打通陆桥新通道促东西物流大发展

    ◎   邢铁英     随着世界石油价格的走高，国际航运价格上升，中国与欧洲国家的运输通道已成为国际社会和进出口贸易企业非常关注的问题。新亚欧大陆桥铁路运输通道为进出口贸易企业和货代企业提供了新的选择，但是目前这条通道的运输价格、时间、可靠性、便利性和服务质量都存在很多问题，为进一步畅通新亚欧大陆桥，打通新疆向西的出海口，2005年8月10日-9月25日，我们对新亚欧大陆桥沿途的各过境国家进行了为期45天的铁路国际联运考察。     一、新疆联通大西洋、里海、黑海、波斯湾的四大出海口     新疆面向大西洋的出海口:     (一)新疆阿拉山口―俄罗斯的莫斯科―圣彼得堡―芬兰的科浮拉     圣彼得堡距离新疆阿拉山口约5600公里。世界各国的商品通过圣彼得堡分流到芬兰、瑞典、挪威、丹麦、德国、立陶宛、爱沙尼亚、拉脱维亚等国家与地区。正是鉴于圣彼得堡的种种优势，考察组经过反复的调研、比较，认为将圣彼得堡作为新疆面向大西洋的出海口最为经济和现实。芬兰的科浮拉距离新疆阿拉山口约5900公里，越来越多的来自日本、韩国和中国的产品通过新亚欧大陆桥铁路和西伯利亚铁路运输到此，中转至北欧、西欧、中欧以及北美国家，还可以通过保税仓库将货物分流至俄罗斯。莫斯科是全俄最大的交通运输枢纽，也是中国商品通往欧洲的必经之路，距新疆阿拉山口约4600公里,是著名的“五海之港”。新疆阿拉山口―俄罗斯的莫斯科―圣彼得堡―芬兰的科浮拉全程运距约为5900公里，乌鲁木齐中铁外服有限公司已将番茄酱、烧碱等产品通过这条通道运到了欧洲。     (二)新疆阿拉山口―俄罗斯的莫斯科―白俄罗斯的布列斯特―波兰的马勒舍维奇―德国的汉堡     布列斯特是中欧通到除莫斯科外的第二个途经站，距离阿拉山口约5790公里，处于东、西欧交通枢纽的十字路口，是连接华沙―莫斯科以及立陶宛―西白俄罗斯―西乌克兰的交通要道。距布列斯特几步之遥就是波兰的边境站马勒舍维奇站，这里共有三条宽、准轨铁路。在马勒舍维奇站可实现宽轨与准轨的货物换装和汽车与火车的直接对装。这样，中国商品在通过新亚欧大陆桥到达布列斯特后，可沿新亚欧大陆桥继续前进至西欧物流中心―汉堡。新疆阿拉山口―俄罗斯的莫斯科―白俄罗斯的布列斯特―波兰的马勒舍维奇―德国的汉堡全程运距约为7200公里。     新疆面向里海的出海口:     新疆阿拉山口―哈萨克斯坦的阿克陶港―阿塞拜疆的巴库     阿克陶港是哈萨克斯坦里海港口城市，距离阿拉山口约4300公里，新亚欧大陆桥通过火车轮渡与阿塞拜疆的巴库港相连，与伊朗的拉什特港有班轮通航。新亚欧大陆桥铁路干线将巴库同格鲁吉亚、亚美尼亚等高加索地区连接在了一起。     新疆阿拉山口―哈萨克斯坦的阿克陶―阿塞拜疆的巴库全程运距为约4800公里，目前乌鲁木齐中铁外服有限公司正通过这条西亚通道将山东聊城生产的数百台联合收割机和拖拉机源源不断地运往阿塞拜疆。     新疆面向黑海的出海口:     新疆阿拉山口―俄罗斯的奥津基―新罗西斯克港     新罗西斯克是俄罗斯面向黑海的天然良港，交通方便。通过新亚欧大陆桥运往新罗西斯克的新疆特色产品可以穿过黑海到达土耳其及罗马尼亚、保加利亚等东欧国家。此通道是中国商品进入俄罗斯的一条快速通道，在政策、运输环境等方面都已非常成熟。这条通道全程距离约为5300公里，目前我们正由这个通道将新疆中基、屯河生产的番茄酱运到了新罗西斯克。     新疆面向波斯湾的出海口：     新疆阿拉山口―哈萨克斯坦的阿拉木图―乌兹别克的塔什干―土库曼斯坦的谢拉赫斯―伊朗的萨拉赫斯―阿巴斯港     阿巴斯港是伊朗南部的主要出海口，距离阿拉山口约5400公里。阿巴斯港与伊朗各主要城市铁路相连，这使得运往阿巴斯的商品能很快分流到伊朗各个地区以及伊拉克、阿联酋、土耳其等国家。鉴于阿巴斯港重要的地理位置，优越的运输环境，我们将其定为新疆面向波斯湾的出海口。阿拉木图与塔什干是中东通道的途经站。中国商品通过中东通道进入阿拉木图和塔什干后，除可继续向中东前进外，也可通过此通道迅速分流至中亚市场。萨拉赫斯和谢拉赫斯分别是伊朗和土库曼斯坦的口岸边境站，因宽、准轨铁路轨距不同，货物须换装过境，距离阿拉山口约2900公里，我们将其定为中东通道的途经站。经过这条全程运距约5400公里的中东通道，我们可将中国商品直接运往伊朗销售，并通过阿巴斯港分流到波斯湾各个国家。目前乌鲁木齐中铁外服有限公司正努力对这条线路进行尝试运输。     以上四大出海口形成了以新疆阿拉山口为出发点的辐射欧洲、中东以及西亚的运输通道，使新亚欧大陆桥具备了非常广阔的发展前景。     二、为解决口岸换装“瓶颈”，加速资源进口，建议将独联体宽轨铁路直接引进新疆     当前，我国能源短缺已经成为一个突出的现实问题，而且这种状况在今后一个长时期内不会有大的改变。新疆地处新亚欧大陆桥的咽喉要道，原苏联是资源出口大国，中国是资源进口大国，中亚五国，资源丰富，里海及沿岸地区是全球石油、天然气资源最丰富的地区之一，乌拉尔地区被称为世界矿产资源博物馆，从而形成了我国开拓继长江、黄河之后第三大资源河流的源头。而上海合作组织的发展，为进一步加强与原苏联各国的合作提供了政治保障。     如何将资源物流做好，充分发挥两种资源、两个市场、走出去请进来相结合，关键一点是要货畅其流，速度快、成本低、无阻碍。原苏联轨距为1520毫米（简称宽轨），中国轨距为1435毫米（简称准轨），货物进出，必须换装，这样既浪费时间，货物损耗，成本增加，换装站又处在阿拉山口风口地区，经常停工避风，极不安全。     在考察中，我们发现，波兰政府为了有效解决上述问题，满足从前苏联进口天然气、球团矿等资源的需求，把前苏联宽轨直接引进了波兰境内450公里至斯拉夫科夫，成功地解决了因轨距不同造成的种种问题。如果我们能借鉴波兰经验，将宽轨直接铺设到奎屯（阿拉山口―奎屯仅230公里），将原料直接投入到奎屯的加工厂，既满足生产需要，又可大大降低成本。    综上所述，要想真正畅通新亚欧大陆桥，打通新疆向西的出海口，形成宽、准轨铁路运输一体化，除了把准轨修出去，还可以把宽轨引进来。实现互连互通，由单一铁路的对接变为双向铁路的搭接，彻底解决换装“瓶颈”问题。对解决我国资源短缺，贫油、贫铁的问题极为有利，特别是对于促进新疆地区边境贸易的快速发展，提升新疆的核心竞争力，发展天山北坡经济带，推动中亚加工贸易区的建设，具有深远的战略意义。

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