“车位共享”如何站稳“互联网 ”的风口？

一边是中心城区停车位一位难求，一边是小区和机关单位总有闲置停车位，当你遇到 “停车难”的问题时，是否想过将它们利用起来？ 近日，北京市交通部门开始研究试水 “车位共享”，针对车位利用率低的问题，盘活机关、企事业单位、居住区的停车资源。 无独有偶，今年上海市也率先将落实停车资源共享工作列入了年度重点工作加以推进。 那么，到底什么是 “车位共享”？这一新兴商业模式又是如何解决停车痛点的？ “车位共享”的三大背景意义 随着经济的进步和城市的发展，私家车的数量增长迅速，但是停车位建设数量的不足和分布不合理却造成了停车困难的问题。 首先，停车需求旺盛，但车位缺乏。根据国家发改委公布的数据显示，我国大城市小汽车与停车位的比例约为1:0.8，中小城市约为1:0.5，而发达国家约为1:1.3。 数据背后是更严重的冷热不均问题，停车位缺口主要表现在城市中心区，市区外围则闲置了很多车位。因此，停车需求旺盛但车位缺乏，造成了车辆乱停乱放，使得城市矛盾日益突出。 第二，停车收费不透明、不规范。除了停车困难之外，停车收费乱象也是层出不穷。例如：价格差异较大，价位分布不均匀，同一区域的停车收费标准却不统一；停车费用过于昂贵，超时停车收取的费用则居高不下，往往停放时间一久，费用“蹭蹭蹭”往上涨。 第三，反复寻 找车位，造成交通堵塞。驾驶员在寻找停车场的过程中，往往对城市末端道路不熟悉，可能会造成在目的地周边低速徘徊，从而导致交通拥堵；甚至可能会出现选对道路却不慎错过入口，在附近绕道重新寻找入口道路，使得道路通行效率极低。 这样一来，不仅造成了一定程度上的自然资源浪费；同时车辆低速甚至怠速过程中排放的废气，还会对城市环境乃至整个大气环境造成破坏，不利于节能减排和环境保护。 利用 “互联网 ”实现数据共享 倘若将“互联网 ”技术服务于停车场，实现“车位共享”的模式，则完全可以解决上述问题。“车位共享”模式的停车场属于智能停车场，一切工作采用设备代替人工，做到高效、快捷。整个实现过程中，将会运用空停车位的采集呈现、车辆位置智能寻找、采用GPS和GIS技术辅助呈现、云支付等技术。 停车场预先对停车设施的信息进行收集，通过图像采集识别系统对车牌和停车位占用情况进行实时上传互联网平台，用户通过智能手持移动终端获取计划停车地点附近的停车位信息，平台通过长期对停车位使用情况信息的收集分析进行预测，根据停车时间对寻求停车位的用户进行推送，并通过卫星定位技术对用户位置信息进行采集，利用后台智能交通规划对车辆行进路线进行指导，确保用户快速准确到达预定车位。 当车辆完成停车后，停车位相应摄像和身份识别装置对车辆身份信息进行识别拍照，用户根据自身停车时间进行在线云支付缴费。一旦车辆停留时间超过缴费时间，平台将对用户进行提醒续费，如果用未进行续费停车位信息采集设备会通过互联网连接城市执法平台，对违规停车进行清理，确保停车资源使用的规范化和健康发展。 其一，空停车位的采集和呈现。采用“车位共享”模式的停车场需要将空闲的停车资源实时呈现到平台，拥有数量众多的停车位的现代化停车场绝大多数已经拥有了可以识别车位空满状态的设备，诸如红外扫描、拍照识别、压力传感器等，这类数据一般只会传送汇总到停车场管理部门，只需要将停车场管理部门的数据实时传送到平台的服务器即可完成。 其二，车辆位置智能寻找。随着摄像头清晰度的提高和成本的大幅下降，部分停车场已经完成了在每个停车位上安装摄像头的工作，利用摄像头的拍照功能实时监测停车位的状态。清晰度的提高提升了拍照的质量，使得每张照片可以清晰的识别出每辆车的牌照，根据现有技术将这类图像转换成文字，并根据当前拍照的位置编号，捆绑上传至平台供驾驶员在无法准确找到车辆时查询使用。 其三，定位技术和GIS技术辅助呈现。用户在使用平台时，平台会利用定位技术读取用户的位置信息，并指导驾驶员一次性快速地寻找到停车场入口。由于卫星定位技术定位精度有限，引入GIS技术可以帮助用户快速寻找到预定的车位。该技术只需将停车场内部道路和停车位分布图嵌入GIS中，利用停车管理处上传平台的空停车位实时编号数据与GIS嵌入的停车位分布图结合，即高效完成停车场内部停车的“最后一百米”。 其四，云支付系统。云支付系统最初应用到电子商务领域，但是随着O2O商业模式的形成，云支付系统被广泛应用到各个领域。用户逐渐意识到使用云支付的方式可以缩短排队时间，同时一切交易都是在用户、商家、银行系统中进行的电子交易，不产生实体现金，也不存在找零环节，提高了便捷性。 对于一般停车场设置的出口数量，传统人工收费方式在高峰时段一定出现大面积排队的现象，而云支付技术的应用可以大幅缩短排队时间甚至从根本上达无需排队，提高停车场的工作效率。 实现 “车位共享”的五大关键 盘活存量停车位资源，实现停车位闲时共享，就是要在供给端发力。 当前，“车位共享”的关键问题主要有：停车场车位开放的人群、停车位的分类方式和使用策略、停车费的计价策略、停车场的智能筛选和分配策略和停车场入口和内部停车位的快速引导。 第一，设定停车场部分停车位对外开放的人群。为了确保停车资源合理化利用，对全社会开放的同时，辐射周边区域的长期停车人群，防止社会闲置车辆出现长时间恶意占位等现象，这些停车位针对的共享人群应该具有一定的区域性。停车场根据自身停车位数量和周边车辆密度、流量等信息，确立一定的辐射半径和辐射面积，留有部分车位仅供辐射区内的注册用户使用。 第二，停车位的分类方式和使用策略。现代停车场一般分为租用固定车位和散客临时停车两类模式，由于停车资源相对封闭，造成停车位使用率相对较低，停车费用较高。然而，实现“车位共享”模式后，停车位的分类方式将重新分为三类： 一是，全时段租用固定停车位：其特征是不采用“车位共享”的模式，一般适用于停车时间不固定或者停车时间较长的人群，停车收费相对较高，但却能享受到更便捷的停车方式。 二是，租用固定时段停车位：用户可以将每日空闲的时段出租或者采用与其他停车时间互补的用户合租的方式，提高停车位的使用效率，相应地缓解停车难、停车贵的问题。 三是，临时停车：临时停车用户不但要面对停车费昂贵的问题，由于不熟悉周边停车位分布，还会存在找不到停车位的难题。而“车位共享”的目标就是将所有的停车位资源整合，并实时监测空闲资源进行发布，用户可以通过发布的资源找到空停车位，力求将每个停车资源做到使用率的最大化。 第三，停车费的计价策略。停车费用的计价方式一般有固定承包价格和按时间计价两种方式，按照上述介绍的三种停车位分类方式，可以将全时段租用固定停车位继续采用承包价格计费，其余两种方式均采取时间长短的阶梯价格计费方式。 系统将按照机动车的车牌号码对每辆车进行停车时间的统计，车辆每达到停车场设置的时间区间将按照该对应区间的停车价格进行收费，随着每月停放的时长适当降低停车费用。当然为了考虑停车场的盈利状况，停车场设置的阶梯价格会考虑到诸多影响因子，包括停车的时段、机动车尺寸大小、资源紧张程度甚至便捷程度等。 第四，停车场的智能筛选和分配策略。为了向客户提供更多的筛选因素，“车位共享”平台会设置具体的筛选因素包括停车场的类型（露天停车场、地下车库、自动停车楼）、价格区间、距所选目的地的距离、到达便捷程度甚至包括停车场的设施设备和相应的附加功能（清洗车辆、汽车美容）等，客户可以完全按照自身的要求，最终完成停车场的选择。 选择完成后平台将指引停车场为客户预留一个停车位，平台会指引客户到达为其分配的停车位。自从在平台上选择停车位，该停车位将与对应车牌编号进行绑定，为用户保留停车位半小时，逾期将会自动解绑并设置一系列惩治措施，以免造成停车位恶意占用的行为发生。 第五，停车场入口和内部停车位的快速引导。商业停车场的出入口一般不会设置在商业建筑主干道上，想要驾驶员在能够一次性准确快速找到停车场的出入口，需要在用户使用平台期间采集用户的位置信息，尽可能精确地定位车辆当前位置信息，导引机动车一次性快速驶入停车场。 停车难不光体现在停车场难以寻找，即便到了停车场内部，面对已经成排停放好的车辆也很难从中寻找到空位。为了使车辆在停车场内部准确寻找到空位，平台会将合作的停车场的平面设计图制作成GIS信息系统。GIS系统上对每个停车位进行编号，驾驶员可以按照GIS上的指引线路精确找到属于自己的停车位。 总之，在加快建设停车资源的同时，采用“车位共享”的模式，力争将每一个停车资源做到利用率最大化，不仅能够避免盲目寻找停车位，以及乱停乱放的现象；同时，停车场所属单位也可以通过充分开放停车资源获取更大的利润，形成良性循环，尽可能缓解城市停车困难的乱象。 （根据作者在北京物资学院学术论文赛中参赛作品整理）

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