物流产业何日见朝阳

作为国内的大型连锁商业集团，世纪联华拥有3000多个大小不一的卖场，与6000多家供应商有着业务往来，如此巨大的规模使其供应链系统负担沉重。通过与IBM合作，依托先进的信息技术，世纪联华的供应链重新整合，新的方案在2005年获得中国供应链大奖。对于世纪联华而言，比获奖更重要的是，预计新的平台在未来6年内可为企业节省3．5亿元人民币的成本。� �     世纪联华的成功无疑是现代物流与供应链的精典案例，而发展现代物流的价值可见一斑。事实上，国际上普遍认为，物流业的发达程度和水平高低是一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，现代物流已经成为发达国家最具普遍影响力的经济基础和“朝阳产业”。然而，与发达国家相比，我国的物流产业水平显然还有相当差距。身为科技部现代物流与电子商务专家组副组长的北京交通大学交通运输学院副院长申金升教授说：“与美国相比，我国物流产业当前的物流效率只有美国的1／2，相当于美国1970年的69％。” � �     物流仍以自营为主 �     由于现代物流空间跨度大、市场分散、竞争激烈、盈利水平差别巨大，对大多数企业而言是低回报产业，对少数企业而言是高回报产业。申金升教授指出，我国物流业发展的现状呈现四大特点：一是社会物流总值高速增长；二是物流总成本增长势头放缓；三是物流业逐渐成为第三产业中的骨干产业；四是第三方物流发展迅速，但规模偏小。     我国物流总体水平不高，信息化程度不足是最大的制约因素。根据国际研究机构的估计，美国第三方物流市场规模约相当于全社会物流成本支出的25％，欧洲为30％，亚洲的总体水平低于5％，而中国仅在2％左右。我国现有物流服务模式基本上仍然以自营为主，缺乏相应的关键技术与信息支持。此外，我国物流业成本占ＧＤＰ比重仍然居高不下，据测算，我国社会物流总成本占ＧＤＰ的比重在1991年为24％，到2002年下降到21．5％，2003年在21％左右，下降的幅度很小，说明中国经济运行仍处于粗放式经营向集约经营的转轨期。     组织与技术落后     对于我国物流水平与国外差距的根源，申金升教授作了认真分析：在宏观经济结构性因素方面，我国经济发展水平不高，商品附加值偏低；经济正处于转轨时期，秩序性不强；产业结构不够合理；多数企业第一、第二利润源泉尚未充分挖掘。在物流产业组织水平方面，我国物流企业规模偏小，产业连贯性差；物流市场区域发展不均衡，城乡发展不均衡，供需不均衡；物流业态比重不合理。而在物流技术水平方面，我国的技术水平相对落后，信息化技术应用不足；物流技术研发力量不足，创新与应用环境差；物流企业自生能力不足。�     值得一提的是，缺少成熟的标准体系与法律法规框架，加大了企业的信息化风险，据估算，如果有可参照的标准与法律法规，目前我国企业的信息系统开发费用可以降低80％，将各系统连通起来的成本也可以至少减少一半以上，从而避免大量的低水平重复开发与建设，减少企业信息化的风险。此外，我国发展现代物流产业还面临着其他一系列问题，如科技服务不足导致技术升级成本过高、物流基础设施落后成为发展“瓶颈”、低水平竞争激烈加大企业生存压力等。     发展物流产业的切入点     在现代物流产业的发展中，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的本质特征。在国际上，信息技术与标准化两大关键技术的系统化集成应用对物流的整合与优化起到了重大影响，网络规划和优化理论与方法、自动化、智能化等关键技术的应用以及新型包装材料与技术的应用等科技进步也对现代物流发挥了明显的推动作用，大大降低了物流成本，并且在新的技术平台的支持下不断创新。     那么，如何迅速提高我国现代物流产业的发展水平呢？申金升教授认为，我国应将以下方面作为发展现代物流的切入点，即增加物流领域科技投入，优化物流科技投入结构，加速物流技术进步，降低传统物流企业向现代物流企业转型的成本。     为此，申金升教授提出以下实施建议：一是以信息技术全面引用为基本线索；二是树立现代物流理念，健全企业物流管理体制；三是树立物流总成本观念，增强物流成本意识；四是加强物流成本的核算，建立成本考核制度；五是加强与客户的信息系统建设，提供增值服务，降低客户运作成本；六是探索建立现代企业制度，保障合理运行机制。�� 

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