中国物流发展报告（节选4）

    编者按由中国物流与采购联合会陆江会长担任编委会主任，中国物流与采购联合会常务副会长、中国物流学会会长何黎明为主编的《中国物流发展报告》（2007-2008）将于“五一”前后出版，各地新华书店公开发售。全书分为综合报告、专题报告和资料汇编三大部分，是了解中国物流发展的权威著作。     本文由中国物流与采购联合会、中国物流学会副秘书长兼研究室主任贺登才撰写，系《中国物流发展报告》（2007-2008）的《第一篇综合报告》部分。本篇共四章：2007年中国物流发展的环境，2007年中国物流发展的特点，2007年中国物流发展中存在的主要问题，2008年中国物流发展展望。今天继续刊登第一章，敬请关注。     （二）油价大幅上涨     2007年，国际油价大幅上涨。2007年12月31日纽约市场2008年2月份交货的轻质原油期货价格每桶收于95.98美元，与2006年全年收盘价格相比，涨幅达到57.22%。伦敦国际石油交易所2月份交货的北海布伦特原油期货价格每桶收于93.85美元，与2006年相比，涨幅为54.21%。根据美联社的统计，2007年纽约市场原油平均价格每桶为75.41美元，高于2006年的平均每桶66.25美元。2004年和2005年，纽约市场原油平均价分别为每桶41.47美元和56.7美元。     由于国际市场石油价格持续上涨，国内成品油价格倒挂，部分地方炼厂开工不足，加上进入冬季柴油消费增加，我国部分地区柴油供应趋紧。据全国工商联石油业商会10月29日的市场报告显示：北京、石家庄、太原、日照、南京、杭州、南昌、长沙、云南、西安等地的柴油市场持续紧张，部分地区的90＃汽油也出现短缺。为缓解国内成品油与原油价格倒挂加剧引发的供求矛盾，11月1日零时起，国家发展和改革委员会决定将汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元。2007年11月与2002年对比，柴油价格平均上涨86%，加大了物流企业的成本，油价已占据运输企业总成本的35~40%。     （三）运价保持升势     铁路货运价格提高。2007年11月，国家发改委、铁道部下发 《关于调整铁路货物运输价格的通知》：国家铁路货物运输统一运价，平均每吨/公里提高0.2分。由现行平均每吨公里9.05分钱提高到9.25分。其中，货物运营价格提高到5.95分。     燃油附加费小幅调整。2007年11月，国家发改委、民航总局调整国内航线旅客运输燃油附加费收取标准：800公里以下航段由现行每位旅客50元调整为60元，800公里以下航段由80元调整为100元。     国际水运市场价格大幅上扬。远洋航运承担了90%以上的外贸货物运输量和进口大宗原材料运输量。受需求快速扩大影响，国际航运市场价格大幅上升。BDI指数 （波罗的海干散货指数）不断创出新高，特别是2006年下半年开始逐步飙升，并于2007年10月10日突破10000点大关 ，2007年10月29日达到11033点的最高点。集装箱海运价格前低后高。据上海航交所发布的中国出口集装箱运价综合指数，2007年平均比2006年增长5%，2007年底比2006年底增长12%。其中亚欧航线、波斯湾线等涨幅尤为明显，中国出口欧地航线运价指数全年平均涨幅高达16~18%，而出口澳新、东南亚波湾的运价涨幅也在10%左右。     公路货运价格波动加大。根据中国物流与采购联合会发布的公路货运价格指数显示，公路货运价格经历了前高后低的波动格局，2月份前后随着运能减少和节日需求的扩张，综合价格指数达到最高的84.6。7月份左右价格指数降到谷底，此后随着成本压力和运输需求的逐步增强，价格指数节节攀升，进入10月份，随着运输旺季的到来价格指数上升幅度增加，12月份综合价格指数达到68.5。     （四）融资瓶颈更加突出     为保持经济持续稳定，控制投资过快增长，2007年国家先后10次提高法定准备率、6次提高银行存贷款利率。到2007年年底法定准备金率提高到14.5％，一年期贷款基准利率提高到7.46％。物流企业特别是中小型物流企业融资仍然十分困难。     2007年3月，中国物流与采购联合会在北京组织召开 “民营物流企业融资问题座谈会”。从会议反映的情况来看，物流企业经营规模不断扩大，业务范围持续扩张，对短期和长期融资要求不断增加，而社会资金供给能力贫乏，融资供需矛盾更加突出。目前融资方面存在的主要问题是：缺乏有效、正常的融资渠道；银行贷款困难，存在不平等现象；融资担保体系不健全；社会资本市场不完善；其他融资方式缺乏；缺乏适合物流企业经营发展需要的金融服务体制。发展资金的不足制约了行业发展后劲，已经严重影响到行业稳定快速发展的势头。     （五）土地资源成本上升     2007年1月1日起，新的土地使用税税率大幅度调整，普遍提高1-3倍。但在执行过程中，地方有较大的裁量权，通过提高土地等级，重新确定土地使用性质等方式，使部分地区土地使用税提高了3~10倍不等。仓储业是占地较大而产出较低的行业，土地使用税的提高，对仓储企业的经营带来重大影响。据中国物资储运协会调查显示，接受调查的63家企业为此将增加6000万元以上的成本，平均上升成本接近100万元。同时，新建物流设施取得土地难度加大，新建和扩建速度放缓，现有仓储能力日趋饱和，无法适应物流规模快速扩张的需要。 （未完待续）

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