整合大物流已成为刻不容缓的问题

港口集装箱化达到75％，海关信息化管理系统先进性超过美国，高速公路里程全球第二，惟独作为所有运输模式黏合剂的卡车运输效率低，每年2000多亿美元的国民生产总值，在物流环节中白白损失――         　　中国向先进运输模式发展肯定很快         　　“中国经济的高速发展，带动了物流的突飞猛进，然而物流效率的低下，又拖了中国经济发展的后腿。物流占国民经济生产总值的比例，日本是9％，美国是10％，而中国是25％至28％。就是说中国一年国民生产总值中，有2000多亿美元在物流环节中损失掉了，其中卡车运输需要承担很大的责任。中国必须完成大物流的整合，否则国家在全球的竞争力提升非常困难。”沃尔沃卡车集团亚洲区副总裁吴瑜章最近对记者发表了这样一番宏论。         　　吴瑜章介绍说，卡车是惟一能做到门对门运输的工具，空运，船运，火车运，最后必须靠公路运输衔接，卡车是所有运输模式的黏合剂，只有黏合剂的功能真正发挥出来，其他运输模式才真正有效。目前中国港口集装箱化达到75％，海关信息化管理系统先进性超过了美国，而高速公路里程3万多公里，居全球第二，惟独车辆集装箱化比例非常低，不到5％，这就导致运输过程中不断地拆箱、拼箱，不断地倒手。中国平均一个物流量，电子和食品产品要倒手27次，而欧美国家只有一两次，人家是一票到位，无缝连结，而我们每个工厂，每个仓库都积压了那么多的货。由于物流效率低，中国的运输成本比人家高40％到50％。中国要增强国力，最关键的是要把大物流做好，而车辆的快速提升，是物流体系提升的关键。         　　据了解，目前以运输为主的物流企业年均资产回报率，美国为8.3％，而中国大部分企业为1％，尽管中国的司机最便宜，汽油最便宜，卡车也最便宜，可是由于运输的无效率，造成了大量浪费，结果运输成本最贵。如何把重卡运输做得像美国、日本一样准确，以运代存、代储，及时供货，很多仓库便可以取消，经济就变成有效率的发展。         　　早在几年前，吴瑜章就讲过一个有趣的观点：“卡车不是车，是赚钱的机器”。他从不认为高档卡车，价格贵，运费也就一定贵。他举例说，沃尔沃重卡一个月可跑四五万公里，不超载拉30吨，一个月就是150多万吨公里。而别的车超载拉40吨，时速三四十公里，车子完好率只有60％，一个月只能运营20天。因为效率高，沃尔沃吨公里收费反而比这些车子低，而且备货越来越低，因为准确性高，系统的效率越来越高。         　　他说，中国从传统运输向更先进运输发展，过程肯定会来得很快，往往国外需要三四十年实现的事情，中国一般五到八年就完成了，像因特网，移动电话，港口和海关的管理整合，都是很快完成的，中国重卡市场的提升也一样会很快实现。         　　中国重卡业很快会从“春秋时代”进入“战国时代”，最后应该只剩三到四家。下一轮竞争，将表现为高速度、不超载的高载重、高完好率、高安全度、低耗能、低排放、低维修率的全面较量，从“拼刺刀”，变成集团军作战，沿着高速公路网，在全国整体物流的构架上进行整体竞争。         　　中国，世界重卡整合最后的导火索         　　吴瑜章认为，现在中国在高效率物流领域基本还是处女地，而物流市场又这么大，中国的一呼一吸足以影响全球。有这么大的影响力，卡车的发展又还在低级阶段，世界的重卡企业必将依其在中国市场的地位，进行下一轮洗牌。中国是世界重卡市场整合最后的导火索，谁失去了中国市场，谁就失去了机会。         　　沃尔沃集团高层提出“沃尔沃集团在中国不是要本土化，而是要中国化”。吴瑜章告诉记者，“本土化”与“中国化”是两个不同的概念，“本土化”是跨国公司进到中国，工作人员逐渐变成中国人，而“中国化”则是整个集团的重心往中国转移，是集团全球宏观战略层面布局的改变。从集团到卡车公司，从国际区到亚太，到我这儿，所有各级高层，对这个问题都有一个清晰的共识。那时候说沃尔沃集团是瑞典公司，但是它大部分的业务在中国，现在亚洲总部已经搬到中国，下一步国际区的总部也将搬到中国，整个业务重心移到了中国，就不再是一个外国公司，而是一个中国公司了。         　　沃尔沃不仅要把零部件拿到中国制造、全球供货，把研发要拿进来，发动机已经进来了，是花80亿元人民币刚刚开发出来的崭新的发动机。允许把自己的发动机装在别人的车上，这在沃尔沃历史上是第一次。这对于中国汽车工业也是非常重要的事情，因为这是第一次有一家公司，把自己最新的“心脏”移植到中国，和中国企业共同享用自己的最新发动机。中国政府有关部门对此评价很高，觉得沃尔沃态度好到令人难以置信的地步。吴瑜章说如果总部移到中国，头脑在中国，心脏在中国，全球供应商在中国，面对的是全球市场，那么它是一个什么企业呢？我们所做的是对所有方面有利的战略性价值链配置，达到的是一加一等于七的效果。这就是沃尔沃集团的中国化。         　　目前尽管沃尔沃在中国市场销量还不算大，但是依照中国化的集团战略，中国在沃尔沃全球战略的地位却是在最高点。吴瑜章对此的解释是，企业发展有五个层面的问题，一是方向，二是战略，三是战术，四是资源和能力配置，五是执行。对于一家大的跨国公司来说，方向和战略层面的问题，并不体现在战术重要的市场上。沃尔沃集团认为，中国对整个集团在下一轮全球洗牌中是最关键的一点，因此在方向和战略层面上是站在最重要的结点上。     　     　　中国重卡市场的整合，最后剩下的会不会全都是跨国公司？吴瑜章认为现在的公司都是你中有我，我中有你，中国本土企业有自己的优势，但是要跟跨国公司优势互补，在全球市场上进行竞争。沃尔沃公司最大的股东并不是瑞典人，股东中有法国的，有美国的，有德国的，有瑞士的，很快也会有中国的，这就是跨国公司。中国企业要活下去，必须也变成跨国公司。以前是外国公司买中国公司，今后可能是中国公司买外国公司进行扩张。深圳中集集团，和人家合作，就飞快扩张，很快做到世界集装箱的老大。将来的局势一定是外国公司的中国化，同时中国公司也跨国化，这个进程肯定会越来越快。

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