事业的有地位。全面实施人才培训计划，加快各类急需人才的培养。同时，大力构筑引才平台，开辟招才引智渠道，重点引进和培养一批有国际视野的港口物流人才，突破人才瓶颈制约。构建多层次的奖励和激励机制，积极鼓励人才创业创新。大力推广物流职业资格认证等培训，注重培养与连云港港口物流实践相结合的人才，造就一批熟悉港口物流运作规律和具有开拓创新精神的人才队伍，提高整个港口物流产业管理水平和市场竞争力。     5.促进港口物流企业服务水平提升     要积极创造有利于港口现代物流企业发展的环境，鼓励港口传统物流企业向现代物流转型，鼓励大型企业做大做强，扶持发展中小企业，培育自主物流服务品牌。大力引进和培育以第三方物流为主的国内外著名物流企业，培养并发挥龙头企业带动作用，促进港口物流企业整体服务水平的提升。充分发挥连云港港口物流园区、连云港港口集团有限公司的作用，在物流服务功能的全面性和专业性上形成特色。鼓励港口物流企业的服务网络建设，支持港口在中西部地区内地“无水港”布点，提高海铁联运的竞争力。鼓励不同形式的企业联盟，包括港口与货主的纵向协作和港口与港口之间、港口与航运企业之间在资本渗透、码头经营、内支线经营等方面的横向协作，延伸港口物流供应链，提高港口物流服务水平。

上一页1 2 下一页