“四项工作”和“三大战略”――董志洪谈我国钢铁加工配送现状与发展前景

5月10日-13日，中国钢铁工业协会物资流通委员会召开了第二届钢材加工配送研讨会，分析研讨全国钢材加工配送的现状与发展趋势。中国钢铁工业协会物流委员会常务副主任董志洪对我国钢铁加工配送发展的前景和方向作出了评估和展望。 未来我国钢铁物流发展的条件和基础 目前，我国物流业进入快速发展轨道，2005年社会物流总额已达到48万亿元；今后10-15年，我国物流将处在需求高速增长期，随着国民经济的稳定快速发展和国民贸易规模的进一步扩大，物流需求的规模还将继续扩大，如“十一五”期间按GDP年均增长8.5％测算，物流总额年均增长16.7％左右，至2010年我国社会物流总额预计可达90万亿元。 董志洪认为，现代物流作为生产性服务行业将在国民经济中发挥越来越重要的作用，现代物流作为调整经济结构，转变经济增长方式的重要途径，将是降低成本、提高效率与效益最关键的因素之一。因此，建立快速、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代化物流服务体系，大幅度提高物流社会化、专业化和现代化水平，是“十一五”时期社会经济发展的重要目标。 拥有世界钢铁最大物流量的我国钢铁工业，通过物流固定资产投资加大，条件不断改善，20多亿吨钢铁物流量进一步得到满足。“十五”期间，全国铁路营业里程年均增长2.1%，比“九五”期间平均增长了2.8个百分点，我国一些钢铁企业所面临的大宗原燃材料运进难和钢材销售运出难的“两难”问题初步缓解，今年1-3月，铁路日装车突破11万辆，大秦线4月1日正式运行2万吨重载列车，为钢铁企业降低物流成本创造了条件。 针对我国近年进口铁矿石逐年增多，港口接卸能力严重不足等问题，董志洪表示，国家和各地区已经加大资金投入，对沿海港口建设投资了1313亿元，“十五”期间相继建成投产矿石、集装箱、煤炭等专业化码头泊位673个，新增吞吐能力9.84亿吨；全国生产性泊位4933个，港口吞吐能力28.9l亿吨；内河航运投资448亿元，新增吞吐能力3500万吨，内河航运里程12.33万公里，公路运输投资19505亿元，全国公路里程192万公里，其中高速公路4.1万公里。从总体上讲，这些项目能够满足我国钢铁进口铁矿石增长的需要，随着铁路、港口间协调配合，投入增加，公路疏港条件改善，几年前那种“进了国门，进不了厂门”的状况得到改观。 同时，钢铁企业在发展物流建设上的积极性也使得钢材加工延伸产业得到了有力推动。钢铁企业出于自身发展需要和对物流业发展的乐观态度，投资物流的积极性高涨。宝钢等一批铁矿石进口量大的钢厂除了投资建设港口外，还与国内外海运、港口建立战略合作关系，实行长期合作发展。包钢、酒钢等钢厂针对蒙古铁矿、煤矿等资源条件，采取投资、参股等办法，建设内蒙古和甘肃到口岸的铁路专线。多数钢铁企业采取更新小吨位货车，添置甚至进口大型重载车辆，并成立物流专业公司，不但承运自身所需和运出物资，还承揽其他钢厂和社会运输。宝钢、鞍钢、武钢、马钢等更多的钢厂正对自身产品投资建设钢材加工中心，如宝钢已在国内建立17家钢材加工配送中心，武钢在武汉、江苏建成加工中心后又着手在国内消费地扩张规模，马钢先后在广州、芜湖以合资方式开办板材配售加工中心后，又在浙江筹建冷板加工基地，等等。 由各地的钢材市场延伸发展形成的钢铁物流基地，正向大型化、专业化、网络化方向发展，除上海宝山、广东乐从等一批钢材市场形成品牌效应外，一些地区结合自身区域经济发展定位，着手整体战略规划并加以实施，如上海宝山国际钢铁物流服务业基地，其目标不仅要建成“精品钢基地”，而且要大力发展以钢铁研发、钢铁贸易、钢铁物流、钢铁会展、钢铁文化等为重点的生产性服务中心；再如天津宝钢储菱公司会同南开大学等高校和当地政府共同规划设计的物流园区，以国家第三大经济圈――环渤海开发为背景，以京津冀和辐射“三北”为着眼点，以钢铁为主项，彻底改变钢材市场散、少、杂的局面，实现大物流的延伸开发。 钢铁物流发展的“四项工作”和“三大战略” 根据国家“十一五”发展规划钢铁行业发展目标，我国要大力发展现代化物流的要求，董志洪强调，钢铁行业物流要积极做好如下4项工作： 第一，推广现代化物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。 第二，培育专业化的物流企业，积极发展第三方物流。 第三，建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化。 第四，加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。 目前，我国钢铁深加工比重低，钢材本身的附加值没有得到提升，与下游行业的发展集合还不够紧密，使用钢材的综合成材率和劳动生产率还比较低。据了解，世界发达国家钢材的综合深加工比达50％以上，其中线材60％、棒材40％、管材30％、板材70％，而我国一般钢材的深加工仅为10％-15％左右。由于钢材深加工比例低，使我国钢材的成材率和使用率较低，也因此失去了相当的市场。提高我国钢材的使用率和成材率、改进钢铁行业的物流方式、加强与用户的战略合作，是提升钢铁行业竞争力的重要措施之一。 董志洪认为，我国钢铁物流业统筹发展要坚持“三大战略”：大力发展以钢材加工配送为代表的现代物流业，提高钢材流通领域的产业集中度；推进钢铁企业与原燃料生产企业在资源方面的长期战略合作；推进钢材生产企业与用户企业的长期战略合作。 同时，钢铁业要规划建设好为汽车行业、造船行业、家电行业、交通行业、建筑行业、石化行业和现代农业等行业服务的专业化钢材加工配送中心；也要建设为社会流通行业服务的钢材加工配送中心，来满足国民经济各部门对钢材的个性化需求；还要做好围绕环渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲的钢材加工配送中心集群的布局规划。目前，钢铁企业和流通商在销售方面存在一些障碍和矛盾。出于合作共赢的考虑，董志洪强调，钢铁生产厂、钢铁使用单位只有建立起经常性沟通、相互间交流和业务的长效协作，才能达到共同发展壮大，尽快提升我国钢铁现代化物流水平，促进资源科学、合理、有效、循环利用，才能提高钢材自身附加值，提高我国钢铁加工流通率，建立和改善钢材加工配送体系，从而提高整个钢铁工业的市场竞争力。

上一页1 2 下一页