第三方汽车物流业亟待改革

作者：仲惠迅 ��近年来，汽车行业为降低作业成本，减少投资，将资源集中配置在核心事业上，更多的汽车制造企业倾向于把零部件生产功能和物流配送功能从制造企业中剥离出来，把物流管理的部分功能委托给第三方物流系统管理。 　　在此背景下，汽车制造业的第三方物流服务应运而生并逐步发展壮大，呈现出一派欣欣向荣的态势。但在繁荣背后汽车制造业第三方物流业存在的许多问题已日益成为制约其发展的障碍。能否有效解决这些问题，不仅关系到物流行业的前途，也直接影响到汽车制造业的发展。 　　一、第三方汽车物流业危机 　　1.劣质企业扰乱市场秩序 　　中国国内第三方物流业的发展刚起步，市场上小企业数之不尽，造成市场竞争环境混乱。成本的畸形降低使得某些不规范经营的劣质物流企业可以在拓展市场时给出很低的报价。很多物流需求企业出于成本的考虑，在外包物流业务时将价格一压再压。这就使得一些劣质物流企业有机可乘，在价格战中将优质物流企业打败，扰乱了汽车物流业的市场秩序。 　　2.油价冲击粗放经营模式 　　油价一涨再涨，对物流企业尤其运输型物流企业形成了很大冲击，一些中小型第三方物流企业难以为继，已被淘汰。 　　据统计，目前物流成本中55%为运输成本，而油耗占了其中的1/3。目前汽车制造业第三方物流企业的毛利率已经处于微利状态，有的甚至只有几个点，利润被油价吃掉两成。针对这种现状，我国政府采取了一些措施来缓解油价上涨带来的压力。 　　据悉，有些省市已实施了运输价格与成品油价格联动的机制，同时建立对部分弱势群体和公益性行业的补贴机制。必要时将征收燃油附加费，以消化油价上涨带来的影响。但企业要顺利闯过油价关，更须在优化内部结构、改变粗放的经营模式、增强自身实力上下苦功。 　　二、第三方汽车物流业改革之路 　　1.行业整合 　　尽管第三方汽车物流是发展趋势，但条块分割、自成体系、自我服务、“小而全”及“肥水不外流”的观念，不仅增加了汽车物流成本，也制约了汽车物流服务的社会化进程，因此行业洗牌不可避免。 　　汽车制造业日益强调通过“及时配送”降低库存水平的重要性，对第三方汽车物流企业也提出了新的要求。资金薄弱、网络覆盖面小的物流企业在竞争中是没有优势的，物流企业只有通过规模效应才能获得成本优势和竞争优势。 　　目前我国不少大型物流企业在合资合作方面已迈开实质性步伐，但中小物流企业的合作联盟虽然声势浩大，但鲜有实质性进展，一谈到具体投资和操作，就变得踌躇不前。随着物流业尤其是汽车物流业竞争的加剧，如果中小企业不选择主动合作，届时就只能被动地接受市场的淘汰，因为并不是所有的物流企业都能够幸运到被高价收购。不管汽车物流企业是主动还是被动，行业间的洗牌将不可避免地发生，与其被动“等死”不如主动出击，谋取长远发展之路。 　　2.精细化管理 　　现代物流企业的精细化管理势在必行，以达到与客户企业双赢的终极目标。第三方物流企业管理要求摒弃传统物流业的“家长式”或是“家族式”的粗放管理模式,以降低客户物流成本为己任，无论是对于资产性还是非资产性物流企业而言，信息系统的构筑都显得至关重要。例如电子商务的出现，网上支付使得交易可以超时域和跨地域进行，实物的投递却必须在网下完成，没有物流业的并肩作战，便捷的网上订购将成泡沫。电子商务的发展需要物流一体化做支撑，依客户业务流程而量身打造的信息系统将作为与客户端无缝对接的不可或缺的组件。除此之外，我国第三方汽车物流企业要获得发展，还需要汽车生产商转变观念，打破现有自产自销运作模式，并认识到第三方汽车物流企业能给其提供超值物流服务。 　　总之，在能源日益短缺、竞争日趋激烈的今天，我国第三方汽车物流企业面临高效率、高质量、专业化、国际化等多种挑战，要注重开源节流，优化内部结构，充分利用先进的管理模式和技术，降低物流成本，增强自身竞争力，才能生存并不断成长壮大。

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