淘宝物流的理想化形态

　在2008年的时候，腾讯下属企业拍拍网的朋友找到我，提及C2C的一个仓储物流的一个计划，谈了很长时间，这大约是我们并不知道淘宝的仓配一体化的计划的情况下讨论并制定的一个类似淘宝仓配一体化的一个规划案，并一直讨论到09年底，腾讯拍拍发了一份OFFER给我，那时候，淘宝的仓配一体也已经开始上线了，相当的惋惜。  　　从淘宝的仓配一体化的概念，我们可以看到一些极为熟悉的东西，这些东西，在很早之前在亚玛逊这家企业上也曾经看到过，而且亚玛逊到现在还在做，并将之发挥到极致。 　　马大帅曾经说过，他绝对不会做物流。我想马大帅将物流的概念是否想得太单一化？物流就是自己的人自己的车去送货？NO！NO！马大帅及他的企业从一开始就没脱离过物流，直到现在的淘宝在一些城市建立大仓，在杭州做淘宝的实店，和一些和物流公司进行配送的合作。虽然在表面上看起来淘宝并没有直接去参与到物流实际运作中去，但不可否认，淘宝做的平台整合，就是物流公司干的事！当然，这一招也是极有效并极有前景的一种模式，而且是一种非常好的模式！ 　　淘宝做的仓配一体化，实际上我们很容易去理解，我曾经和一些朋友很仔细的分析过，淘宝这样的举动，实际上是四方受益，并有效的将前期的成本中心，直接转化为利润中心，并且得到了更高的客房体验，培养了更多的商户的对淘宝的依赖性，淘宝操作越简单，商家很容易产生依赖心理，一心想着，我负责货源和放在平台上卖了数钱就行了，其他全交给淘宝。啊~~像这样生意谁不愿意去做呢？这实在是太方便了，任何人，甚至忙得不行的上班族也可以做自己的第二产业！ 　　淘宝仓配一体需求点原因分析； 　　卖家：针对淘宝上的中小型卖家，这个群体相当的大。而马大帅自己也说的过，淘宝是为中小型企业（卖家）服务的，但中小型的卖家的卖点在于，如何用较有限的资金去完成一些可能会超过承受力的一些服务或运作，如，备库存，单量不多且不集中的时候则对于供应商或物流公司没有更有力的议价能力，从而造成在整个供应链环节上的成本过高，这个现象也造成了更多的希望加入淘宝，而因为成本总是还在门口徘徊，而这个并不符合马大帅建立大淘宝概念的初衷。 　　买家：当卖家成本过高，没办法的情况下，将部份的成本转稼到买家身上时，买家就头疼了，买家就会去光顾一些山寨的商家，信用度不佳的但价格足够吸引人的一些商家进行消费，一旦消费体验不佳，对淘宝产生了逆反及排斥心理，真正头疼的将会是淘宝，如果不有效的建立一个合理的有效的入驻机制，最终最大的损失方将会是淘宝。 　　物流公司：很多物流公司在交流的时候总是会提及，不是他们不想做淘宝的生意，而是淘宝的生意太难做，倒也不是价格上的问题，价格是低，但总归会有些利润的，真正的难点在于淘宝的商家过于分散，取货的成本相当的高，这样一核算，实际是没有利润了，一个不小心可能还会亏，物流这个行业的特质在于，人力成本低，人力成本低有一个大概的共性，就是人员的普遍学历不高，质素相对较低一些，甚至包括一些老板，他们是很实在的，挣钱的生意，他们努力的做，不挣钱的是碰也不会碰的。我们仔细的看一看淘宝商城中的几个指定的COD；顺丰，联邦，百世，特能，星辰急便等，我找了两家公司的高管聊了，联邦给出淘宝的价是原价的8折（85折还是否折，记不清了），但淘宝给特能的价格是一票5块钱！这个差距为什么会相差这么大？不关企业规模的事，不关企业诚信的事。只有一点，谁可以提供更好的客户体验，谁就可以有更高的议价能力。这点可以看到，实际淘宝是在做一种权衡，低价的商家发相对弱一些的物流公司，高价值对服务有较高要求的商家发相对可靠及服务相对要好的物流公司。淘宝此举确实照顾到了方方面面。 　　仓配一体可以具体操作及产生的效果。 　　整合：将淘宝的中小型的商家，进行整合，整合内容如下： 　　仓储的集散整合；淘宝做平台，除了做线上的平台，也会做线下的平台，淘宝将成千上万的小商家的货源集中到淘宝的大仓进行集中管理，运作。这些成本（场地，HR，设备，系统，耗材等各种仓储作业及营运成本）原本是由各个商家独立承担，但在进行统一化管理，将整个大仓的成本转稼到每个商家，每个订单，每一件产品上去，这样成本有效的进行了分摊，而这些成本对于商家原来支付的成本而言，几乎可以忽略不计。而中小型的商家只需地支付少许的仓库的管理费用则可以完成原本需要更多成本完成的工作，这样的政策实际上是对中小型的商家有着不小的吸引力。这实际上是双方受益！ 　　物流的集散整合；上述已经说明，淘宝上的中小商家，因为订单量少且不集中，而造成对物流公司没有议价能力，物流公司则因为取件区域过于分散，取件成本过高造成物流公司不愿意去接受这样的商家的订单配送或不肯以较合理的价格进行合作，这是双方的一个很心疼的地方，一方面商家看着自己的成本比别人高，一方面物流公司看着明明可以挣的钱，却因为怕风险过高而不敢去接。淘宝的仓配一体的计划在于将平台的中小型商家进行集中储存，集中发运。一个商家每天发个几单十几单，和100个商家每天发个几百单上千单的概念完全不同，对着物流公司有着致命的吸引力，集中提货，集中发运，这是物流公司更乐意看到的，试问，每天发多少个订单才算有议价能力呢？100单？1000单？哈哈，大家都知道淘宝每天要出去多少个订单吧，淘宝可以挣取到北上广三个区域商家进驻已经是很可观的数字了，物流实际和大多数大型的B店是一样的，薄利多收。这下没有人会说无议价能力了，也不愁找不到物流公司了。物流公司也解决了取货成本高的问题了，这点是不是三方受益呢？ 　　资金的集散整合；实际上在以上所述中，很关键的环节是没有提及到的，就是资金流通的问题，如果一旦全线开通可以选择的信用卡支付或代收货款服务的话（打个比方而已，我知道有支付宝），难倒要物流公司在收到款了，有退货了，再一个一个商家去退款或货吗？不不，这个是不合理的！没有物流公司愿意和几百上千家商家单独结算，单独退款，单独退货。我们想一想，有支付宝啊，有支付平台啊，有那家企业比支付宝更方便的进行账款的清算和分流呢？无非也就是一个程序进行一个小小的更新罢了，物流公司将货款直接打到淘宝官方指定的平台，由平台进行对各个妥投订单的商家进行资金的分流，退货则更好说，中小型的商家的货本来就放在淘宝的大仓嘛，那取的就退回那，这是行规！ 　　为什么开货到付款，各位可以去问一问淘宝，为什么有支付宝了，还要开通货到付款！因为这是国情，这是市场需求，一二级城市可能会接受并习惯了支付平台的运作，但二级以前城市消息的消费者呢，会更倾向看到实物了，再付款。当然这中间接受度不高的原因来自网上的电视上的更多的一些虚假产品或山寨消息的不良引导，造成了一种普遍不信任线上购物的一种心态，所以在市场没有整合好，没有完善前，开通货到付款是必经的一个过程，这也是为什么大型的B2C会采用自建物流中心或找区域性的货到付款的配送公司的重要原因之一，这些目的就是；1.培养市场的消费习惯  2.提升客户体验 3.主导消费市场这三点必有要循序渐进，最终达成一个较完美的远景。 　　终上所述，实际上淘宝的仓配一体化是四方受益的； 　　第一方；淘宝；除了吸引更多买卖双方加入外，以服务来获取更大的市份额，并通过整合的业务，将原来上的一些成本中心转化为利润中心（如仓储，设备，系统，账务等）。另外还可以有效的控制一些山寨货仿牌货来侵害淘宝本身的一个市场口碑。 　　第二方；卖家；卖家的成本更低，操作更方便，只管货源和推广，其他的时候就等着收钱（当然这个是理想化的形态，哈哈，看看即可）。仓储的运营，作业成本，储存，物流的发货，对账清算等成本，不再为了没有议价能力而头疼。 　　第三方；买家；卖家受益，就不会将额外的成本费用分摊到买家身上，购物更方便，因为成本的降低，商家的让利，购物成本更低，且使用淘宝平台的商家大多为合法的标牌的商家，购物风险的降低，购物成本的降低，这将会是买家感觉最实惠的受益之一。 　　第四方；物流公司；物流公司避免了高额的提货成本，简化了对账及返款的流程，可能价格是不高，但是有量，很大的量，足够大到让物流公司眉开眼笑了。 　　所以做平台整合，将可利用的资源整合起来，并加以利用，淘宝这一招是对的，很看好这样的模式，但这样的模式会不会成功，我们拭目以待！ 　　淘宝物流的利润来源？哦！公共汽车及地铁怎样挣钱，淘宝物流的平台就怎样挣钱！很丰厚的回报，但这需要极强大的系统及管理的支持！ 　　如果大家不理解的话，去看看亚玛逊是怎样做的吧，那个将会是淘宝的整合平台的一个目标而已！

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