农村物流怎么走更合适？

□徐梅     “整合利用社会已有物流资源，实现少投入、多产出，是实现农村物流发展的捷径。”山东省交通厅副厅长高洪涛认为，“与企业的融合是其一，农村物流要注重的另一个方面就是与邮政物流和供销网络的结合。这两者虽然都有自己的网络，但是与交通固有的运输、仓储、站点节点优势相比尚处于较低层次。如何减少投入，改造、利用这些已有的物流实体网络，来发挥交通物流的优势，也是发展农村物流不可忽视的方面，当然各地要因地制宜。”     道路运输局局长孔卫国也认为，农村物流组织的合理化是第一位的，一些必要的基础设施并不一定要新建，以现有的资源为基础，将其进行合理的组织纳入农村物流体系是一条比较好的路子。     依靠大企业，实现经济效益和社会效益的“双赢”     农村物流“农”是特色，但是县域物流是农村物流的基础，没有县域物流的健康发展，农村物流将成为无本之木。因此先建立成熟的工农商贸并举的县域物流体系，再向农村物流延伸的做法在8个试点县中取得了共识。而在县域物流体系中，龙头企业的作用不可低估。没有企业做支撑、没有企业进驻物流园区，农村物流做不大，更做不强。     以山东莱阳为例，通过政府引导，全国出口创汇20强的龙大集团，将115辆货运车全部卖掉，货物运输全部交付交通物流运作，鲁花、天府、吉龙等企业集团纷纷进场经营，经济效益非常可观。荣成市则通过采取多种方式大力培育物流强企，特别是中外运物流等知名强企的落户对荣成市物流企业的集团化和国际化将产生明显的影响。宁阳、章丘等地也在企业带动农村物流发展方面做足了“功课”。     经过对试点县的全面总结，高厅长发表了对企业带动农村物流的看法：“不以强企作依托，农村物流的发展是形不成规模的，必须依靠大企业，走集约化发展的路子。”     孔局长分别从物流企业和企业物流的角度做了更细致的阐述，“农村物流要面向企业物流和物流企业两个方面。政府对龙头企业的自备物流要积极联络整合，让其发挥带动公共物流的作用。同时，发展物流企业，让其促进公共物流的规模化、集约化，达到企业物流和物流企业优势互补的功效。”     引入“第四方”物流，降低农村物流风险     物流是个系统工程，包括了实体、信息、仓储、运营、人才等诸多要素，因此，高厅长强调：应尽量做到综合配套和协同，防止单一化造成的经济效益的缺失。孔局长适时引入了第四方物流的概念，他解释，无论规划征用土地建设大的物流园区还是物流中心，都不能政府包打天下，也不能一个企业垄断，而应该引导强势物流企业进驻园区搞物业管理、信息支持等的综合场站，这样才能体现竞争和优势互补，降低投资风险。甚至可以政府征地后，其他物流项目都按照投资商的想法建设，尽力做到政府少花钱，甚至不花钱，实现企业运营。     8个试点县在前期试点中都已经注意了物流信息网络的建设，后期应注意提升信息化的水平，不能将物流信息的整合仅局限在县域范围内，而应该扩大覆盖面至全省、全国，还要注意使用的便捷与简单。物流实体网络也要向外界扩散，打造物流通道，在这一方面寿光推进的场站与“绿色通道”的连线工程建设起到了很好的表率作用。     仓储的建设山东省交通科研所正在研究适合各地情况的分拨中心、服务站以及服务网点，各地可以因地制宜，选择适合自己的模式，也可以利用原有的资源避免新建。日照岚山在经济总体偏弱的条件下可以加强组织性，避免投入过多造成的压力。滨州沾化则是强化四位一体交管所节点的建设促进物流的发展。 李娜摄

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